Forum Klix.ba

- golf 6 - wrote:

srbadija još masturbira na srpsko-jugo kršine

šteta propade ko i srboslavija

farise, kako te slusa fiJesta?

sparky wrote:

- golf 6 - wrote:

srbadija još masturbira na srpsko-jugo kršine

šteta propade ko i srboslavija

farise, kako te slusa fiJesta?

Hahah, jel to provaljen!? Znaci nista od famozne sestice....

corsa wrote:

sparky wrote:

- golf 6 - wrote:

srbadija još masturbira na srpsko-jugo kršine

šteta propade ko i srboslavija

farise, kako te slusa fiJesta?

Hahah, jel to provaljen!? Znaci nista od famozne sestice....

ma kakva sestica. tata imao kratko vrijeme.
mada i fiJesta je 1.4

Pa odatle frustracije.

Kako god Zastava je pravila stoleta par godina prije nego što su VW i Ford izbacili svoje prve hatchback-e

trambusek88 wrote:Kako god Zastava je pravila stoleta par godina prije nego što su VW i Ford izbacili svoje prve hatchback-e

Da, ali su i Ford i Volkswagen proizvodili auta koja su osvojili svijet (Ford T-model, Volkswagen Folcika, i Volkswagen Golf). Zastava nije nijednim modelom osvojila ni Europu, a u Americi su popularni samo zbog jako loseg kvaliteta na ciji racun prave sprdnju.

Zastava je mogla da bude bestseller u Europi, ako ni zbog cega drugog a to zbog jako niske prodajne cijene. Izgled automobila i nije bio los, ako se u obzir uzme na sta su osamdesetih licili Wartburg, Skoda, Dacija, Moskvich. No kvalitet je bio - katastrofalan.

Zastava nije imala kapacitet koji je mogao da proizvede model koji bi bio popularan u cijelom regionu - ljudi su imali lose iskustvo sa tim autima od prije i tesko ih je bilo ubijediti da se odluce na njeg, bez obzira na cijenu. Nedostajale su finansije, strucan tim...itd.

Ma znam, al šta ja mogu kad "šestica" vozi truhlu Fiestu, pati za Golfom, pa frustracije ispoljava trolajući teme.

Ja mislim da su oni u zlatno doba dostigli vrhunac proizvodnje da je potražnja bila veća od kapaciteta. Za nešto više . Jes nisam bio ni rođen tad krajem 70-tih kad su se stojadini dugo čekali i kad je 2 godine star bio skuplji nego nov, al čitao sam o tome.
A sad Fiat je postao većinski vlasnik, državi ostalo 33%, ime Zastava je otišlo u Historiju ali proizvodnja se nije ugasila. Prvo se proizvodio Punto Classic, pa sad Fiat 500L koji se isključivo tamo proizvodi, a gdje smo mi?

1998 poslije rata krenula je ta montaža u Vogošći pa neka je i samo vazduh u gumama Felicija bio domaći auto je imalo status domaćeg proizvoda, a ljudi su tu bili zaposleni, dostigli smo i sklapanje A6 i Q7, a od 2008 se tamo sklapa Q-odovce. Duša me zaboli.

Nego zna li neko koja su godišta Fiće i Stojadini koji su rađeni od Vijetnamskog čelika (pretopljen od američkih tenkova i transportera)
Čuo sam da vozila te serije imaju najbolju limariju od svih Zastava

Realno i kad je izasao prije 30+ godina Yugo nije imao pretjerano dobre vozne osobine (ne samo lezanje i upravljivost, bilo je ozbiljnih prituzbi na polozaj vozaca, ergonomiju itd) koje su godinama u odnosu na konkurenciju i standarde bivale sve gore sto je prije svega dovelu Yuga na los glas.
Kratkotrajan bum na trzistu je bio u periodu kad se preko Gavrica nov Yugo mogao kupiti za nekih 7000 KM, kad se jos uvijek obracunavala carina pri uvozu i kad se za te pare mogao kupiti samo Tico.

