Forum Klix.ba

neki wrote: Nisi ni svjestan kakvu si glupost napisao... pruga sarajevo-ploče osim tunela ivan ne djeli ni jedan metar sa trasom stare uskotracne pruge. To bi bilo nemoguce jer uskotračna i pruga normalnog kolosijeka imaju potpuno različite radijuse krivina i poduzne nagibe..
Isto vazi i za B.Samac-sarajevo i ostale pruge normalnog kolosijeka. Trase stare pruge su i danas vidljive i često se koriste kao seoske ceste...
Takodje HE vranduk se uopste ne gradi, iz milion razloga a izmedju ostalog i zato sto strabag ne može pronaći firmu koja je u stanju napraviti hidrotehnički tunel dug 1,5 km...
Očito nisi svjestan kakve su građevine zeljava ili bunker u igmanu..i investicijskom vrijednošću i samim poduhvatom višestruko nadmašuju zeničku zaobilaznicu..

Očigledno imamo zadrtog jugonostalgika ovdje. Većina te pruge je zadržala svoju trasu, kao što rekoh dograđeni jesu neki zahtjevniji objekti, ali ništa posebno. Kao seoske ceste su vidljive pruge poput bivšeg Ostbahna, tamo gdje pruga otkako je ukinuta nije više ni prošla, pa je bivša vlast ostavila da se stari željeznički tunel Stambulčić koristi kao drumski tunel, dok su vlasti RS-a prije nekoliko godina na istom mjestu izgradile moderan funkcionalan tunel.

Imaš li brojeve, podatke za Igman ili Željavu pa da poredimo sa obilaznicom, ako već tvrdiš da su bili zahtjevniji? Ja ti uporno govorim bivšu vlast nisu zanimali standardi, niti su morali pratiti nečije odredbe, pa su tako gradili impozantne vojne objekte, ali koji ponavljam nisu zahtjevniji od zeničke obilaznice.

Da si neinformisan dovoljno govori činjenica da nasjedaš na gluposti i da se ne krećeš puno, jer bi znao da se HE Vranduk uveliko gradi.

A s druge strane sarajevska Entea je prošle godine probila hidrotehnički tunel za HE Medna na rijeci Sani, također novoizgrađena hidroelektrana.

Ovo je slika sa probijanja tunela.

walk_M-A-N wrote:https://www.klix.ba/vijesti/bih/nisu-st ... /170323006

Dajte brže akcize na gorivo, hljeb i mlijeko pa će biti uslova da se pokriju sve greške.

Za koje greške? Po čemu ima JP Autoceste odgovornost jer su debili u rudniku iskopali kanal i ispustili vodu na klizište i to bez da su ikoga obavijestili? Ako išta je dokazano da je autocesta vrlo dobro izgrađena jer je uspjela izdržati tu bujicu. Na primjer u češkoj je kompletno otišla i autocesta u sličnom izlijevanju ali iz kamenoloma.

So What! wrote:

neki wrote: Nisi ni svjestan kakvu si glupost napisao... pruga sarajevo-ploče osim tunela ivan ne djeli ni jedan metar sa trasom stare uskotracne pruge. To bi bilo nemoguce jer uskotračna i pruga normalnog kolosijeka imaju potpuno različite radijuse krivina i poduzne nagibe..
Isto vazi i za B.Samac-sarajevo i ostale pruge normalnog kolosijeka. Trase stare pruge su i danas vidljive i često se koriste kao seoske ceste...
Takodje HE vranduk se uopste ne gradi, iz milion razloga a izmedju ostalog i zato sto strabag ne može pronaći firmu koja je u stanju napraviti hidrotehnički tunel dug 1,5 km...
Očito nisi svjestan kakve su građevine zeljava ili bunker u igmanu..i investicijskom vrijednošću i samim poduhvatom višestruko nadmašuju zeničku zaobilaznicu..

