Forum Klix.ba

Zenička obilaznica (Klopče - Donja Gračanica) - 21. 03. 2017.

E sad zamisli da imas 4 ovakva aktivna gradilista.

drugi profil wrote:E sad zamisli da imas 4 ovakva aktivna gradilista.

A još bolje zamisli da nemaš nijedno

Trenutno su dva aktivna, a probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

So What! wrote:

drugi profil wrote:E sad zamisli da imas 4 ovakva aktivna gradilista.

A još bolje zamisli da nemaš nijedno

Trenutno su dva aktivna, a probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

A vjerovatno nije planiran da to bude, već samo obična cesta koja ide oko grada.

drugi profil wrote:

So What! wrote:

drugi profil wrote:E sad zamisli da imas 4 ovakva aktivna gradilista.

A još bolje zamisli da nemaš nijedno

Trenutno su dva aktivna, a probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

A vjerovatno nije planiran da to bude, već samo obična cesta koja ide oko grada.

Ne razumiješ ti mene. To je cesta koja ide po jednom od najgorih geoloških terena u državi, sastavljena od sedam msotova i vijadukta i 4 tunela.

Nijedan put u BiH do sada nije bilo ovoliko teško izgraditi.

So What! wrote:

drugi profil wrote:

So What! wrote:
... probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

A vjerovatno nije planiran da to bude, već samo obična cesta koja ide oko grada.

Ne razumiješ ti mene. To je cesta koja ide po jednom od najgorih geoloških terena u državi, sastavljena od sedam msotova i vijadukta i 4 tunela.

Nijedan put u BiH do sada nije bilo ovoliko teško izgraditi.

Mislio sam da aludiraš na nepredviđene probleme koji su se pojavili.
A ako se znalo da će biti tako zahtjevna, postavlja se pitanje zašto je tako projektovana.
Ako se u Mostaru moglo sjuriti među kuće, što je Zenica svetinja?

Jedno tehničko pitanje, koje možda još nije ni razmatrano u dovoljnoj mjeri.
Planira li se tunel kroz Prenj bušiti upotrebom TBM ili opremom koja je korištena za probijanje tunela "1.mart"?
Pretpostavljam da još uvijek ima dosta nepoznanica, ali me zanima sa aspekta struke: razlika u brzini izgradnje i razlika u cijeni.

drugi profil wrote:A ako se znalo da će biti tako zahtjevna, postavlja se pitanje zašto je tako projektovana.
Ako se u Mostaru moglo sjuriti među kuće, što je Zenica svetinja?

Zato što nema kuda "u ravnici" da se provuče. Kod Mostara ima. Pa onda gledaš da je državna zemlja. A trasa prati dosta i gasni koridor (malo i previše ). Ima fazon i nadmorske visine.

Jedino rješenje u Mostaru jeste da se odustane od istočne strane Mostara, i prepusti da autoput ide Zapadnom. Mada je sada i kasno za to.

Naslovnica wrote:

Po ovoj slici se vidi kakav je teren i podloga korz koju se buse tuneli i prave mostovi, znaci veoma zahtjevno

Bilo je puno priče da Dodo neće Vc, mada sam ja suprotnog stajališta. Tome u prilog i ova vijest.

https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /170323120

Ovo je faktički tranzit kraj Doboja gdje bi se na jugu spajalo sa federalnim dijelom, ana sjeveru bi trebala biti petlja za AP prema BL ako dobro kontam.
Drugim rječima Sarajevo i Banja Luka sve su bliže....

drugi profil wrote:
Mislio sam da aludiraš na nepredviđene probleme koji su se pojavili.
A ako se znalo da će biti tako zahtjevna, postavlja se pitanje zašto je tako projektovana.
Ako se u Mostaru moglo sjuriti među kuće, što je Zenica svetinja?

Znatno skuplja opcija za izvesti, Zenica se nalazi u relativno uskoj kotlini koja je gusto naseljena. Najjeftinija opcija je bila graditi kroz brda.

