Forum Klix.ba

Pozdrav svima ¨!!

Zanima me da li steti motoru da cipujem svoju astru 1.4 benzin 90 konja ?

Da stavim vec 30 konja jos ili manje ?

Sta vi mislite o tome ?

Dobra i losa iskustva me zanimaju

30 ks na at benzincu neces dobiti sigurno, a inace se dize za max 15% da bi trajalo poz

Sent from my L920 Tapatalk

Mostar86 wrote:Pozdrav svima ¨!!

Zanima me da li steti motoru da cipujem svoju astru 1.4 benzin 90 konja ?

Da stavim vec 30 konja jos ili manje ?

Sta vi mislite o tome ?

Dobra i losa iskustva me zanimaju

Nista neces dobiti jer je atmosferski motor. Cipovanje i dobijanje 30ks je lako uraditi na Turbo motoru, na atmosfercu tuning zahtjeva osim cipovanja koje donese par ks i par nam, zahtjeva ozbiljno tuniranje djelova motora (laksi ventili i sl).

ja mislim da ti je bolje da odmah ides na stage 4 (50 ks)

ja sam sebi kod krvoloka cipovao vodokotlic i sad ima veliku diznu za velika vnago i vise nemam problema nikako

sorcerer wrote:ja mislim da ti je bolje da odmah ides na stage 4 (50 ks)

ja sam sebi kod krvoloka cipovao vodokotlic i sad ima veliku diznu za velika vnago i vise nemam problema nikako

:-D:-D:-D

Sent from my C6603 using Tapatalk

Ovo neka zajebancija, sta li?

sorcerer wrote:ja mislim da ti je bolje da odmah ides na stage 4 (50 ks)

ja sam sebi kod krvoloka cipovao vodokotlic i sad ima veliku diznu za velika vnago i vise nemam problema nikako

A ja mislio ti cipovao diznu u karburatorima na onom svom trkacKom stojadinu...
Ono kad si zbog "tuninga" ostao bez klipova u motoru pa trazio gdje ces ih zamjenit

Lako je cipovati kad na laptopu upres enter, treba znati karbasa dotjerati da radi kako treba... a nema dijagnostike

Meni je ovo ekstra, kad se hobista pocne pravit pametan i mijenjat parametre motora.
U fabrici inzinjeri razvoja motora imaju 10000 Eura platu, vremena koliko zele i najbolje simulatore za razvoj i optimizaranje rada, efikasnosti i onda slijedi nas tjuner udruzen sa garaza majstorom i zakljucak "ta ce oni".

lavic wrote:Meni je ovo ekstra, kad se hobista pocne pravit pametan i mijenjat parametre motora.
U fabrici inzinjeri razvoja motora imaju 10000 Eura platu, vremena koliko zele i najbolje simulatore za razvoj i optimizaranje rada, efikasnosti i onda slijedi nas tjuner udruzen sa garaza majstorom i zakljucak "ta ce oni".

Pa ne ide to tako, vidis da kliknu samo enter i to je to, uzmu 10 000 Eura.
Fino je Qler objasnio

Isto ti ga to dodje, mijenjao dizne na karburatoru ili editovao mape u procesoru, ako ne znas sta radis - spalis motor
Ja sam doduse spalio samo jedan, treba mi jos dosta fore da u tom zanazu spaljivanja motora sustignem carobnjaka, kralja saha i maharadzu za automobile

Velika je razlika kad spalis svoj i kad spalis tudji motor.

30 konja može ako prvo uradiš čip i onda opet čip...

mali_milojica wrote:Velika je razlika kad spalis svoj i kad spalis tudji motor.

Pa svoj sam i spalio

Da je tako jednostavno podići snagu motora, VW inžinjeri bi bili idioti jer su spalili milijarde eura razvijajući motor od 130 KS kad su mogli za sitnu lovu čipirati onoga od 115 KS i profitirati toliko da kupe mercedesa.