Očigledno imamo zadrtog jugonostalgika ovdje. Većina te pruge je zadržala svoju trasu, kao što rekoh dograđeni jesu neki zahtjevniji objekti, ali ništa posebno. Kao seoske ceste su vidljive pruge poput bivšeg Ostbahna, tamo gdje pruga otkako je ukinuta nije više ni prošla, pa je bivša vlast ostavila da se stari željeznički tunel Stambulčić koristi kao drumski tunel, dok su vlasti RS-a prije nekoliko godina na istom mjestu izgradile moderan funkcionalan tunel.

Imaš li brojeve, podatke za Igman ili Željavu pa da poredimo sa obilaznicom, ako već tvrdiš da su bili zahtjevniji? Ja ti uporno govorim bivšu vlast nisu zanimali standardi, niti su morali pratiti nečije odredbe, pa su tako gradili impozantne vojne objekte, ali koji ponavljam nisu zahtjevniji od zeničke obilaznice.

Da si neinformisan dovoljno govori činjenica da nasjedaš na gluposti i da se ne krećeš puno, jer bi znao da se HE Vranduk uveliko gradi.

A s druge strane sarajevska Entea je prošle godine probila hidrotehnički tunel za HE Medna na rijeci Sani, također novoizgrađena hidroelektrana.

Ovo je slika sa probijanja tunela.

Jbg...reći da je pruga normalnog kolosijeka radjena po trasi uskotracne je isto kao da si rekao da se zenička zaobilaznica gradi po trasi magistrale... nigdje veze, na toj pruzi, osim tunela ivan, nista nije na trasi stare pruge.Kao i na ostalim...
HE medna 5 MW, vranduk čini mi se oko 20? To je smiješno pominjati...hoćemo li ikad vise napraviti HE snage bar 100MW? Posao me veže za izgradnju HE vranduk, obavljaju se samo zemljani radovi, projekat nije prošao reviziju i vraćen je na ponovnu izradu, strabag ima probleme da nadje izvođače koji imaju znanje i opremu da izvode betonske radove...
Zeljava je, prema procjenama, koštala oko 4 milijarde današnjih dolara..

neki wrote: Jbg...reći da je pruga normalnog kolosijeka radjena po trasi uskotracne je isto kao da si rekao da se zenička zaobilaznica gradi po trasi magistrale... nigdje veze, na toj pruzi, osim tunela ivan, nista nije na trasi stare pruge.Kao i na ostalim...
HE medna 5 MW, vranduk čini mi se oko 20? To je smiješno pominjati...hoćemo li ikad vise napraviti HE snage bar 100MW? Posao me veže za izgradnju HE vranduk, obavljaju se samo zemljani radovi, projekat nije prošao reviziju i vraćen je na ponovnu izradu, strabag ima probleme da nadje izvođače koji imaju znanje i opremu da izvode betonske radove...
Zeljava je, prema procjenama, koštala oko 4 milijarde današnjih dolara..

Ne razumijem ja šta ti nije jasno u činjenici da je SFRJ mijenjala trasu željezničkog pravca samo gdje je morala, ali većina dionica je ostala.

Nana mi je iz Nemile i ima čuvena priča kako se turbe nalazilo na trasi željeznice kada su Austrougari stigli, pa su turbe i pomjerili u brežuljak iznad.

Turbe i danas stoji na istom mjestu, maloj stijeni i visi iznad željeznice, a na tom potezu čak i da su htjeli nisu mogli mijenjati trasu jer ide usko uz rijeku Bosnu.

S druge strane, vrandučka hidroelektrana se gradi, problema oko projekta jeste bilo, ali radovi su uredno izvode i biće završena jer je ugovor i potpisan na kraju krajeva. Vezan sam i ja za taj projekat

Žališ se kako nije izgrađeno ništa većeg kapaciteta, a izgrađena TE Stanari ima 300 MW instaliranihh otprilike isto kao i Gacko i Ugljevik, dok Kakanj ima nešto više.

Generalno mi smo potencijal za velike hidroelektrane iscrpili, a HE Medna te HE Vranduk su imali veliki broj protivnika što zbog ekologije što zbog činjenice da imamo i previše hidroelektrana, iako je njihova gradnja daleko bolja od gradnje termoelektrana koje se također grade i planiraju širiti.