So What! wrote:

drugi profil wrote:E sad zamisli da imas 4 ovakva aktivna gradilista.

A još bolje zamisli da nemaš nijedno

Trenutno su dva aktivna, a probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

Opet nije ni blizu poduhvatima u izgradnji infrastrukture koji su izvedeni 50tih, 60tih i 70tih godina prošlog stoljeća na teritoriju BiH..

neki wrote:

So What! wrote:

drugi profil wrote:E sad zamisli da imas 4 ovakva aktivna gradilista.

A još bolje zamisli da nemaš nijedno

Trenutno su dva aktivna, a probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

Opet nije ni blizu poduhvatima u izgradnji infrastrukture koji su izvedeni 50tih, 60tih i 70tih godina prošlog stoljeća na teritoriju BiH..

Obrazloži, nabroj i argumentuj, pa se složim

Međudržavni most Svilaj - 23. 03. 2017.

Ko da im se primio kamen...

Ovo mora da je s bosanske strane, tu se nesto i raduka. Frka je sto taj Vijadukt s hrvatske strane nije ni rupu iskopao jer grcaju u dugovima, ako je vjerovati hrvatskim novinama. Ne znam kakav je smisao raditi ako se to ne radi sinhronizovano s obje strane mosta.

shake69 wrote:Ovo mora da je s bosanske strane, tu se nesto i raduka. Frka je sto taj Vijadukt s hrvatske strane nije ni rupu iskopao jer grcaju u dugovima, ako je vjerovati hrvatskim novinama. Ne znam kakav je smisao raditi ako se to ne radi sinhronizovano s obje strane mosta.

Koliko je urađeno da BiH nešto više je urađeno sa Hrvatske strane, sve ostalo je lupetanje novinara. Bez stabilizacije terena ništa drugo se niti ne može raditi jer ova dionica se sačinjava samo od mosta. Nakon stabilizacije terena izgradnja samog mosta bi trebalo trajati manje od 12 mjeseci tako da ovo će biti glavni dernek pred izbore 2018.
Buniti se kako sporo radi Vijadukt sigurno stoji jer zadnjih 10 godina nisu se baš proslavili sa brzinom niti jednog projekta na kojem su radili ali to je priča na koju mi ne možemo ništa utjecati.

E vidi sad ovo.
Što reče čovjek, ko nam nije došao nije nas ni *ebao.

smrdim/vijest/nakon-dva-kamen ... aja-241037

drugi profil wrote:E vidi sad ovo.
Što reče čovjek, ko nam nije došao nije nas ni *ebao.

smrdim/vijest/nakon-dva-kamen ... aja-241037

Ovo ispod ti je bio odgovor na taj članak koje je čisto nagađanje na informaciju u Hrvatskoj o mogućnost poništavanje ugovora sa Viaduktom za projekt 'Kopno-ostrvo Čiovo' koje je opet bilo novinarsko nagađanje. A da Hrvatska poništi ugovor Viadukt-u bi bilo smiješno.
https://www.klix.ba/vijesti/bih/minista ... /170322076

So What! wrote:

neki wrote:

So What! wrote:
A još bolje zamisli da nemaš nijedno

Trenutno su dva aktivna, a probijanje Zeničke obilaznice se sigurno smatra jednim od najevćih građevinskih poduhvata u historiji države.

Opet nije ni blizu poduhvatima u izgradnji infrastrukture koji su izvedeni 50tih, 60tih i 70tih godina prošlog stoljeća na teritoriju BiH..

