Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Pošto i u BiH ima ljudi koji su "orijentisani" na terenska vozila, a nema nas puno, bilo bi dobro da imamo forumske teme, razvrstane po tipama terenskih vozila vozila.
U tim temama bismo skupljali sljedeće:
znanja
mišljenja
iskustva
savjete
trikove
opšte podatke
razne linkove (na forume, članke, videe, itd.)
Ovom prilikom otvaram temu za vozilo Suzuki Samurai.
Evo ukratko šta ja znam o "Samurai" familiji Suzukijevih vozila. Ove informacije sam iznakupljao iz raznoraznih izvora.
Ništa nije 100% garantovano tačno, ali je poprilično tačno, jer sam se potrudio da sve isprovjeravam, ali kod Suzukija je to uvijek gore od diferencijalne jednačine trećeg reda ...
Ono šta narod zove "Samuraj" je ustvari familija nekoliko sličnih modela automobila (i svaki je imao razna izdanja). Ti modeli su:
SJ410
SJ413
Samurai
Samurai SJ80 ("Coily")
Dakle prva dva NISU Samurai.
Svaki model je imao mnoge izvedbe karoserije (kratki zatvoreni, kratki zatvoreni s tavanom, kratki tvrdi krov, kratki cerada, kratki pikap, kratki kamionet, kratki polu-cerada, te dugi sa svim ovim kombinacijama, + 100-njak specijalnih izvedbi po narudžbi ...). Postoji i par primjeraka specijalno rađenih za porno industriju, i ne želite vidjeti kako to izgleda u upotrebi ...
SJ410
SJ410 je najstariji, i prodavao se od cca. 1981 do cca. 1987 (u Indiji i dan danas). Ima motor od 1.0L i najstariju tehnologiju (kočioni sistem, ultradvrd ovjes, 4-stepeni mjenjač, itd.). Međutim, pogonska mehanika (mjenjač, reduktor, diferencijali, itd.) su mu najprilagođeniji za terena od svih ostalih modela (imaju najveće prenosne odnose). Zato je jako popularno ugrađivati reduktore iz SJ410 u Samuraje. I ručna kočnica kod SJ410 je izvedena na pogonskoj osovini (koči pogonske zupčanike)! Vrlo korisno na pikliču.
SJ410 je najuži model.
SJ413
SJ413 je dimenzijama skoro isti kao SJ410 (ista širina, dužina i visina, samo malo veći poklopac motora). Glavne razlike su što mu je motor od 1.3L i noviji kočioni sistem, 5-stepeni mjenjač, te smanjeni prenosni odnosi pogonskim elementima u odnosu na SJ410. Prodavao se od cca. 1982 do cca. 1988?.
Modeli SJ410 i SJ413 su imali "običaj" da se prevrnu ako se naglo mota u krivinama (jer su vrlo uski i ovjes im je strogo terenski), i tako su stekli tu stigmu.
Samurai
Ovo je značajno unaprijeđena dorada modela SJ413. Proizvodila se od 1986 pa do kraja 1995 u Japanu, a u Španiji sve do 2004. Vozilo je 10 cm šire, ovjes je pojačan, malo omekšan i stabilizovan, i ima nebrojeno mnogo sitnih mehaničkih i interijerskih poboljšanja, ojačanja i dorada. Motor je uglavnom isti kao kod SJ413.
Model Samurai ima mnogo manje rizika za prevrtanje od SJ410 i SJ413 (jer je 10 cm širi, i ima stabilizovan ovjes), ali Suzuki se nikad nije uspio kutarisati te stigme.
Samurai je dakle "udarni" model cijele te familije, i njega je najbolje imati (izuzetak bi bio SJ410 ali samo strogo za pikličkog ofrouda).
Kako razlikovati SJ413 i Samuraja? Samuraj je 10 cm širi, ima mnogo veće lukove iznad točkova na blatobranima (SJ413 ima samo male obrve), kod Samuraja su stranični žmigavci na blatobranima blizu putničkih vratia, a obično naprijed na blatobranima bude i bedž "Samurai", dok su stranični žmigavci kod SJ413 na prednjem dijelu blatobrana, blizu maske ...
Samurai SJ80 ("coily")
Ovo je "deluxe" model Samuraja koji se proizvodio od kraja 1995 do kraja 1998. godine, i proizvodio se samo u Japanu i u Indoneziji. Prodavao se pretežno u Aziji, a jedno kratko vrijeme i u Evropi (1998. godine). Negdje se označava kao SJ80 a negdje kao JB32.
Model SJ80 ima ovjes od spiralnih opruga, za razliku od svih drugih modela koji su na lisnatim oprugama. Razlika u odobnosti je mucho velika (lično probao). Zato ga zovu "coily". Od ostale mehanike, ima noviji i jači motor, noviju tehnologiju reduktora, uzvišeni prednji diferencijal, pojačano kvačilo. Jača šasija, jača limarija. Skroz drugačiji i dosta "luksuzniji" interijer (za terenca) sa boljom ergonomijom i zvučnom izolacijom. Drugačija prednja maska i branici. Prenosni odnosi su malo smanjeni da bolje odgovara cestovnoj upotrebi.
Problem s ovim modelom je što su svi nabrojani dijelovi (osim motora) specifični za model SJ80 (dakle, sav ovjes, dijelovi reduktora, prednji diferencijal i osovina, vjerovatno i prednji trap), i ja do sad nisam uspio da nađem ikakvu prodavnicu dijelova za SJ80 u Evropi. Dijelova izgleda jedino ima u Australiji i u Japanu, gdje su se SJ80 značajno prodavali.
Svi modeli su se prodavali samo sa benzinskim motorima. Izuzetci su španska izdanja (ispod).
Španska Suzuki-Santana vozila:
Suzukije SJ413 i Samuraje je za Evropsko tržište od 1984. pa sve do 2004. godine proizvodila španska Santana. Stoga u Evropi možete naletiti i na japanska i na španska izdanja.
Japanci su krajem 1995. prestali proizvoditi Samuraje i prešli su na SJ80, a i njeg su ukinuli krajem 1998. kad je izašao Jimny.
Španci su nastavili proizvoditi Samuraje sve do 2004. godine (nikad nisu proizvodili SJ80). Međutim, 1996. godine, Španci su svoje Samuraje "ušminkali" da im vanjština i unutrašnjost izgleda isto kao SJ80, pa to jako buni mnoge, jer im je mehanika i dalje identična starim Samurajima. Kasnije u 2000-tim godinama su ih ušminkali još više.
Čuo sam da su ti španski Samuraji navodno lošije kvalitete od japanskih (lošija limarija i mehanika), ali nemam to potvrđeno.
Ono šta je najzanimljivije je da su špansci jedini pravili dizel izvedbe Samuraja. Od cca 1998. do cca 2001. godine su radili dizel izvedbe sa Pežo-ovim 1.9L XUD9 turbo dizel motorom (EURO2). Od cca. 2001. do kraja 2003. godine su radili dizel izvedbe sa Reno-lovim 1.9L F8Q ne-turbo dizel motorom (EURO3).
Još nisam saznao koliko su ove izvedbe sa ovim dizel motorima kvalitetne i ekonomične, te kako se ti motori ponašaju pod naporom na terenu ....
Po meni je SJ80 najbolji jer daje najveći komfor a i dalje je klasični izgled i tehnologija. U neku ruku najbolja fuzija između Samuraja i Jimny-ja. Ali kad vam pukne lafeta ili ode amortizer, imate dobru priliku da posjetite Sidnej ...
