Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Most na Drivuši - 25. 04. 2017. @ Mamkić (SSC)

[supercali]

Izgleda da ovo fino napreduje ma kako sporo izgledalo

[So What!]

Zenička obilaznica [Most Drivuša (655m)] - 06. 05. 2017. @ NNagib (SSC)

[So What!]

Informacija o radovima na mostu u Svilaju

Radovi na mostu u Svilaju odvija se prema dinamičkom planu , trenutni radovi u tjeku su izrada 2 upornjaka, pripremaju se zagate za stupno mjesto br.5, na stupno mjesto br. 6. Radi se jama – priprema za izradu temelja.Također se očekuje u narednom tjednu betoniranje prvog upornjaka 450 m3 betona, i ostali poslovi prema dinamičkom planu.

Odžak.ba

[So What!]

[So What!]

Izgradnja mosta kod Svilaja: Moguće nove prekompozicije zbog finansijskih poteškoća kompanije Viadukt

Na izgradnji mosta preko rijeke Save, kod Svilaja, moguće je da će ponovo doći do prekompozicije ugovornih odnosa zbog finansijskih poteškoća hrvatske građevinske kompanije Viadukt, potvrdio je za Klix.ba sekretar Ministarstva komunikacija i prometa BiH Igor Pejić.

"Ministarstvo komunikacija i prometa pokrenulo je mjere da to preduprijedimo, jer je most jedan od ključnih projekata na Koridoru 5C. Umjesto Viadukta nositelj konzorcija će biti Hering iz Širokog Brijega", kazao nam je Pejić.

Trenutni odnos u Konzorciju Viadukt - Hering je 60:40, u korist Viadukta. 

Ukoliko se kriza Viadukta eventualno odrazi na radove na mostu Svilaj, moguće je da dođe do prekompozicije odnosa u konzorciju, sve u skladu s odredbama FIDIC i potpisanog ugovora.



Dodao je da bi sastanak predstavnika Ministarstva komunikacija i prometa BiH i Autocesta Hrvatske uskoro trebao da se održi, na kojem će biti dogovoreni zvanični detalji.

Problematična mostogradnja

Hrvatske autoceste i Ministarstvo komunikacija i prometa BiH su 2012. godine potpisale ugovor s austrijskim Strabagom o izgradnji mosta, a cijena je bila 21 milion eura. Zbog niza proceduralnih grešaka, u junu iste godine Strabag se povukao iz projekta i tražio nadoknadu štete u iznosi većem od 1.700.000 eura.

"Taj ugovor raskinula je građevinska kompanija Strabag zbog toga što nisu uvedeni u posao. Na osnovu toga su tražili odštetu od Bosne i Hercegovine i od Hrvatske. Hrvatske autoceste od nas traže 535 hiljada eura za regresiranje duga kojeg su platili kompaniji Strabag, sa pripadajućim kamatama. Strabag traži puno više. Trenutno je postupak u tužilaštvu. U fazi je postizanja nekog dogovora, vidjet ćemo šta će sa tim biti", rekao je Pejić.

Dodao je da kako je ta odšteta iznosila oko 2,5 miliona eura te da se Hrvatska sporazumno nagodila i nije išla u spor, nego je platila 535 hiljada eura, koje sad regresira od BiH.

"Bosna i Hercegovina za vrijeme ministra Damira Hadžića nije htjela prihvatiti nikakvu odgovornost", poručio je Pejić, dodavši da je predmet u Tužilaštvu BiH, tačnije da ga vodi tužitelj Miroslav Janjić.

Novi ugovor, stara priča

Bosna i Hercegovina i Republika Hrvatska su se za izgradnju mosta preko rijeke Save kod Svilaja, nakon treće tenderske procedure u posljednje tri godine, odlučile za novog izvođača radova.

Konzorcij Viadukt iz Hrvatske i Hering iz Širokog Brijega su 15. jula 2016. godine potpisale ugovor o gradnji mosta, a radovi su otvoreni 15. septembra 2016. godine.

"U međuvremenu smo mi raspisali novi tender, jer je ugovor raskinut. U novom tenderu je pobijedila druga firma koja sad radi most i to je to. Na rijeci Savi kod Svilaja most se gradi u punom kapacitetu. Izvođači su, sa bosanskohercegovačke strane Hering, sa hrvatske strane Viadukt. Investitor sa hrvatske strane su Hrvatske autoceste, sa bosanskohercegovčke strane Ministarstvo prometa i komunikacija", objasnio je ukratko Pejić, dodavši da su radovi kasnili oko Nove godine zbog ekstremno niskih temperatura i snijega.