Obrazloži, nabroj i argumentuj, pa se složim

Pa recimo 1966, nakon 8 godina gradnje je otvorena južna pruga od Sarajeva do ploča..ukupno dugačka cca 190 km sa okruglo 108 tunela ukupne dužine oko 40 km, preko 60 vijadukta, 10 mostova, 20ak stanica i kolodvora, uz to gomila popratne infrastrukture, obilaznih puteva, saniranih klizišta...
1948 izgradjena pruga B.Brod - Sarajevo za osam mjeseci..
Isprojektovano i Izgradjeno 15ak visokih brana i akumulacionih jezera...danas u BiH vise nemamo nijednu osobu koja ima znanje u projektovanju betonskih brana, niti jednu firmu koja ju je sposobna izgraditi..
Desetine hidrotehničkih tunela za koje većina stanovnika ove zemlje ni ne zna...npr onaj od trebinja do HE plat je dugačak 17 kilometara..
Da ne nabrajam vojne objekte, kao aerodrom zeljava sa sedam pisti potpuno ukopan u zemlju, bunker u konjicu, han pijesku, tvornicu mlaznih aviona u Mostaru, mlaznih motora u Sarajevu,..

neki wrote:

So What! wrote:

neki wrote: Opet nije ni blizu poduhvatima u izgradnji infrastrukture koji su izvedeni 50tih, 60tih i 70tih godina prošlog stoljeća na teritoriju BiH..

Obrazloži, nabroj i argumentuj, pa se složim

Pa recimo 1966, nakon 8 godina gradnje je otvorena južna pruga od Sarajeva do ploča..ukupno dugačka cca 190 km sa okruglo 108 tunela ukupne dužine oko 40 km, preko 60 vijadukta, 10 mostova, 20ak stanica i kolodvora, uz to gomila popratne infrastrukture, obilaznih puteva, saniranih klizišta...
1948 izgradjena pruga B.Brod - Sarajevo za osam mjeseci..
Isprojektovano i Izgradjeno 15ak visokih brana i akumulacionih jezera...danas u BiH vise nemamo nijednu osobu koja ima znanje u projektovanju betonskih brana, niti jednu firmu koja ju je sposobna izgraditi..
Desetine hidrotehničkih tunela za koje većina stanovnika ove zemlje ni ne zna...npr onaj od trebinja do HE plat je dugačak 17 kilometara..
Da ne nabrajam vojne objekte, kao aerodrom zeljava sa sedam pisti potpuno ukopan u zemlju, bunker u konjicu, han pijesku, tvornicu mlaznih aviona u Mostaru, mlaznih motora u Sarajevu,..

Pruga od Sarajeva do Ploča je samo upgradeana na postojeću koju su izgradili Austrougari. Većina nabrojane infrastrukture je postojala već i ranije samo je rekonstruisana djelomično. To bi bilo isto kao kada bi ja rekao da je sadašnja vlast izgradila prugu od Sarajeva do Bradine, a ona je ustvari samo remontovala prugu.

B. Brod - Sarajevo, također je izgrađena u 19. vijeku, a izgradila je također Austro - Ugarska. SFRJ je pretvorila iz željeznice uskog kolosijeka u željeznicu širokog kolosijeka, te je promjenila smjer iz Sarajev - Bos. Brod u Sarajevo - Bos. Šamac.

Što se tiče brana i hidroelektrana, da to su impresivne građevine, ali i dalje nisu zahtjevnije od navedene dionice. S druge strane imamo jednu branu u izgradnji na rijeci Bosni pored Vranduka. Istina, gradi je Strabag, ali inžinjeri kao i radna snaga su uglavnom naši ljudi. Također je nedavno izgrađena ogroman termoelektrana u Stanarima.

Vojni objekti poput Željave, bunkeru u Konjicu i dalje nisu bili teži za izgraditi od navedene dionice.

Dakle pravci koje si naveo su već bili istrasirani, ovdje govorimo o probijanju jednog sasvim novog puta koji nikada nije ni postojao. Svaki most i tunel piši duplo, jer se gradi sve po dva puta. Tada infrastruktura niej morala pratiti standarde, dok danas ima standard za širinu ivičnjaka pa na dalje. Zahtjevi gradnje su mnogo veći, recimo u tunelima mora postojati savremena rasvjeta, evakuacioni sistemi kao i sistemi za neometanu komunikaciju.

