Forum Klix.ba

NEOPLAN wrote:

anonimus0007 wrote:
naglasak je bio KO im to duguje. oni su firma, nisu ministarstvo, i koliko zarade toliko mogu i potrošiti. šta ti tu nije jasno?

Oni su firma u vlasnistvu vlade, odnosno ministarstva. Ministarstvo je duzno da placa svoje obaveze preuzete ugovorom. Oni to ne izvrsavaju. Zbog toga, tj zbog nebrige vlasnika je firma dosla u ovakvu poziciju, da se preko nje namiruju svi, od vlade, do "kolovodja", da se u nju "sljego" kojekakav bjelosvjetski sljam, i zbog cega obicni radnici koji godinama rade tu nemaju nista. Raditi ne mogu jer nemaju struje (oni u kancelarijama i radionama), ovi drugi sto voze nemaju na cemu raditi jer je svaki dan sve manje vozila (npr. jednom busu pukao hladnjak i nemaju para da kupe novi koji kosta 900 maraka, dva busa remontovana i stoje jer nemaju para da kupe ATF ulje za mjenjace, kud ces vise i gore). Al bitno je da se uzurbano radi na represivnim mjerama i otkazima, a struju, ulje, hladnjake ko j*be.
Sad je jasnije?

burek_in_space wrote:Popravila mi dan ova vijest o otkazima.
Da ih hoce josh 70 podijeliti, ne bi li GRAS-u krenulo nabolje konachno.

NEOPLAN wrote:OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

Adriatic wrote: Ne može im krenuti kad ih je 1.000 viška.
Firma u dubiozi 120 miliona.
Moraju se tražiti nove pare da bi ova aždaja opstala.
Ruke se opet moraju zavući u tuđi džep.
Pogodite čiji.

anonimus0007 wrote:

NEOPLAN wrote:

anonimus0007 wrote:
naglasak je bio KO im to duguje. oni su firma, nisu ministarstvo, i koliko zarade toliko mogu i potrošiti. šta ti tu nije jasno?

Oni su firma u vlasnistvu vlade, odnosno ministarstva. Ministarstvo je duzno da placa svoje obaveze preuzete ugovorom. Oni to ne izvrsavaju. Zbog toga, tj zbog nebrige vlasnika je firma dosla u ovakvu poziciju, da se preko nje namiruju svi, od vlade, do "kolovodja", da se u nju "sljego" kojekakav bjelosvjetski sljam, i zbog cega obicni radnici koji godinama rade tu nemaju nista. Raditi ne mogu jer nemaju struje (oni u kancelarijama i radionama), ovi drugi sto voze nemaju na cemu raditi jer je svaki dan sve manje vozila (npr. jednom busu pukao hladnjak i nemaju para da kupe novi koji kosta 900 maraka, dva busa remontovana i stoje jer nemaju para da kupe ATF ulje za mjenjace, kud ces vise i gore). Al bitno je da se uzurbano radi na represivnim mjerama i otkazima, a struju, ulje, hladnjake ko j*be.
Sad je jasnije?

nije baš najjasnije. evo recimo preduzeće zrak je također u vlasništvu vlade pa ljudi godinama nisu dobijali plate i ne sjećam se da su nekada blokirali grad. jednostavno, koliko zaradiš toliko i dobiješ, bez obzira na vlasništvo. vi niste budžetski korisnici da se furate na primanja u ministarstvima.

kox wrote:Evo malo analize prenešene sa Depoa:
(PRE)SKUPI GRADSKI PREVOZ: Za 280 hiljada putnika 'zaduženo' 1.750 uposlenika GRAS-a, u Beču 8.116 uposlenih za 2,3 miliona putnika
Četvrtak | 18.04.2013.

U saobraćaju su dnevno (podatak iz 15. aprila) bila 144 vozila od kojih 47 tramvaja, 21 trolejbus, 50 autobusa i 26 minibusa


Prema posljednjim podacima, Kantonalno javno komunalno poduzeće GRAS ima 1.750 zaposlenih, a dnevno preveze 280.000 putnika.

U saobraćaju su dnevno (podatak iz 15. aprila) bila 144 vozila od kojih 47 tramvaja, 21 trolejbus, 50 autobusa i 26 minibusa.

I dok u glavnom gradu BiH 1.750 zaposlenih radi na prijevozu 280.000 putnika dnevno, Bečko preduzeće za javni gradski prijevoz "Wiener Linien" ("Bečke linije") ima 8.116 uposlenih koji su zaduženi za prijevoz 2,3 miliona putnika dnevno (93 posto građana), što je godišnje 840 miliona putnika.

Na 120 linija u Beču saobraćaju 772 tramvaja, 848 metrovozova, 496 autobusa koja svakog dana pređu 180.000 kilometara. Građani Beča pređu 36 posto svih puteva u glavnom gradu upravo vozilima javnog prijevoza.