Ma Yuga treba posmatrati samo do raspada SFRJ. Do tada je bio dobar i priuštiv velikom broju ljudi. Posle toga ga je i vrijeme pregazilo žestoko, a i kvalitet je rapidno opadao. Kupovan je samo jer smo svi kolektivno osiromašili pa je bilo daj šta daš.

Moj stari uvijek priča da je bio zadovoljniji sa R4 nego sa Y45.

citroen xm wrote:Ma Yuga treba posmatrati samo do raspada SFRJ. Do tada je bio dobar i priuštiv velikom broju ljudi. Posle toga ga je i vrijeme pregazilo žestoko, a i kvalitet je rapidno opadao. Kupovan je samo jer smo svi kolektivno osiromašili pa je bilo daj šta daš.

Moj stari uvijek priča da je bio zadovoljniji sa R4 nego sa Y45.

Pitanje je koliko je Yugo bio savremen kad se pojavio buduci da je za osnovu koncepta uzet tad vec 10 god star model Fiat 127.

He-he Adria na slici SAM-a je poluproizvod, unutra prazna, bez pozicionih svjetala i spremista za plinsku bocu.

Nije bio savremen, ali je tada mogao dobro da služi svrsi. Sve posle 90-te ga je dodatno ubijalo.

goran16v wrote:Realno i kad je izasao prije 30+ godina Yugo nije imao pretjerano dobre vozne osobine (ne samo lezanje i upravljivost, bilo je ozbiljnih prituzbi na polozaj vozaca, ergonomiju itd) koje su godinama u odnosu na konkurenciju i standarde bivale sve gore sto je prije svega dovelu Yuga na los glas.
Kratkotrajan bum na trzistu je bio u periodu kad se preko Gavrica nov Yugo mogao kupiti za nekih 7000 KM, kad se jos uvijek obracunavala carina pri uvozu i kad se za te pare mogao kupiti samo Tico.

Ma kakav Tico, on je stao možda 1999-2000. U vrijeme ovog Buma (2005-2006 ne znam tačno) mislim da je još jedino Lada Riva 2107 mogla da se uzme za te pare. Imao je Dom zdravlja Novi Grad tih godina nove Rive, al mislim da su ih se brzo riješili. Bio je i Maple u tom cjenovnom razredu kad su rasprodavali aute

Što se tiče Zastave Fićo, Tristać, Stojadin, Florida sigurno bili su moderni auti kad su se tek pojavili ali ih je pregazilo vrijeme. Za Yugo se slažem da je već bio zastario u odnosu na zapadna vozila te klase. Inače pročitao sam jednom, mislim u auto plusu da je Yugo u stvari odbačeni prototip Pande.

Inače talijani su Zastavi nudili licencu za Fiat 124

Usporedo sa početkom proizvodnje FIAT-a 128, rukovodstvo Zastave na čelu sa generalnim direktorom Prvoslavom Rakovićem imalo je ambiciju da u proizvodnju uvede nov model, a ne 124, koji su im nudili. Suradnja sa Torinom je već bila odlična, u Kragujevcu su se proizvodili "fićo", "Fiat 1300", kao i stari FIAT 1100 i terenac "kampanjola". Raković je započeo maratonske pregovore o proizvodnji novog modela. Upornost i renome jugoslovenskih stručnjaka su bili toliko jaki da je FIAT odlučio da Zastavi ustupi odbačenu verziju FIAT-a 128, pod radnim nazivom FIAT X1/1, a kasnije FIAT128B1.Bila je to u stvari Zastava 101, onakva kakvu je i danas znamo i ujedno jedna od najvećih FIAT-ovih grešaka – umjesto da sami postanu proizvođač prvog modernog hatchbak-a na svijetu, tu titulu su prepustili Zastavi.

