Ako je ovo istina, onda ce posjedovanje Euro6 dizelasa znaciti velika ulaganja u DPF a i sam motor.
Nego, treba sacekati i rjesenje proizvodjaca, koji sigurno na ovome rade.
DPF - potencijalni problemi
Moderators: _BataZiv_0809, anex
-
ElRe
- Posts: 16761
- Joined: 12/12/2011 11:28
#1 DPF - potencijalni problemi
Ako je ovo istina, onda ce posjedovanje Euro6 dizelasa znaciti velika ulaganja u DPF a i sam motor.
Nego, treba sacekati i rjesenje proizvodjaca, koji sigurno na ovome rade.
-
Mirko S Kojotovski
- Posts: 28
- Joined: 16/06/2013 00:45
#2 Re: DPF - potencijalni problemi
Ne kontam u cemu je razlika u odnosu na sadasnja rijesenja?
-
Zvek
- Posts: 1489
- Joined: 16/10/2010 19:58
#3 Re: DPF - potencijalni problemi
Euro 3 i Euro 4 ocito nemaju problem za razliku od Euro 5 i Euro 6.
-
Mirko S Kojotovski
- Posts: 28
- Joined: 16/06/2013 00:45
#4 Re: DPF - potencijalni problemi
Mozda manje problema ali da nemaju problema nije istina.Zvek wrote:Euro 3 i Euro 4 ocito nemaju problem za razliku od Euro 5 i Euro 6.
Pitaj vlasnike recimo Mazde 6.
-
direstraits0078
- Posts: 5231
- Joined: 22/12/2011 14:41
#5 Re: DPF - potencijalni problemi
Nabrojani su vam taksativno motori i proizvodjaci koji imaju probleme s FAP filterom: PSA grupa (Citroen, Peugeot) i ostali koji ugradjuju njihove motore (Ford, BMW, Mini, Jaguar, Volvo) i objasnjeno je zasto se desava to sto se desava.
Renault koji je uzet za ilustraciju (osim sto je na slici benzinac) nema tih problema jos od 2006. godine jer se kod Renaulta ne koriste aditivi za regeneraciju DPF-a, Renault je razvio drugi sistem (50-tak patenata). Sistem se sastoji od filtera cestica koji ima vijek kao i vozilo (za razliku od PSA FAP filtera) i cija se regeneracija vrsi ubrizgavanjem goriva u ispuh (van procesa sagorjevanja u motoru), koristenjem dizne koja iskljucivo radi to za sta je namijenjena: ubrizgava gorivo u ispuh, ne vrsi dilutaciju/razrijedjivanje ulja. Renaultovi motori regeneraciju vrse i prilikom stajanja na semaforu, nije potrebno posebno obracati paznju na DPF, osim koristenja odgovarajuceg ulja. Maks. dilatacija ulja u postocima na Renaultovim motorima u ispravnom stanju se krece od 0.x % do par postotaka, nikad ne dodje ni blizu granice koja se smatra prihvatljivom za motore PSA grupacije. Da ne pominjemo da je Renault propisao koristenje ulja specifikacije ACEA C4, koje ima bolje karakteristike od ulja ACEA C2 ili C3 standarda koje propisuju PSA grupa i proizvodjaci koji koriste njihove motore. S druge strane, PSA grupacija je jedno vrijeme smatrala prihvatljivim i koristenje ulja koja nisu Mid SAPS, npr. ACEA B3 ili B4, pa su turbine crkavale kao na traci, posebno kod motora s manjom kolicinom ulja u karteru i produzenim servisnim intervalima.
Renault koji je uzet za ilustraciju (osim sto je na slici benzinac) nema tih problema jos od 2006. godine jer se kod Renaulta ne koriste aditivi za regeneraciju DPF-a, Renault je razvio drugi sistem (50-tak patenata). Sistem se sastoji od filtera cestica koji ima vijek kao i vozilo (za razliku od PSA FAP filtera) i cija se regeneracija vrsi ubrizgavanjem goriva u ispuh (van procesa sagorjevanja u motoru), koristenjem dizne koja iskljucivo radi to za sta je namijenjena: ubrizgava gorivo u ispuh, ne vrsi dilutaciju/razrijedjivanje ulja. Renaultovi motori regeneraciju vrse i prilikom stajanja na semaforu, nije potrebno posebno obracati paznju na DPF, osim koristenja odgovarajuceg ulja. Maks. dilatacija ulja u postocima na Renaultovim motorima u ispravnom stanju se krece od 0.x % do par postotaka, nikad ne dodje ni blizu granice koja se smatra prihvatljivom za motore PSA grupacije. Da ne pominjemo da je Renault propisao koristenje ulja specifikacije ACEA C4, koje ima bolje karakteristike od ulja ACEA C2 ili C3 standarda koje propisuju PSA grupa i proizvodjaci koji koriste njihove motore. S druge strane, PSA grupacija je jedno vrijeme smatrala prihvatljivim i koristenje ulja koja nisu Mid SAPS, npr. ACEA B3 ili B4, pa su turbine crkavale kao na traci, posebno kod motora s manjom kolicinom ulja u karteru i produzenim servisnim intervalima.