Kao što rekoh, ima problema da nađe jer su zaratili sa domaćim izvođačima, pogotovo Enteom, lijepo sam ti objasnio da je to kompanija koja je u stanju da izvede takav projekat. Skupa su radili tunel Karaula i imali su mnogo poteškoća. Za isti tunel su mnogi ovdje govorili da će izazvati pogibije i nesreće ove zime, a za čitavu zimu koja je službeno istekla, niej zabilježen nijedan najmanji incident, kao ni gužva.

Željava koštala 4 milijarde, možda, ali ima li izvor. Ako jeste, oprema za aerodrom je iznimno skupa i na kraju krajeva sam cifra ne opravdava zahtjevnost izgradnje i obrnuto.

De ti malo pogledaj ovu mapu, procjenjena vrijednost koridora Vc je narasal preko 5 milijardi maraka, a preko jedne milijarde je već uloženo za nekih 100njak kilometara.

Sve u svemu izgradnja autoceste u Bosni ide ne sporo vec presporo. Ovim tempom nece od juga do sjevera biti gotovi do 2030. Znaci nekih 30-tak godina zida se hajmo reci 350 kilometara. To ga dodje nekih 11,6 kilometara godisnje. Misa mu dok spoje sve onaj dio Sarajevo - Visoko ce slaviti 25 obljetnicu Pokoji ce prije dobiti unucad ako racunamo od 2001 godine.

beobasket wrote:Sve u svemu izgradnja autoceste u Bosni ide ne sporo vec presporo. Ovim tempom nece od juga do sjevera biti gotovi do 2030. Znaci nekih 30-tak godina zida se hajmo reci 350 kilometara. To ga dodje nekih 11,6 kilometara godisnje. Misa mu dok spoje sve onaj dio Sarajevo - Visoko ce slaviti 25 obljetnicu Pokoji ce prije dobiti unucad ako racunamo od 2001 godine.

Složio bih se, ali je generalno problem što mi nemamo para. Jednostavno je, niko ne želi da nam da kredit, a koncesiju nikom nismo dali. Recimo Hrvatska ima autoceste, ali u kreditima su do guše, a pola autocesta je u vlasništvu koncesionara, plus već od prije rata su imali izgrađene autoceste dok mi recimo nismo.

Navodno sada novac od krilinškog duga će biti uložen u brzu cestu Lašva - Nević Polje, pa eto živi bili pa vidjeli.

Od petlje Zenica Sjever do petlje Medakovo (Tešanj) je planirano pet tunela od kojih je svaki 2km+, a najduži će se nalaziti između petlje Poprikuše (Žepče Jug) i petlje Ozimica (Žepče Sjever) te če iznositi 5,5 kilometara, svega nekih 100 metara kraći od tunela Sveti Rok.

Ukupna dužina navedenih pet tunela je 19,6 kilometara, a ne mogu ni da zamislim gdje ćemo da pronađemo novac za ovo.

Hajde, jasno mi je što je SDP 2014. godine otvaranje dionica izgrađenog autoputa koristio u predizborne svrhe - radili, završili pa se ima čime i pohvaliti. Jasno da je tu bilo pretjerivanja, bilo je donekle i smiješno čitati (očito) naručene članke koji su skoro svaki dan iskakali u raznim medijima.
Ali, kad pogledam sad da ova bagra već 3 godine nije izgradila ni metar puta, a dabogda da će i do 2018-e, onda stvarno ne mogu da shvatim da se isti imaju obraza pojavljivati u medijima svaka 3-4 dana, ponavljajući jednu te istu priču. Pa da bar zašute i poklope se ušima manje bi me iritiralo, ovako baš vrijeđaju inteligenciju i bezobrazno pljuju po onima koji su ih izabrali i čije pare uzalud troše.

https://www.klix.ba/biznis/terzic-plan- ... /170326014

So What! wrote:

neki wrote: Jbg...reći da je pruga normalnog kolosijeka radjena po trasi uskotracne je isto kao da si rekao da se zenička zaobilaznica gradi po trasi magistrale... nigdje veze, na toj pruzi, osim tunela ivan, nista nije na trasi stare pruge.Kao i na ostalim...
HE medna 5 MW, vranduk čini mi se oko 20? To je smiješno pominjati...hoćemo li ikad vise napraviti HE snage bar 100MW? Posao me veže za izgradnju HE vranduk, obavljaju se samo zemljani radovi, projekat nije prošao reviziju i vraćen je na ponovnu izradu, strabag ima probleme da nadje izvođače koji imaju znanje i opremu da izvode betonske radove...
Zeljava je, prema procjenama, koštala oko 4 milijarde današnjih dolara..