Ovo za prvog modernog hatchbak su se malo prešli. Bili su i prije Stojadina Autobianchi Primula, i Simca 1100

Bilo je prije stoleta jos u tridesetim godinama auta koja su se mogla nazvati hatchbackom, ali je 101 prvi, pravi, moderni hatch. To sto je zanemarivan jer je iz neke usrane komunisticke zemlje pa ga nema na listama je nesto drugo. 101 je otac "Golf" klase, a to sto se ne zove po njemu, treba zahvaliti izolaciji i prije svega velikoj fuli fiata.

1967 Simca 1100/1200


1964 Autobianchi Primula

Uz svo dužno poštovanje prema kecu, Primula je prvi, moderni hatchback...samo što to FIAT nikada nije promovirao na pravi način, kao što je VW uradio deset godina kasnije...a da ne spominjem to da je udarila temelje (bukvalno) za 101 i 128...

goran16v wrote:.................e preko Gavrica nov Yugo mogao kupiti za nekih 7000 KM, kad s...................

Što ga ti lupi živ bio. Kod Gavrića je možda bio 7000DEM,a ne 7000KM

Samo godinu iza Primule pojavio se R16. Dakle do Golfa ima ih koliko hoćeš.

arman1 wrote:

goran16v wrote:.................e preko Gavrica nov Yugo mogao kupiti za nekih 7000 KM, kad s...................

Što ga ti lupi živ bio. Kod Gavrića je možda bio 7000DEM,a ne 7000KM

Ako sam lupio, objasni mi molim te kakva je razlika izmedju 7000 DM i 7000 KM...? Koliko znam KM je zvanicno usla u opticaj 1998. godine (pri cemu su izdate odvojene serije papirnatih novcanica za RS i Federaciju)i sa DM bila zvanicno platezno sredstvo u BiH pri cemu je odnos bio 1 KM = 1 DM...

citroen xm wrote:Samo godinu iza Primule pojavio se R16. Dakle do Golfa ima ih koliko hoćeš.

R-16 je bio broj veci auto od Primule, Simce i Z101.

Zar jeste? Ja sam ubijeđen da su ista klasa tj. Današnji C segment. U stvari ne za Primulu, ali za Z101 i R16 sam 100% mislio.

Renault 16 je Lagunin pradedo.

U oktobru 2005 je Zastava doživjela taj kratkotrajni BUM, po mjesečnoj prodaji tad je bila treća iza VW-a i Škode što je rezultiralo ukupno 13-tim mjestom te godine u poretku proizvođača te godine, a Yugo Koral je završio na 11-tom mjestu u poretku modela.




Narednih godina rezultat je bio slabiji između, Koral je 2006 bio na 48, a 2007 na 40 mjestu u poretku modela. 2008 sam negdje zaturio.

Pa mogu misliti da je pao sa liste s obzirom kakve je konkurente imao. Pazi, Yugo je itekako bio lijep automobil kad se tek pojavio, nema sumnje - ali los kvalitet materijala, konstrukcije i zavrsne obrade ga je pratio citav zivot.
Ipak, najnesretniji model je bio Yugo Florida. Da se samo malkice ulozilo truda pri odabiranju kvaliteta te da su se slusali auto-kriticari i kupci, i na bazi toga radila poboljsanja, Florida bi definitivno uspjela.
Ni onaj prototip sedana nije izgledao lose, cak sta vise, bio bi idealan porodicni narodni auto. Ali jebiga...

Ma uzaludno je o svemu tome diskutovati. Možemo se mi hvaliti, ali ono što je zajedničko za sve socijalističke automobile je slab kvalitet onoga što je domaći proizvod, materijali i sastavljanje....sami koncepti su dobri i kvaliteti jer su prekopirani sa zapada, konkretno zastava od fiata...ovdje ljudi naprosto nemaju ono što se zove know-how, isto važi i za ladu, i za nekadašnju daciu, a danas za kineske domaće proizvođače...doduše to za kineze važi maltene u svakom smislu.