U voznom parku GRAS-a od 93 donirana vozila samo su 33 tehnički ispravna. Od 18 tramvaja koja su dobijena na poklon tehnički je ispravno sedam, od 57 autobusa samo 19 je tehnički ispravno, a od 16 doniranih minibusa ispravno je tehnički sedam, a u voznom stanju su i dva donirana trolejbusa.

Prema podacima Ministarstva saobraćaja Kantona Sarajevo u 2011. godini GRAS je iz budžeta Kantona dobio 11.628.000 KM dok su prihodi GRAS-a u istoj godini iznosili 35.059.000 KM. Godišnji gubitak te godine u GRAS-u je iznosio 19.657.169 KM.

Poduzeće "Wiener Linien", prema podacima iz Grada Beča, dvije trećine svojih troškova podmiruje iz tekuće zarade od prodaje karata. Prihodi od prodaje karata su 441,4 milion eura. Od 2010. godine u glavnom gradu Republike Austrije funkcionira danonoćno gradski javni prijevoz petkom, subotom i praznicima.

U Beču su prošle godine cijene karata u gradskom prijevozu pojeftinile za 84 eura i sada iznose 365 eura. Ta odluka je obrazložena potrebom da se još više građana motivira, da što više koristi javni prijevoz. Više od 360.000 Bečlija koristi godišnju kartu, koja kao i mjesečna važi na svim linijama.

U Sarajevu mjesečna karta, koja za razliku od bečke ne važi na svim linijama košta 53 KM, što godišnje iznosi 636 KM te je približna bečkoj godišnjoj karti, iako se standard Sarajlija i Bečlija ne može porediti.

(FENA/md)

NEOPLAN wrote:[

Jest samo preduzeće Zrak nije preduzeće od javnog značaja i nema ugovor s vladom o subvencijama, razvoju, nabavci vozila, itd itd. A GRAS sve to ima.

anonimus0007 wrote:

NEOPLAN wrote:[

Jest samo preduzeće Zrak nije preduzeće od javnog značaja i nema ugovor s vladom o subvencijama, razvoju, nabavci vozila, itd itd. A GRAS sve to ima.

mene što se tiče i važnije je od grasa. e pa ti ugovori će se po svoj prilici mijenjati. korektno je da od vlade dobijete onoliko koliko iznose subvencije za karte i kapak. i ne samo vi, nego i toplane (one su gore od grasa) i druga slična preduzeća.

NEOPLAN wrote:Pa otkad je GRAS komercijalno preduzece?

Sikandar wrote:Na klixu objavljeno da je 7 radnika GRAS-a dobilo otkaze.
Mislim da će doći do ponovne obustave gradskog saobraćaja.
Ako je ovo tačno da je samo njih 7 dobilo otkaze, onda se radi o jako ozbiljnom problemu u provođenju Zakona o radu, Pravilnika o radu, te drugih zakonskih i podzakonskih akata vezanih iz radnog odnosa.
Obustava rada je bila apsolutno nelegalna i trajala je duže od 5 dana.
Ukoliko radnik neprekidno 5 dana (ili već broj dana kako je regulisano njihovim Pravilnokom o radu) ne obavlja svoje obaveze iz ugovora o radu po automatizmu dobija otkaz ugovora o radu.
Tako, da svi radnici koji su bili u nelegalnoj obustavi rada koja je trajala duže od 5 dana dobijaju otkaze.
Uprava GRAS-a je morala istovremeno da dodijeli otkaze svim radnicima, a ne na ovaj način da nekih 7 radnika prvo dbije otkaz a za ostalo vidjet ćemo. Ovakav način je samo dolijevanje ulja na vatru. Reakcije ostalih uposlenika (koji za sada nisu dobili otkaze) može biti i konačna obustava rada u GRAS-u, što bi ubrzalo početak stečaja.
Takođe, mislim da u ovoj situaaciji, odnosno posljedicama koje su proizašle iz nelegalnog štrajka ogromnu odgovornost snosi Sindikat GRAS-a (kojih ima dva), Sindikat komunalne privrede, i naravnno Savez samostalnih sindikata BiH, koji su MORALI da razgovaraju sa uposlenicima i da ih upozore na posljedice koje nosi nelegalnoi štrajk. To je samo dokaz da su svi Sindikati samo formalna udruženja trenutno zaposlenih građana koji plaćaju članarinu nizašta.
Na punu odgovornost treba pozvati sve rukovodioce Sindikalnih organizacija koji su vezani za GRAS i SSSBiH.
Radnik normalno traži svoja prava, ali isto tako Sindikat mora da usmjerava radnike na zakonsk djelovanje, prvenstveno da zaštiti radna mjesta radnika, i sva prava radnika koja su su zagarantovana Zakonima, Pravilnicima, itd...
Gledajući Zakon o radu i sve što proizilazi iz njega, Sindikato su nemoćni (pravno ilegalno) da radnicima koji su dobili otkaze pomognu (jer žalba ne odlaže Rješenje o otkazu ugovora o radu).
Ako čitav GRAS nije radio (ne samo vozači) nego i svi drugi uposlenici, jer čim nije funkcionisao onda niko nije ni radio, jer su procesi rada u GRAS-u vezani onda svi moraju dobiti otkaze ni po babu ni po stričevima.
Samo još jednom podvlačim da su najdogovorniji rukovodioci Sindikalnih organizacija i SSSBIH koji je uglavnom oglašava sa nekim obvajšetenjima i izjavama, a konkretizacija je nula.