Ne razumijem ja šta ti nije jasno u činjenici da je SFRJ mijenjala trasu željezničkog pravca samo gdje je morala, ali većina dionica je ostala.

Vidi, stvarno nije sramota neznati, ali jeste uporno neargumentovano tvrditi nešto što nije istina. Pruga Sarajevo-Ploče sa starom uskotračnom prugom dijeli samo tunel Ivan, ostalim dijelom ide potpuno novom trasom...ako meni ne vjeruješ, imaš na internetu tonu materijala vezano za sve faze razvoja i izgradnje neretvanske pruge, zarovi se i obrazuj, pa dodji opet i reci da li si bio u pravu kad si tvrdio da je u jugoslaviji samo skinuta stara uzana pruga i njenom trasom položen široki kolosjek..
Ta je pruga definitivno najveći graditeljski i inžinjerski poduhvat u BiH u posljednjih 100 godina.
Naravno autoput Vc će biti veći jednog dana kad se završi, ali će to nažalost trajati decenijama...sramota je da je 15 godina trebalo da se izgradi najjednostavnija i najjeftinija trećina ukupne trase, koja je čak većim dijelom bila pripremljena još prije 40 godina..

neki wrote:

So What! wrote:

neki wrote: Jbg...reći da je pruga normalnog kolosijeka radjena po trasi uskotracne je isto kao da si rekao da se zenička zaobilaznica gradi po trasi magistrale... nigdje veze, na toj pruzi, osim tunela ivan, nista nije na trasi stare pruge.Kao i na ostalim...
HE medna 5 MW, vranduk čini mi se oko 20? To je smiješno pominjati...hoćemo li ikad vise napraviti HE snage bar 100MW? Posao me veže za izgradnju HE vranduk, obavljaju se samo zemljani radovi, projekat nije prošao reviziju i vraćen je na ponovnu izradu, strabag ima probleme da nadje izvođače koji imaju znanje i opremu da izvode betonske radove...
Zeljava je, prema procjenama, koštala oko 4 milijarde današnjih dolara..

Ne razumijem ja šta ti nije jasno u činjenici da je SFRJ mijenjala trasu željezničkog pravca samo gdje je morala, ali većina dionica je ostala.

Vidi, stvarno nije sramota neznati, ali jeste uporno neargumentovano tvrditi nešto što nije istina. Pruga Sarajevo-Ploče sa starom uskotračnom prugom dijeli samo tunel Ivan, ostalim dijelom ide potpuno novom trasom...ako meni ne vjeruješ, imaš na internetu tonu materijala vezano za sve faze razvoja i izgradnje neretvanske pruge, zarovi se i obrazuj, pa dodji opet i reci da li si bio u pravu kad si tvrdio da je u jugoslaviji samo skinuta stara uzana pruga i njenom trasom položen široki kolosjek..
Ta je pruga definitivno najveći graditeljski i inžinjerski poduhvat u BiH u posljednjih 100 godina.
Naravno autoput Vc će biti veći jednog dana kad se završi, ali će to nažalost trajati decenijama...sramota je da je 15 godina trebalo da se izgradi najjednostavnija i najjeftinija trećina ukupne trase, koja je čak većim dijelom bila pripremljena još prije 40 godina..

S kim sa se ja raspravljao. Prijatelju bojim se da si ti taj koji je slabo iščitao literaturu o željezničkom i drumskom saobraćaju jer bi znao ponešto više o tome i ne bi lupao ovdje.