Ima tu mnogo toga što ovaj projekat baš izdvaja od onih koje si ti naveo, a na kraju krajeva toliko je slika priloženo ovdje da se apsolutno treba diviti inžinjerima koji su to projektovali. Na kraju krajeva, kompanije koje izvode radovu su još uvije domaće.

Nemam ništa protiv prijašnjeg sistem, smatram da je ostvarivao napredak i gradio koliko je mogao, ali priča "prije je sve valjalo, danas sve k...c" je za malu djecu. Ja ne branim ovdje nikoga, ja samo volim biti realan, a realnost je da je BiH naslijedila solidnu infrastrukturu, ali da bi dostigla europski nivo, mora napraviti još dva puta toliko.

So What! wrote:

neki wrote:

So What! wrote:
Obrazloži, nabroj i argumentuj, pa se složim

Pa recimo 1966, nakon 8 godina gradnje je otvorena južna pruga od Sarajeva do ploča..ukupno dugačka cca 190 km sa okruglo 108 tunela ukupne dužine oko 40 km, preko 60 vijadukta, 10 mostova, 20ak stanica i kolodvora, uz to gomila popratne infrastrukture, obilaznih puteva, saniranih klizišta...
1948 izgradjena pruga B.Brod - Sarajevo za osam mjeseci..
Isprojektovano i Izgradjeno 15ak visokih brana i akumulacionih jezera...danas u BiH vise nemamo nijednu osobu koja ima znanje u projektovanju betonskih brana, niti jednu firmu koja ju je sposobna izgraditi..
Desetine hidrotehničkih tunela za koje većina stanovnika ove zemlje ni ne zna...npr onaj od trebinja do HE plat je dugačak 17 kilometara..
Da ne nabrajam vojne objekte, kao aerodrom zeljava sa sedam pisti potpuno ukopan u zemlju, bunker u konjicu, han pijesku, tvornicu mlaznih aviona u Mostaru, mlaznih motora u Sarajevu,..

Pruga od Sarajeva do Ploča je samo upgradeana na postojeću koju su izgradili Austrougari. Većina nabrojane infrastrukture je postojala već i ranije samo je rekonstruisana djelomično. To bi bilo isto kao kada bi ja rekao da je sadašnja vlast izgradila prugu od Sarajeva do Bradine, a ona je ustvari samo remontovala prugu.

B. Brod - Sarajevo, također je izgrađena u 19. vijeku, a izgradila je također Austro - Ugarska. SFRJ je pretvorila iz željeznice uskog kolosijeka u željeznicu širokog kolosijeka, te je promjenila smjer iz Sarajev - Bos. Brod u Sarajevo - Bos. Šamac.

Nisi ni svjestan kakvu si glupost napisao... pruga sarajevo-ploče osim tunela ivan ne djeli ni jedan metar sa trasom stare uskotracne pruge. To bi bilo nemoguce jer uskotračna i pruga normalnog kolosijeka imaju potpuno različite radijuse krivina i poduzne nagibe..
Isto vazi i za B.Samac-sarajevo i ostale pruge normalnog kolosijeka. Trase stare pruge su i danas vidljive i često se koriste kao seoske ceste...
Takodje HE vranduk se uopste ne gradi, iz milion razloga a izmedju ostalog i zato sto strabag ne može pronaći firmu koja je u stanju napraviti hidrotehnički tunel dug 1,5 km...
Očito nisi svjestan kakve su građevine zeljava ili bunker u igmanu..i investicijskom vrijednošću i samim poduhvatom višestruko nadmašuju zeničku zaobilaznicu..

https://www.klix.ba/vijesti/bih/nisu-st ... /170323006

Dajte brže akcize na gorivo, hljeb i mlijeko pa će biti uslova da se pokriju sve greške.

So What! wrote:

Kako ide na kruznim tokovima?