Vidim da ima odličnih savjeta pa ću se ja samo nadovezati. Možda nešto i ponovim, ali sve je dobronamjerno.
Kao prvo pošto si početnik/početnica oslobodi se panike. Nikome ko prije polaganja nije vozio auto, na početku vozačke karijere ne ide glatko. Čovjek je ukočen, nema osjećaj za gabarite. Rutina i vještina se stiču vožnjom, vozačkim stažom i susretanjem sa realnim situacijama u svakodnevnom saobraćaju.
Prvih desetak dana neka sjedi neko iskusan sa tobom i neka te upućuje na sve greške i neka ti dijeli savjete(nekada izgleda naporno slušati kad ti neko pametuje, ali to je za tvoje dobro).
Razlika benzin/dizel: Dizelu pri kretanju treba manje gasa i teže se gasi pri greškama, dok je benzinac u principu startniji i više voli tjeranje u visoke obrtaje. tebi ovo kao početniku možda zvuči kao špansko selo, ali u principu posle 2 dana isto ti je voziti i jedno i drugo. Ja sam položio na G2 dizelu, prvo auto mi je bio dizel, a posle sve benzinci. Mogu ti reći iako je možda apsurd, ali dizeli su mi se više gasili. Dakle bez panike i posle sat vremena se navikneš na bilo koje auto.
Vožnja bez naglih startova, kočenja, trzanja volanom ... je najbezbjednija i najlagodnija. Tako da se trebaš naučiti da osmatraš situaciju oko sebe, a ne da buljiš u jednu tačku ispred auta.
Nemoj da ti je lijeno davati žmigavac i prije skretanja uvijek na vrijeme daji žmigavac kako bi ljudi iza tebe na vrijeme uočili da ćeš usporiti.
Uvijek se drži blizu linije koja razdvaja saobraćajne trake. Vožnja blizu ivičnjaka je veoma opasna zbog pokradenih poklopaca sa šahtova i samog ivičnjaka. Zapinjanje točkom od ivičnjak može da bude kobno i da veoma lako dovede do prevrtanja auta. Čim upoznaš gabarite auta biće ti lako pratiti odstojanje od bijele linije.(Ja pratim da mi lijevi prednji ćošak auta siječe liniju i tako znam da mi je auto u traci u najboljem mogućem položaju)
Kao što neko navede trebaš da naučiš kočenje motorom jer tako štediš kočnice od trošenja i pregrijevanja. To naravno ne možeš primjeniti u svim situacijama, ali recimo možeš prije semafora da ubacuješ u manje brzine. Nemoj da te buni što motor postaje bučniji, ništa mu ne smeta. Ubacivanje u ler niz stranu zbog niske potrošnje je najveća zabluda i mnogi kasno shvate da je to kobna odluka. Zlatno pravilo kod prosječnih auta je: Kojom brzinom vozi uz brdo, niz to isto brdo vozi tom brzinom(stepenom prenosa).
Neka ti navika postane izbacivanje iz brzine u mjestu mirovanja(crveno na semaforu, stajanje u koloni) jer tako štediš kvačilo.
Pri vožnji poštuj ograničenja i vozi max 10km/h iznad ograničenja. Kazne nisu male, a i glavu ti niko ne može vratiti ako je izgubiš.
Nauči da obavezno vežeš pojas i tjeraj bar suvozača da isto uradi na mjestu, nikako u vožnji. Pusti priče tipa:steže me, smeta mi.... Bolje pri udesu da te pojas malo nagnječi nego da te nabije volan ili da izletiš kroz šoferku.Posljedice su strašne.
Ne kucaj poruke, a izbjegavaj i da pričaš jer je dekoncentracija velika.
Ne pretiči bez potrebe jer ako neko vozi po ograničenju i ne smara nema potrebe da ga pretičeš. Ne pretiči više od 2 auta ni u ludilu. Ali ako odlučiš da pretičeš neko auto, kamion, autobus, a vidiš da situacija dozvoljava onda ne smiješ imati dvoumljenja i gubljenja vremena već odmah počni.
Pri preticanju se motor ne štedi i zato se nikada ne pretiče u recimo petoj brzini. Treća ti je najbolja za početak preticanja, ako baš nemaš ogroman zalet i odličnu brzinu. tada i četvrta može doći u obzir. A ako voziš sporo i imaš slabije auto možeš krenuti i drugom da pretičeš. ne štedi motor, neka ide u visoke obrtaje. Neće mu ništa smetati, a ti ćeš sačuvati glavu.
Pri namjeri da pretičeš daj žmigavac na vrijeme i dobro pogledaj retrovizore, a nije zgoreg ni sekund okrenuti lijevo u nazad glavu jer se zna desiti da ti neko stoji u mrtvom uglu i da ga u retrovizoru ne vidiš.
Najviše se čuvaj prve kišice u vrijeme kada kiša nije dugo pala, jer tada se podigne sva masnoća na površinu puta i auto se teško kontroliše kao i na ledu.
Pri jesenjim i proljećnim niskim temperaturama čuvaj se mostova i nadvožnjaka jer zbog propuha ispod njih na njima se najbrže ledi voda.
Zimi se čuvaj i tunela jer znaju ledenice da padaju sa vrha, a čuvaj se i svojih naglih pokreta pri zaleđenom i snijegom prekrivenom putu jer oni neminovno dovode o gubitka kontrole.
Brzina i dokazivanje pred rajom u vožnji ubijaju. nemoj da te bezbjedonosni sistemi u novim autima varaju. Oni su napravljeni da spasu normalne ljude pri normalnoj vožnji. Budale ni Bog ne može spasiti.
Pamet u glavu i srećno u vožnji.
) koji me je prvi dan odveo na Zmajevac, na Vratnik, pa kaže haj sad da vidiš gdje ja živim (u mrtvoj preuskoj Roginoj), a čitavo vrijeme lafo drži mobitel u ruci i kucka i ti kontaš da si prepušten sam sebi al kad je neki kreten (isti taj prvi dan vožnje) krenuo da me velikom brzinom pretekne sa vanjske strane prema tunelima od bolnice tad sam skontao da on ustvari itekako dobro pazi na sve što se dešava u autu i van. Ovaj osjećaj skučenosti o kojem casanova priča sam i ja imao prvih nekoliko dana, ono, vozim se u srednjoj traci između 2 kamiona, ma isto kao da sam u crnu rupu upao al vremenom to postane pičkin dim.
I ono gdje se primijeti koliko me je dobro naučio korištenje retrovizora je parkiranje u rikverc koje u 98% slučajeva radim samo sa retrovizorima, urijetko, baš urijetko okrenem glavu da pogledam nazad, retrovizori zakon. Zato mogu sa sigurnošću tvrditi da bolje parkiram od mnogih ljudi koje znam (koje i sarayewo zna) a koji se prilikom parkiranja ili prestrojavanja okreću lijevo-desno ko muha bez glave.
.