Klix

[Matzan]

Izostavio sam ostale slike zbog preglednosti.
Kaže u tekstu na ovoj stranici:


"Most je dug 660 metara, a širok 29 metara.
Riječ je zapravo o dva mosta sa po 13,5 metara širine i prostorom između njih.
Svaki od mostova će imati po šest voznih traka."


Pretpostavljam da je greška. Možda 6 voznih traka ukupno?

[So What!]

Izostavio sam ostale slike zbog preglednosti.
Kaže u tekstu na ovoj stranici:


"Most je dug 660 metara, a širok 29 metara.
Riječ je zapravo o dva mosta sa po 13,5 metara širine i prostorom između njih.
Svaki od mostova će imati po šest voznih traka."


Pretpostavljam da je greška. Možda 6 voznih traka ukupno?

Greška je u pitanju naravno. Po tri trake idu na oba mosta.

[__Phoenix__]

Mislim da je to premalo traka, Bijača ima barem duplo više a manji promet...

[Matzan]

Mislim da je to premalo traka, Bijača ima barem duplo više a manji promet...

Pa neće na samom početku i kraju mosta praviti GP.
Pomaknuće ga bar toliko da se može napraviti više ulaznih i izlaznih traka.

[Thorgerson]

Mislim da je to premalo traka, Bijača ima barem duplo više a manji promet...

Pa neće na samom početku i kraju mosta praviti GP.
Pomaknuće ga bar toliko da se može napraviti više ulaznih i izlaznih traka.

Pa bilo bi glupo praviti na mostu vise traka zbog GP. Ne samo glupo, nego skupo.

Ma ja se ne brinem oko ovog mosta, ovo se mora otvoriti do izbora 2018. Pa makar bio i pontonski most.

[Matzan]

Ovaj most je jako bitan.
Mislim da će se bar jedan manji dio turista iz Slovonije i Mađarske lakše odlučiti za ovaj pravac kad krenu na more.
Još da nisu izgubljene ove 3 godine, za koje se moglo uraditi jako puno, imali bi sigurno osjetno povećanje prometa, a samim tim i prihoda.
Ali, logika je odavde davno pobjegla.

[shake69]

Dakle, So What, u vodi ce biti dva viseca stuba? Ne rekose o tome nista! Nece to valjda raditi kad Sava naraste, iako o toj tehnici izlijevanja tonbe u vodi ne znam puno.

[So What!]

Dakle, So What, u vodi ce biti dva viseca stuba? Ne rekose o tome nista! Nece to valjda raditi kad Sava naraste, iako o toj tehnici izlijevanja tonbe u vodi ne znam puno.

Po projektu stoji da su tri stuba u vodi, a Heringu i Viaduktu udruženim, najveća specijalizacija su mostovi.



Vjerovatno će stubovi izroniti do kraja godine, a rasponi do izbora sljedeće godine.

[shake69]

Je li ova posljednja fotka ilustracija ili stvarno stanje radova na mostu?

[Truba]

to je garant crtao neko iz CRO
jer bih nije republika od septembra 1996.

[neki]

Je li ova posljednja fotka ilustracija ili stvarno stanje radova na mostu?

To je slika gradnje mosta na Dravi kod Osjeka i stara je 3-4 godine..

[So What!]

Je li ova posljednja fotka ilustracija ili stvarno stanje radova na mostu?

To je slika gradnje mosta na Dravi kod Osjeka i stara je 3-4 godine..

Da, isti koridor, isti pravac, malo drugačiji tip mosta (viseći), a slika je trebala da ilustruje kako izgleda izgradnja stubova u rijeci slične veličine korita.

[Drvosjeca iz Dejcica]

E fala *urcu da je neko rekao jasno i glasno.

Zvizdić: Niko ne može jednostrano odlučiti o trasi autoputa Sarajevo - Beograd

Predsjedavajući Vijeća ministara Bosne i Hercegovine Denis Zvizdić rekao je danas na konferenciji za medije u Sarajevu da niti BiH niti Srbija ne može samostalno odlučiti o položaju trase autoputa Sarajevo - Beograd.
"Niko ne može jednostrano donijeti odluku, ni u BiH ni u Srbiji, a niti unutar Bosne i Hercegovine. Do sada sam čuo 20 različitih verzija, a ostat će dvije ili tri najoptimalnije", kazao je Zvizdić.

On je rekao da će građani BiH i Srbije uskoro čuti konačnu odluku o trasi.

"Brzo ćemo se dogovoriti sa Srbijom i brzo ćemo se sresti i sa predstavnicima Turske gdje će biti donesena konačna odluka. Za Bosnu i HErcegovinu je najoptimalnija trasa ona koja povezije Žepče, Tuzlu i Bijeljinu, a svakako da je potrebno još bolje cestovno povezati Sarajevo sa istokom zemlje", zaključio je Zvizdić.