Preporuka ti je da na ovoj temi budeš više posmatrač, naravno to je samo preporuka.

Prijatno.

So What! wrote:

neki wrote:

So What! wrote:
Ne razumijem ja šta ti nije jasno u činjenici da je SFRJ mijenjala trasu željezničkog pravca samo gdje je morala, ali većina dionica je ostala.

Vidi, stvarno nije sramota neznati, ali jeste uporno neargumentovano tvrditi nešto što nije istina. Pruga Sarajevo-Ploče sa starom uskotračnom prugom dijeli samo tunel Ivan, ostalim dijelom ide potpuno novom trasom...ako meni ne vjeruješ, imaš na internetu tonu materijala vezano za sve faze razvoja i izgradnje neretvanske pruge, zarovi se i obrazuj, pa dodji opet i reci da li si bio u pravu kad si tvrdio da je u jugoslaviji samo skinuta stara uzana pruga i njenom trasom položen široki kolosjek..
Ta je pruga definitivno najveći graditeljski i inžinjerski poduhvat u BiH u posljednjih 100 godina.
Naravno autoput Vc će biti veći jednog dana kad se završi, ali će to nažalost trajati decenijama...sramota je da je 15 godina trebalo da se izgradi najjednostavnija i najjeftinija trećina ukupne trase, koja je čak većim dijelom bila pripremljena još prije 40 godina..

S kim sa se ja raspravljao. Prijatelju bojim se da si ti taj koji je slabo iščitao literaturu o željezničkom i drumskom saobraćaju jer bi znao ponešto više o tome i ne bi lupao ovdje.

Preporuka ti je da na ovoj temi budeš više posmatrač, naravno to je samo preporuka.

Prijatno.

Opet neargumentovan ispad s tvoje strane...pojasni sta ti je čudno u ovom sto si boldirao?
Valjda si upoznat sa činjenicom da je sadašnji autoput sa-ze u svom većem dijelu izgradjen kao "poluautoput" pred olimpijadu sa jednom trakom, denivelisanim petljama, radijusima krivina predvidjenim za autoput i otkupljenom zemljom za izgradnju druge trake u budućnosti...sto je i urađeno u prethodnih 15 godina kada je postojeća traka rekonstruisana i uz nju izgradjena nova. To jedino nije izvedeno na dijelu trase od biljeseva do drivuse gdje je stara trasa napuštena...
Brukaš se šefe...

neki wrote: Opet neargumentovan ispad s tvoje strane...pojasni sta ti je čudno u ovom sto si boldirao?
Valjda si upoznat sa činjenicom da je sadašnji autoput sa-ze u svom većem dijelu izgradjen kao "poluautoput" pred olimpijadu sa jednom trakom, denivelisanim petljama, radijusima krivina predvidjenim za autoput i otkupljenom zemljom za izgradnju druge trake u budućnosti...sto je i urađeno u prethodnih 15 godina kada je postojeća traka rekonstruisana i uz nju izgradjena nova. To jedino nije izvedeno na dijelu trase od biljeseva do drivuse gdje je stara trasa napuštena...
Brukaš se šefe...

Da, da, autoput je izgrađen samo od Sarajeva do Zenice.

Kao što rekoh prijatno

So What! wrote:

neki wrote: Opet neargumentovan ispad s tvoje strane...pojasni sta ti je čudno u ovom sto si boldirao?
Valjda si upoznat sa činjenicom da je sadašnji autoput sa-ze u svom većem dijelu izgradjen kao "poluautoput" pred olimpijadu sa jednom trakom, denivelisanim petljama, radijusima krivina predvidjenim za autoput i otkupljenom zemljom za izgradnju druge trake u budućnosti...sto je i urađeno u prethodnih 15 godina kada je postojeća traka rekonstruisana i uz nju izgradjena nova. To jedino nije izvedeno na dijelu trase od biljeseva do drivuse gdje je stara trasa napuštena...
Brukaš se šefe...

Da, da, autoput je izgrađen samo od Sarajeva do Zenice.