"Ćuner" jednom provuče auto kroz dyno i kaže to je to, sad imaš chipovano autooo. U isto vrijeme se mala vojska inženjera ubija u nekom labosu, koristeći možda 5-6 ispitnih stolova, simulirajući sve moguće i nemoguće uvjete rada, temperature, kvalitete goriva, kompromise potrošnje-perfomanse-ekologija ..... i tako mjesecima, a ponekad se i pored toga zajebu. Međutim, ćuner to rješi sve za čas posla, uz to auto ide bolje, manje troši i naravno uopće ne dimi ko željezara

Koja je razlika izmedju TDI-a od 115 i 130KS? Bez zajebancije, osim u programu na ECU u cemu je konkretno razlika....

sta mislite koliko traje ta snaga kada cipujete neki turbo dizel,.,

stime sam se zahebavao par godina i nakraju skontas das 300€,. za par hiljda kilometara,., + popravke turba, injektora,.

a postavljac da dobije toliku snagu iz tog motora prvo promjeni,.,filtere, izduv, ecu, benzinsku pumpu, onda se zarovis malo dublje u dzep,. i trazis druge bregaste(razlike po nekoliko mikrona do milimetrau brijegovima),. pa probas sa promjenom ventila, opruga, raznim poliranjem usiasa, pa vremenskim podesavanjem paljenja smjese, i kada to sve napravis,., skontas da te je zena prevarila, svi te napustili, nemas prebijene i dalje vozis astru h sa 1,4 motoricem od 130ps i nekih 170nM,. jednostavnije ti je trampit je za drugo avto sa vecim motoror,.,


i da taj mjenjac nemoze podnijet vise od 230nM,.,tako da ce ti i on stradat vrlo brzo nakon sto ćipujes motor

Qler wrote:Koja je razlika izmedju TDI-a od 115 i 130KS? Bez zajebancije, osim u programu na ECU u cemu je konkretno razlika....

ventilu koji odrzava pritisak u turbu, usis, mjenjac, jedan je pd drugi ono drugo,., injektori su razliciti,., 130 se proizvodila do 2002 ova od 2002 tako nesto,., 130 se mogla kupit sa gti opemom.,., turbo se razlikuje,.,

sema911s wrote:sta mislite koliko traje ta snaga kada cipujete neki turbo dizel,.,

stime sam se zahebavao par godina i nakraju skontas das 300€,. za par hiljda kilometara,., + popravke turba, injektora,.

a postavljac da dobije toliku snagu iz tog motora prvo promjeni,.,filtere, izduv, ecu, benzinsku pumpu, onda se zarovis malo dublje u dzep,. i trazis druge bregaste(razlike po nekoliko mikrona do milimetrau brijegovima),. pa probas sa promjenom ventila, opruga, raznim poliranjem usiasa, pa vremenskim podesavanjem paljenja smjese, i kada to sve napravis,., skontas da te je zena prevarila, svi te napustili, nemas prebijene i dalje vozis astru h sa 1,4 motoricem od 130ps i nekih 170nM,. jednostavnije ti je trampit je za drugo avto sa vecim motoror,.,


i da taj mjenjac nemoze podnijet vise od 230nM,.,tako da ce ti i on stradat vrlo brzo nakon sto ćipujes motor

Ako ga gazis razjebaces motor i turbo bio on cipovan ili ne, a ako se kida zaista samo kada je to potrebno, nema nikakve opasnosti.

Za autora teme:

Cipovanjem atmosferca se skoro nista ne moze dobiti, par ks i par nm, i veca potrosnja goriva, jer kako drugacije izvuci vise snage iz atmosferca nego vecom dozom goriva?

Drugo je turbak, nadrukaj pritisak turba, i eto ti min. 20% vise snage. Takodjer, kod dizela novije generacije moze se dobiti +20-25% dodatne snage, samo mijenjajuci dozu goriva i pritisak raila bez diranja pritiska turba.

sema911s wrote:sta mislite koliko traje ta snaga kada cipujete neki turbo dizel,.,

stime sam se zahebavao par godina i nakraju skontas das 300€,. za par hiljda kilometara,., + popravke turba, injektora,.

a postavljac da dobije toliku snagu iz tog motora prvo promjeni,.,filtere, izduv, ecu, benzinsku pumpu, onda se zarovis malo dublje u dzep,. i trazis druge bregaste(razlike po nekoliko mikrona do milimetrau brijegovima),. pa probas sa promjenom ventila, opruga, raznim poliranjem usiasa, pa vremenskim podesavanjem paljenja smjese, i kada to sve napravis,., skontas da te je zena prevarila, svi te napustili, nemas prebijene i dalje vozis astru h sa 1,4 motoricem od 130ps i nekih 170nM,. jednostavnije ti je trampit je za drugo avto sa vecim motoror,.,


i da taj mjenjac nemoze podnijet vise od 230nM,.,tako da ce ti i on stradat vrlo brzo nakon sto ćipujes motor