[So What!]

E fala *urcu da je neko rekao jasno i glasno.

Zvizdić: Niko ne može jednostrano odlučiti o trasi autoputa Sarajevo - Beograd

"Brzo ćemo se dogovoriti sa Srbijom i brzo ćemo se sresti i sa predstavnicima Turske gdje će biti donesena konačna odluka. Za Bosnu i HErcegovinu je najoptimalnija trasa ona koja povezije Žepče, Tuzlu i Bijeljinu, a svakako da je potrebno još bolje cestovno povezati Sarajevo sa istokom zemlje", zaključio je Zvizdić.

I dalje, to je samo potenciranje formiranja i dogovaranja načelne trase balkanskog horizontalnog koridora. Laž je da Turci žele finansisrati taj koridor.

Njima je stalo samo da se taj koridor definiše i kada se dvije strane dogovore, oni su obećali platiti projektovanje, a novac za izgradnju će strane same nalaziti.

Primjer: Japanci su krajem devedestih platili projektovanje i trasiranje koridora Vc kroz BiH.

[neki]

Japanci su krajem 90tih finansirali samo izradu studije opravdanosti i uticaja izgradnje autoputa na već postojećem koridoru E73.
Ta studija čak nije bila naročito ni relevantna za projektovanje, jer kad se ozbiljnije pristupilo izgradnji već je bila prevaziđena..

[So What!]

Japanci su krajem 90tih finansirali samo izradu studije opravdanosti i uticaja izgradnje autoputa na već postojećem koridoru E73.
Ta studija čak nije bila naročito ni relevantna za projektovanje, jer kad se ozbiljnije pristupilo izgradnji već je bila prevaziđena..

Da, ali oni su plaćali studiju izvodivosti autoputa s novom trasom E73, u odnosu na staru trasu ili postojeću koja ide magistralom M17.

Turci uglavnom u ovom slučaju zauzimaju ulogu Japanaca.

[tec]

Japanci su krajem 90tih finansirali samo izradu studije opravdanosti i uticaja izgradnje autoputa na već postojećem koridoru E73.
Ta studija čak nije bila naročito ni relevantna za projektovanje, jer kad se ozbiljnije pristupilo izgradnji već je bila prevaziđena..

Da, ali oni su plaćali studiju izvodivosti autoputa s novom trasom E73, u odnosu na staru trasu ili postojeću koja ide magistralom M17.

Turci uglavnom u ovom slučaju zauzimaju ulogu Japanaca.

Ne nikakvu novu trasu nisu Japanci predložili nego se radilo o analizi izvodljivosti koristeći trasu postojećih magistrala u BiH. Nisu pravili nikakav projekat (niti idejni) samo analizu izvodljivosti izgradnje autocesta u BiH kao referencu za istoriski saobraćaj je korišten vremenski period od 1989-99 (pa ti konstatuj validnost tog dokumenta).

[So What!]

Zeničani ogorčeni: Prave nam autoput, a cesta koju sada koristi 10.000 ljudi liči na oranicu

Nedavno miniranje terena u mjestu Kamenolom kod Zenice, na mjestu gradnje vijadukta u sklopu trase puta Koridora 5C, napravilo je nove probleme za 10.000 mještana sliva Babine rijeke koji svakodnevno koriste cestu koja je miniranjem dodatno oštećena.
U razgovoru za Klix.ba su istakli kako je izgradnja Koridora 5C bitna, ali i da je potrebno omogućiti normalne uvjete za odvijanje saobraćaja na oštećenoj dionici koja je od centra grada udaljena tek nekoliko kilometara.

Gradnja Koridora 5C prije nekoliko mjeseci počela je i u okolini Zenice, a izgradnja vijadukta iznad zeničkog naselja Crkvice jedan je od najvećih poduhvata u sklopu dionice puta Zenica jug - Zenica sjever.

Nedavno miniranje terena, koje je prema informacijama iz kompanije Strabag izvedeno prema svim procedurama, oštetilo je cestu koja vodi prema mjestima u Babinskom slivu, u kojem se nalazi 10.000 stanovnika. U izjavi za Klix.ba iz Strabaga su istakli kako je prilikom miniranja terena saobraćaj bio obustavljen te da su sve sigurnosne procedure ispoštovane.