NEOPLAN wrote:

Sikandar wrote:Na klixu objavljeno da je 7 radnika GRAS-a dobilo otkaze.
Mislim da će doći do ponovne obustave gradskog saobraćaja.
Ako je ovo tačno da je samo njih 7 dobilo otkaze, onda se radi o jako ozbiljnom problemu u provođenju Zakona o radu, Pravilnika o radu, te drugih zakonskih i podzakonskih akata vezanih iz radnog odnosa.
Obustava rada je bila apsolutno nelegalna i trajala je duže od 5 dana.
Ukoliko radnik neprekidno 5 dana (ili već broj dana kako je regulisano njihovim Pravilnokom o radu) ne obavlja svoje obaveze iz ugovora o radu po automatizmu dobija otkaz ugovora o radu.
Tako, da svi radnici koji su bili u nelegalnoj obustavi rada koja je trajala duže od 5 dana dobijaju otkaze.
Uprava GRAS-a je morala istovremeno da dodijeli otkaze svim radnicima, a ne na ovaj način da nekih 7 radnika prvo dbije otkaz a za ostalo vidjet ćemo. Ovakav način je samo dolijevanje ulja na vatru. Reakcije ostalih uposlenika (koji za sada nisu dobili otkaze) može biti i konačna obustava rada u GRAS-u, što bi ubrzalo početak stečaja.
Takođe, mislim da u ovoj situaaciji, odnosno posljedicama koje su proizašle iz nelegalnog štrajka ogromnu odgovornost snosi Sindikat GRAS-a (kojih ima dva), Sindikat komunalne privrede, i naravnno Savez samostalnih sindikata BiH, koji su MORALI da razgovaraju sa uposlenicima i da ih upozore na posljedice koje nosi nelegalnoi štrajk. To je samo dokaz da su svi Sindikati samo formalna udruženja trenutno zaposlenih građana koji plaćaju članarinu nizašta.
Na punu odgovornost treba pozvati sve rukovodioce Sindikalnih organizacija koji su vezani za GRAS i SSSBiH.
Radnik normalno traži svoja prava, ali isto tako Sindikat mora da usmjerava radnike na zakonsk djelovanje, prvenstveno da zaštiti radna mjesta radnika, i sva prava radnika koja su su zagarantovana Zakonima, Pravilnicima, itd...
Gledajući Zakon o radu i sve što proizilazi iz njega, Sindikato su nemoćni (pravno ilegalno) da radnicima koji su dobili otkaze pomognu (jer žalba ne odlaže Rješenje o otkazu ugovora o radu).
Ako čitav GRAS nije radio (ne samo vozači) nego i svi drugi uposlenici, jer čim nije funkcionisao onda niko nije ni radio, jer su procesi rada u GRAS-u vezani onda svi moraju dobiti otkaze ni po babu ni po stričevima.
Samo još jednom podvlačim da su najdogovorniji rukovodioci Sindikalnih organizacija i SSSBIH koji je uglavnom oglašava sa nekim obvajšetenjima i izjavama, a konkretizacija je nula.

A sta sa radnicima u pogonima i kancelarijama koji od 28.03. ne izvrsavaju svoje radne obaveze jer im je iskljucena struja, treba li i njima otkaze podijeliti?

NEOPLAN wrote:Zbog dugovanja

VjecitiStudent wrote:Zna li ko koliki je u GRAS-u omjer subvencije - prihodi od karata?

NEOPLAN wrote:Pa otkad je GRAS komercijalno preduzece?

udrch wrote:na svakih 100 radnika koji su višak u GRAS-u to preduzeće godišnje gubi 2.000.000 do 2.400.000 KM..
ako je viška 500 radnika, cifra je minimalno 10.000.000 samo na osnovu nepotrebnih plata..
smanjiš kriminal kod nabavke, pojačaš naplatu i vrlo brzo posluješ u plusu..
jednostavno ko dan..

NEOPLAN wrote:

anonimus0007 wrote:

NEOPLAN wrote:[

Jest samo preduzeće Zrak nije preduzeće od javnog značaja i nema ugovor s vladom o subvencijama, razvoju, nabavci vozila, itd itd. A GRAS sve to ima.

mene što se tiče i važnije je od grasa. e pa ti ugovori će se po svoj prilici mijenjati. korektno je da od vlade dobijete onoliko koliko iznose subvencije za karte i kapak. i ne samo vi, nego i toplane (one su gore od grasa) i druga slična preduzeća.

Pa GRAS i ne trazi nista drugo.