Nije to bas tako. Stoji tvrdnja da bi tvornice to odmah uradile, ali nije ni to bas tako jednostavno.
Tvornica kada prodaje novo auto mora da ispuni x raznih regulacija kada je u pitanju izduv, potrosnja itd, itd. Tuneri se ne moraju brinuti oko tih stvari.
Ja sam vidjao 2.0T VW motore sa po 450ks i preko 300,000km (ti su doduse imali K04 turbo), ali kada se pridje povecanju snage vrlo ozbiljno i sa znanjem onda i nije problem (najveci problem je kako prenjeti tu snagu preko prednjeg pogona).
Kada se radi bilo kakav tuning najvaznije je da se ne stedi. Turbine obicno stradaju jer se poveca pritisak, time i opterecenje turbine, ali se i dalje sipa najjeftinije ulje, najjeftinije gorivo itd.

Moj jaran sa tiguanom 2.0 TDI 140KS cipovanim na 175KS i ne znam koliko Nm, evo pregazio 50k km, i to ne pazenja, i nikakvih problema... Sa sharanom je isto tako presao nekoliko desetina hiljada, i prodao ga, i jos se vozi. Samo redovni servisi i odrzavanje. A dosta ihima reduciranu snagu da npr ispuni euro5 normu...

Sent from my Lumia 920 using Tapatalk

Imao sam i ja TDI PD motor sa predjenih 280XXX ,remapiran i nikad nista.Ama baš ništa.

Sve kako se uradi,i kako ko vozi

esso_sa wrote:
A ja mislio ti cipovao diznu u karburatorima na onom svom trkacKom stojadinu...
Ono kad si zbog "tuninga" ostao bez klipova u motoru pa trazio gdje ces ih zamjenit

ma ne ,totalno si ofulo......prvo sam srao po krvoloku ,pa otisao cipovat golfa kod njega,pa sam onda raji govorio da mi je najbolji jaran i da svi idu kod njega,pa opet sad serem i pljujem po njemu jer me zajebo.....

e moj esso ako vec hoces da seres,seri argumentovano ,a ne napamet .posto nisi informisan pojasnicu ti :ja sam ostao bez cetvrtog klipa i cetvrte svjecice,a ne bez klipova u motoru ,imam cak i sliku kad sam skinuo glavu.ostalim nije nista bilo,sad posto si ti stari rejser,vladar sarajevskih sokaka,znalac i gugl majstor proguglaj malo dok sjedis besposlen u firmi i pojasni ostalima zasto je izgorio samo 4-ti klip.samo da ti kazem da nije pitanju nikakav tJuning ...sve te tvoje suplje price mozes pricati nekome ko te ne poznaje ,a ovde ima ljudi koje te znaju da si obicni kompeksas,supljator ,gugl i forum majstor i rejser od semafora do semafora,isto tako ima i ljudi koji znaju koliko sam ja napravio trkacih auta svojim rukama ,cestovne necu ni spominjati, tako da mislim da je svaka daljnja diskusija suvisna....

sorcerer wrote:

esso_sa wrote:
A ja mislio ti cipovao diznu u karburatorima na onom svom trkacKom stojadinu...
Ono kad si zbog "tuninga" ostao bez klipova u motoru pa trazio gdje ces ih zamjenit

ma ne ,totalno si ofulo......prvo sam srao po krvoloku ,pa otisao cipovat golfa kod njega,pa sam onda raji govorio da mi je najbolji jaran i da svi idu kod njega,pa opet sad serem i pljujem po njemu jer me zajebo.....

e moj esso ako vec hoces da seres,seri argumentovano ,a ne napamet .posto nisi informisan pojasnicu ti :ja sam ostao bez cetvrtog klipa i cetvrte svjecice,a ne bez klipova u motoru ,imam cak i sliku kad sam skinuo glavu.ostalim nije nista bilo,sad posto si ti stari rejser,vladar sarajevskih sokaka,znalac i gugl majstor proguglaj malo dok sjedis besposlen u firmi i pojasni ostalima zasto je izgorio samo 4-ti klip.samo da ti kazem da nije pitanju nikakav tJuning ...

Svaka ti cast !
Inace je Esso i ljubitelj mostarskih bandera i trotoara.Mozda bi nam on mogao koju vise o tome reći? :D

Nemojte čovjeka tako, nije to fer...

nisam ja toliki podlac da ujedam za bilo kakav udes ikoga,moglo se svakome desiti ,desilo se i meni dva puta da me udare ni krivog ni duznog...ali neka neosnovana prozivanja i preseravanja koja nemaju nikakvog smisla ne podrzavam....