Strabag: Ne postoji opasnost od daljeg obrušavanja

"Prije aktiviranja minskoga polja, na sigurnim udaljenostima od mjesta miniranja na lokalnim putevima Crkvice – Babino i Crkvice – Smetovi, postavljene su straže, fizičko osiguranje koje je zaustavilo saobraćaj. Nakon miniranja došlo je do obrušavanja stijenskog materijala na lokalni put Crkvice – Babino. Dio materijala je vrlo brzo očišćen s lokalnog puta pa je, nakon što je utvrđeno da ne postoji opasnost od daljeg obrušavanja i uz policijsko odobrenje, jedna traka puštena u promet", istakli su iz Strabaga te dodali:

"Prije puštanja saobraćaja, lokalno stanovništvo je i pored upozorenja datog od fizičkog osiguranja počelo da se kreće očišćenom stazom koja se nalazi uz rub rijeke, na dijelu na kojem nije prijetila opasnost od obrušavanja stijenskog materijala. Trenutno su u toku radovi na stabilizaciji terena".

Zijad Šut: Koridor 5C nam svima treba, ali i cesta koju koristi 10.000 ljudi

Iz Mjesne zajednice Donje Babino godinama upozoravaju da će u potpunosti blokirati dionicu puta Crkvice - Babino dok im ne izvrše rekonstrukciju puta. Međutim, s obzirom na to da put nije kategorisan, niko ne želi izdvojiti sredstva za njegovu sanaciju. U izjavi za Klix.ba, član Vijeća MZ Donje Babino Zijad Šut je izjavio kako je godinama upozoravao na put koji je danas "ničija zemlja".

"Ja sam bio u komisiji za prekategorizaciju tog puta u regionalni, ali to je stalo. Sada put nije ni općinski, ni kantonalni, a ni federalni i taj dio u Kamenolomu je vakuum gdje općina ništa ne ulaže, a izvođači se bave svojim projektima. Sada više liči na oranicu, ngo na put", kazao je Šut.

Dodao je kako je taj dan bio na mjestu gdje je izvršeno miniranje terena te da je sve bilo urađeno korektno, ali da je nakon miniranja sve ostavljeno.

"U ovom slivu živi 10.000 mještana koji su i radnici, školarci i bolesni ljudi, a oni, iako je u blizini baza za razbijanje kamena, ne žele izvršiti nasip pa barem da se ne prelazi preko udubljenja", dodaje Šut.

Ističe kako će u narednom periodu morati blokirati pomenutu dionicu.

"Kasumović je dao podršku, ali mi na terenu ne vidimo da se išta radi. Sliv Babine rijeke već 50 godina je žrtva vodozahvata, sječe šume, kamenoloma, a sada i izgradnje Koridora 5C. Koridor nam svima treba i to nije sporno, ali ne može se uništavati druga cesta i na kraju ne sanirati", zaključio je Šut.

Miniranje kasnilo zbog neposlušnosti mještana u nelegalnim objektima

Iz kompanije Strabag, koja izvodi radove na izgradnji stupnog mjesta S2 za vijadukt, su dodali da miniranje nije izvršeno u predviđenom terminu.

"Dužni smo naglasiti da miniranje nije obavljeno u predviđenom terminu i uvjetima zbog problema s lokalnim stanovništvom koje je nastanjeno u nelegalnim objektima u zoni eksproprijacije", zaključili su iz Strabaga.

Za sada nije poznato kada će biti sanirana dionica puta, ali mještani sliva Babine rijeke, koji svakodnevno prolaze automobilima ili autobusima navedenom dionicom, gube strpljenje čekajući ispunjenje obećanja političara.

Klix

[So What!]

EIB Autocestama FBiH odobrio kredit od 100 miliona eura za dio autoputa kroz Hercegovinu

Odbor direktora Evropske investicione banke (EIB) odobrio je kredit u iznosu od 100 miliona eura za Autoceste FBiH, što će biti iskorišteno za izgradnju dijela autoputa kroz Hercegovinu, potvrdio je za Klix.ba direktor Autocesta FBiH Adnan Terzić.

Odobrena sredstva koristit će se za izgradnju dionice autoputa "Tunel Kvanj-Buna" i to u dužini od 5,6 kilometara.

Direktor Terzić je za Klix.ba kazao da uskoro slijedi proces potpisivanja sporazuma i ratifikacija, nakon čega će početi izgradnja. Terzić je naglasio da ovaj kredit nije uslovljen akcizama na gorivo.

Podsjećamo, zbog neusvajanja seta zakona o akcizama prolongirana je druga tranša kredita MMF-a za BiH, zbog čega vladajuća koalicija naglašava da je time onemogućena gradnja autoputa na Koridoru 5C.

Terzić je ranije za Klix.ba izjavio da je neophodno tražiti nove načine finansiranja, bez obzira na akcize, kako bi se koliko-toliko održao kontinuitet u izgradnji autoputa.

Klix