Forum Klix.ba

drugi profil wrote:Pa vidi, cesta silazi sa brda samo malo prije nego sto bi sisla po staroj trasi, a onda se poskupljuje u dolini jer ide preko oranica, sto znaci gradnju nasipa, eksproprijaciju i sl. Ovamo po starom bi isla preko imovine drzavnih preduzeca, kojima takodjer treba platiti, ali to je daleko jeftinija zemlja, plus sto je na kamenu pa je podloga odmah bolja. Tako da ja ne vidim gdje se tu dobija tih 200 miliona. Suplja prica jako smrdi. Dalje u dolini trebas praviti nadvoznjake, podvoznjake za postojece ceste, tako da nema tu ravnice. Znaci moras svu cestu dici na nasip, plus izgraditi desetak podvoznjaka.

drugi profil wrote:Pa gledao sam u katastru. Neka propala drzavna firma je vlasnik.

Poslano sa Tipfeler mašine

drugi profil wrote:

drugi profil wrote:Pa gledao sam u katastru. Neka propala drzavna firma je vlasnik.

Poslano sa Tipfeler mašine

Dakle evo sad sam malo bolje pogledao. Šumsko industrijsko preduzeće Mostar je vlasnik većine zemljišta ispod stare trase uz par fizičkih lica. Sve je kategorisano uglavnom kao pašnjak 4. ili 5. klase.
Kad se već spusti do nove trase počinju vinogradi i stambeni objekti...
Nije mi jasno da je eksproprijacija plodne i kvalitetne zemlje sa izgrađenim objektima u dužini nekoliko kilometara jeftinija od jednog-dva kilometra ceste u stijeni. Jer čim se to prođe, stara trasa ima prednost nad novom jer stiže do iste tačke takozvanim pašnjacima 5. klase. umjesto kroz vinograde i naselja.
Ali eto, ja nisam od te struke pa možda debelo griješim, ali kao laiku mi se čini da tu baš i nema istine ako se priča o nekoj golemoj uštedi.

probook wrote: Tu ti struka nema nikakve veze nego je politika umjesala prste. Da li je cilj neka podjela buduca, namjerno presjecanje zemlje ljudima (cini mi se da su tu vecinom Srbi u Malom Polju, Ortijesu i Laksevinama), itd. uglavnom necemo nikada saznati.

Uostalom cijela trasa ide brdima sve od Bijace i sada odjednom se mora spustiti u dolinu gdje je "slucajno" obradiva plodna zemlja, ici tuda par kilometara i onda opet u brdo sve do Sarajeva? Gdje je tu logika ako neko moze objasniti

DrugaGimnazija wrote:

probook wrote: Tu ti struka nema nikakve veze nego je politika umjesala prste. Da li je cilj neka podjela buduca, namjerno presjecanje zemlje ljudima (cini mi se da su tu vecinom Srbi u Malom Polju, Ortijesu i Laksevinama), itd. uglavnom necemo nikada saznati.

Uostalom cijela trasa ide brdima sve od Bijace i sada odjednom se mora spustiti u dolinu gdje je "slucajno" obradiva plodna zemlja, ici tuda par kilometara i onda opet u brdo sve do Sarajeva? Gdje je tu logika ako neko moze objasniti

Ma da, ovo je dogovor SDA i HDZ o buducoj podjeli, pa su skontali da im je najlakse povuci liniju podjele u vidu autoputa koji ce kostati milijardu maraka, da se vlasi ne dosjete.

DrugaGimnazija wrote:

probook wrote: Tu ti struka nema nikakve veze nego je politika umjesala prste. Da li je cilj neka podjela buduca, namjerno presjecanje zemlje ljudima (cini mi se da su tu vecinom Srbi u Malom Polju, Ortijesu i Laksevinama), itd. uglavnom necemo nikada saznati.