Kao što rekoh prijatno

Pored sa-ze izgrađeno je još 40ak km na Vc, ali veći dio, kao što sam i rekao, je sa-ze, čijih je cca 70km izgrađeno proširivanjem postojeće magistrale....to i ptice na grani znaju, ali ti si propustio..
Prijatno i tebi, iskoristi slobodno vrijeme da se informišeš malo više oko stvari o kojima prilično bahato i neargumentovano polemišeš..

Autoput Prnjavor - Banja Luka (Miloševci) @ byM4k5 (SSC)

Slazem se sa @So What! , stvarno je ova obilaznica oko Zenice veliki projekat i za mnogo razvijenije zemlje, gledao sam slike sada na fb Autoceste , teren i trasa

So What! wrote:

Mocne cifre...

Na 33km preko 60% dionice objekti... Nisam znao da je toliko zahtjevan potez.

Alfons Kauders wrote:
Mocne cifre...

Na 33km preko 60% dionice objekti... Nisam znao da je toliko zahtjevan potez.

Pa dobro vi od Tuzle se rijeđe imate potrebe voziti potezom Zenica - Žepče - Doboj, stoga recimo malo ljudi zna kolike su one planine između ova grada.

Znam dok sam studirao, pa autobus kada ide između Zenice i Žepča, nikada da dođe.

Kada sam bio u Njemačkoj jedno pola godine i vratio se, tamo ravnica lijepo, ovamo došao i krenuo za Sarajevo, apsolutno zaboravio koliko smo mi ustvari brdsko-planinska zemlja.

So What! wrote:

beobasket wrote:Sve u svemu izgradnja autoceste u Bosni ide ne sporo vec presporo. Ovim tempom nece od juga do sjevera biti gotovi do 2030. Znaci nekih 30-tak godina zida se hajmo reci 350 kilometara. To ga dodje nekih 11,6 kilometara godisnje. Misa mu dok spoje sve onaj dio Sarajevo - Visoko ce slaviti 25 obljetnicu Pokoji ce prije dobiti unucad ako racunamo od 2001 godine.

Složio bih se, ali je generalno problem što mi nemamo para. Jednostavno je, niko ne želi da nam da kredit, a koncesiju nikom nismo dali. Recimo Hrvatska ima autoceste, ali u kreditima su do guše, a pola autocesta je u vlasništvu koncesionara, plus već od prije rata su imali izgrađene autoceste dok mi recimo nismo.

Navodno sada novac od krilinškog duga će biti uložen u brzu cestu Lašva - Nević Polje, pa eto živi bili pa vidjeli.

Od petlje Zenica Sjever do petlje Medakovo (Tešanj) je planirano pet tunela od kojih je svaki 2km+, a najduži će se nalaziti između petlje Poprikuše (Žepče Jug) i petlje Ozimica (Žepče Sjever) te če iznositi 5,5 kilometara, svega nekih 100 metara kraći od tunela Sveti Rok.

Ukupna dužina navedenih pet tunela je 19,6 kilometara, a ne mogu ni da zamislim gdje ćemo da pronađemo novac za ovo.

Prije ili kasnje ce morati naci nekoga ko ce finansirati kreditom. Pa nece zar stavr se odvuci u daleku buducnost ili cak stati na pola? Iskreno, sta je alternativa?

So What! wrote:

Ovo mi je baš veliko iznenađenje!
Nekako sam očekivao da će dionica Zenica sjever - Doboj jug biti puno lakša za izgradnju.
Trenutno na toj dionici (ako me sjećanje dobro služi) ima 5 tunela čija je ukupna dužina otprilike nekih 5 km.
Ne sporim da su stručni ljudi tražili optimalno rješenje za trasu.
Zanima me, ako je neko bolje upućen u problematiku, iznos prosječne cijene kilometra autoputa i iznos prosječne cijene kilometra tunela. Znam da na cijenu kilometra autoputa može uticati niz stvari i da ista može poprilično varirati.

Pogotovo ovaj dio oko Zenice mi se nije činio toliko zahtjevan, kad posmatraš magistralu.

ultima_palabra wrote:Pogotovo ovaj dio oko Zenice mi se nije činio toliko zahtjevan, kad posmatraš magistralu.