Uostalom cijela trasa ide brdima sve od Bijace i sada odjednom se mora spustiti u dolinu gdje je "slucajno" obradiva plodna zemlja, ici tuda par kilometara i onda opet u brdo sve do Sarajeva? Gdje je tu logika ako neko moze objasniti

Ma da, ovo je dogovor SDA i HDZ o buducoj podjeli, pa su skontali da im je najlakse povuci liniju podjele u vidu autoputa koji ce kostati milijardu maraka, da se vlasi ne dosjete.

orinoco wrote:Ko zna, molim da mi da odgovor, makar i približne vrijednosti:

U današnje vrijeme, koliko košta izgradnja u KM/km:

- magistralnog puta
- brze ceste,
- auto-puta

Koliko košta izgradnja tunela prema pojedinačnoj kategoriji puta iznad, i
Koliko košta izgradnja mosta/vijadukta,

sve u brdsko-planinskim područjima u BiH.

Zahvaljujem unaprijed svima na korektnim odgovorima.

orinoco wrote:Ko zna, molim da mi da odgovor, makar i približne vrijednosti:

U današnje vrijeme, koliko košta izgradnja u KM/km:

- magistralnog puta
- brze ceste,
- auto-puta

Koliko košta izgradnja tunela prema pojedinačnoj kategoriji puta iznad, i
Koliko košta izgradnja mosta/vijadukta,

sve u brdsko-planinskim područjima u BiH.

Zahvaljujem unaprijed svima na korektnim odgovorima.

Zbog višemjesečnih opstrukcija iz RS-a, još nisu povećane akcize na gorive od kojih bi se gradile nove dionice autoceste 5C, no Vlada Federacije BiH i JP Autoceste, osmislili su novi model finansiranja cestogradnje koji će kombinirati s postojećim modelom kako bi se cestogradnja ubrzala već u 2017. godini.



Premijer Federacije BiH Fadil Novalić izjavio je za "Slobodnu Bosnu" da će se u 2017. godini kombinirati novi model finansiranja cestogradnje s tradicionalnim modelom, i da će ta sinergija dva modela donijeti novu dinamiku u cestogradnji.

Detaljnije planove iznio je Adnan Terzić, prvi čovjek Javnog preduzeća "Autoceste FBiH". Terzić je za "Slobodnu Bosnu" pojasnio novi model finansiranja i izgradnje autoceste 5C koji će se kombinirati s već ustaljenim modelom kreditnog zaduživanja kod Evropske investicijske banke i Evropske banke za obnovu i razvoj.

Terzić kaže da uprava Autocesta nastoji ubrzati cestogradnju i zbog toga se odlučila „uvesti u igru“ još jedan model finansiranja i izgradnje pojedinih dionica na Koridoru 5c.

Taj novi model, na principu finansiraj-projektuj-izgradi, prvi put će se testirati kod izgradnje tunela Prenj, dugog 10 kilometara i vrijednog oko 220 miliona eura, i mostarske obilaznice u dužini od 15 kilometara, čija se vrijednost procjenjuje na oko 250 miliona eura.

„Raspisat ćemo dva međunarodna tendera za ove dvije dionice, koje ukupno vrijede oko 550 miliona eura. Mi taj novac možemo osigurati iz EIB-a i EBRD-a, no to bi trajalo predugo, a mi želimo ubrzati cestogradnju i zbog toga smo se opredijelili za alternativno rješenje finansiranja i izgradnje. Dakle, izabrat ćemo investitora koji ponudi najpovoljniju cijenu i najkraći rok izgradnje, a vraćanje kredita u iznosu od oko 550 miliona KM za obje dionice, garantirat će Vlada Federacije BiH, mada će de facto taj kredit vraćati JP Autoceste Federacije BiH“, kazao je Terzić za Slobodnu Bosnu.

Na pitanje hoće li biti zainteresiranih investitora za ovakvu vrstu poslovnog partnerstva, Terzić je dao potvrdan odgovor.

„U to uopće ne treba sumnjati, već u ovom trenutku postoje najmanje četiri velike kompanije koje su zainteresirane i koje će sasvim sigurno sudjelovati na tenderu. Jedna je iz Kine, druga iz Turske, treća iz Italije, četvrta iz Azerbejdžana, a uvjeren sam da će broj zainteresiranih kompanija do isteka roka biti dvostruko veći“, kazao je Terzić.

Terzić je također rekao da je Vlada Federacije BIH, na čelu s premijerom Fadilom Novalićem, prihvatila ovaj alternativni model cestogradnje, i da je načelno prihvatila obavezu izdavanja kreditne garancije, uz uvjet da najmanje 40 posto vrijednosti projekta realiziraju domaće građevinske i projektne firme.

„Ako sve bude teklo po planu, tokom 2017. godine imat ćemo šest velikih gradilišta na Koridoru 5C a ukupna investicija premašit će dvije milijarde KM, i to bi trebao biti najambiciozniji investicioni poduhvat na Koridoru 5c do sada“, rekao je Terzić u razgovoru za Slobodnu Bosnu.

Terzić također kaže da uveliko traju pripreme za izgradnju brze ceste od Lašvanske petlje do Travnika, uz napomenu da će se i taj projekat finansirati iz alternativnih izvora.

„Prva faza gradnje brze ceste Lašva-Nević Polje-Travnik, trebala bi početi naljeto. Radi se o dionici dugoj nepuna 24 kilometra a investicija se procjenjuje na oko 183 miliona eura. Planiramo izgradnju i Lašvanske petlje s dva odvojena kolovoza, svaki sa po dvije trake. Već imamo urađen glavni projekt do Nević Polja.

Izrađen je i elaborat eksproprijacije, vještaci su obradili sve parcele i sve objekte koji trebaju biti uklonjeni sa trase, a radi se o 124 objekta, među kojima su i benzinske pumpe. Eksproprijacija će koštati 40 miliona KM", rekao je Terzić.

the_stick wrote:kada se ocekuje da ce se pustiti novi kilometri? negdje sam citao da ni u naredne dvije godine nece biti nista novo... negdje opet da ce novi kilometri biti pusteni u promet u 2018.?

the_stick wrote:u zadnje vrijeme uglavnom prica o nekoj dalekoj buducnosti...

ima li iko mapu trenutne gradnje? na cemu se trenutno radi? nesto oko zenice? u posavini? ista trenutno u hercegovini?

kada se ocekuje da ce se pustiti novi kilometri? negdje sam citao da ni u naredne dvije godine nece biti nista novo... negdje opet da ce novi kilometri biti pusteni u promet u 2018.?

kakaljin wrote:





Gdje se kod nas planira ovo praviti

probook wrote:

DrugaGimnazija wrote:

probook wrote: Tu ti struka nema nikakve veze nego je politika umjesala prste. Da li je cilj neka podjela buduca, namjerno presjecanje zemlje ljudima (cini mi se da su tu vecinom Srbi u Malom Polju, Ortijesu i Laksevinama), itd. uglavnom necemo nikada saznati.

Uostalom cijela trasa ide brdima sve od Bijace i sada odjednom se mora spustiti u dolinu gdje je "slucajno" obradiva plodna zemlja, ici tuda par kilometara i onda opet u brdo sve do Sarajeva? Gdje je tu logika ako neko moze objasniti

Ma da, ovo je dogovor SDA i HDZ o buducoj podjeli, pa su skontali da im je najlakse povuci liniju podjele u vidu autoputa koji ce kostati milijardu maraka, da se vlasi ne dosjete.

Pa dobro haj daj neki drugi razlog. Znaci od Bijace do Sarajeva ide skoro cijela trasa preko brda i odjednom se mora u Mostaru spustiti u dolinu kao sto sam vec gore napisao i to u duzini od par kilometara, haj da je duzina 30 km pa da covjek i razumije.