Realno nama je bivša država u amanet ostavila solidne magistralne puteve, ali je problem što se oni nisu volili peglati i štediti ravnice, pa naši magistralni putevi uglavnom prate doline rijeka.

Tamo gdje su magistralni putevi pratili brda poput recimo Sarajevo - Tuzla magistralni pravci nisu baš odgovarajući. Ne postoje usponske trake, fali u tunela itd...

Recimo Ivan Sedlo je fantastično urađeno i ispeglano koliko se moglo, usponske trake, tuneli itd...

Kada se pogleda i M17 oko Zenice, dok se pruža Zeničkim poljem realno radi se o jednsotavnoj saobraćajnici sa nekoliko denivelisanih petlji.

Čim se prođe Donja Gračanica, ide mnoštvo tunela, mostova, a preticanje je rizično.

Ovi tuneli i msotovi koliko god bili zahtjevni i dalje su jeftinija opcija nego ići kroz ravnicu i rušiti naselja u dolini rijeke Bosne.

Kontinentalna Bosna je iznimno zafrkana, pa ne zovu Dinaride džabe, Balkanskim Alpama.

Od Doboja ka Savi je priča već drugačija.

Sarajevo - Sokolac - Kladanj - Tuzla - Doboj i nije neko brdo da su tako crtali autocestu. Na kraju ce autocesta kostati toliko para da niko nece voziti po njoj. Racunaj svaki tunel po 5 Maraka. Znaci od primjerice Doboja do Sarajeva racunam 35 Maraka u jednom pravacu.

beobasket wrote:Sarajevo - Sokolac - Kladanj - Tuzla - Doboj i nije neko brdo da su tako crtali autocestu. Na kraju ce autocesta kostati toliko para da niko nece voziti po njoj. Racunaj svaki tunel po 5 Maraka. Znaci od primjerice Doboja do Sarajeva racunam 35 Maraka u jednom pravacu.

Ne naplaćuju se tuneli posebno. Cijena je po kilometru.
Tako je zasad, a mislim da će biti i ubuduće.

Matzan wrote:

beobasket wrote:Sarajevo - Sokolac - Kladanj - Tuzla - Doboj i nije neko brdo da su tako crtali autocestu. Na kraju ce autocesta kostati toliko para da niko nece voziti po njoj. Racunaj svaki tunel po 5 Maraka. Znaci od primjerice Doboja do Sarajeva racunam 35 Maraka u jednom pravacu.

Ne naplaćuju se tuneli posebno. Cijena je po kilometru.
Tako je zasad, a mislim da će biti i ubuduće.

Prije 15 tak godina procita u danskoj moto reviji o Austriji, kako su poceli sa naplacivanjem na kilometar pa su kasnje uvidili kako nema fajde i uveli vinjetu plus placanje tunela. Uzmajuci u obzir koja kolicina tunela ce biti potrebna Bosni, iskreno ne vidim drugog izlaza, jer drugacije ce od juga do sjevera kostati nekih 70 Maraka jedan pravac.

Matzan wrote:

beobasket wrote:Sarajevo - Sokolac - Kladanj - Tuzla - Doboj i nije neko brdo da su tako crtali autocestu. Na kraju ce autocesta kostati toliko para da niko nece voziti po njoj. Racunaj svaki tunel po 5 Maraka. Znaci od primjerice Doboja do Sarajeva racunam 35 Maraka u jednom pravacu.

Ne naplaćuju se tuneli posebno. Cijena je po kilometru.
Tako je zasad, a mislim da će biti i ubuduće.

I ja sad procitao da je napisao da se tunel placa svaki posebno, kod nas se ne naplacuje niti jedan tunel posebno, a za ubuduce neznam da li ce i jedan jer nema neke pretjerane duzine kao karavanke tunel izmedju slovenije i austrije. Dva najduza tunela na koridoru su tunel Prenj 6,3 km i tunel 5,5 km koji jos nema ime kod Petlje Ozimice. Tako da nevjerujem da ce se i ova dva najduza naplacivati.