Forum Klix.ba

Polako.

Ma GRAS-u tramvaji i trole,a Centri minibusi i autobusi.
Nego da vas pitam jel ko kupio kupon,kako to sad ide???

da ne trazim sada stare postove, pojedinci uporno trube da radnicima grasa nisu uplacivani pio i zdravstveno i to 5 godina bez zdravstvenog frku dignu 1 mjesec bez toplog obroka, a da ne dignu zbog zdravstvenog

u budzetu svake javne firme postoje dvije stavke, ili 2 troska, koji su u stvari jedno, neodvojivi su, a to su plate i naknade. nemoguce je, mislim sve je moguce, ali je protivzakonito isplatiti platu bez naknada. to je rad na crno.

ministarstvo finansija je to koje saradjuje i zajedno sa firmom i vladom donosi budzet. te dvije stavke su fiksne procentualno, ako je 100 miliona plata, naknade su 70 miliona, nema odstupanja.

ako su u budzetu postojale pare za plate, postojale su i za naknade.

iskreno ne vjerujem ni sekunde u to neuplacivanje zdravstvenog. tacnije podsjeca me na ono: skidaju mi rate kredita, a banka ne dobija pare, a na slici papir da je lik nekome jemac i da mora placati.

mahalas505 wrote: Cekaj nesto sam propustio ili sta,ti ispunjavas virmane na ime Grasa ili drzave? Zar nije bitan ovaj dio? Ko raspolaze sa parama iz budzeta, radnici Grasa mozda? Ako su radnici sami sebi odredili plate, onda si 100% upravu. Neki dan vidio sam da neko drugi sam sebi povecava plate,a oni nisu bili radnici.

Za ono sto si me pitao meni nije bitan jer meni je svejedno, pisao na ime GRAS-a ili na ime drzave ionako ce drzava dio para proslijediti GRAS-u. Ako ciljas na to da drzava premalo daje za GRAS, zna se kolika treba biti subvencija, a koliko GRAS mora da namakne sam i sve da se drzava pridrzava toga to bi bilo pre-premalo da pokrije 800 ljudi viska sa nerealno velikim platama koji BTW ispunjavaju 60-ak % predvidjene kolicine posla, a to trazi GRAS i u tome je problem.

Lud i ponosan wrote:Koliko izdvaja vlast Zagreba, Beograda, te nekih vecih Evropskih gradova za potrebe javnog prevoza? I da li je i gdje javni prevoz privatizovan?

Hvala.

Ako je vjerovati @dresdeneru78 u sredjenim drzavama prevoznik pokrije, ako se dobro sjecam, nekih 65% svojih troskova, dok je GRAS-ov rekord iz zlatnih vremena 45%.

mahalas505 wrote:

jasko1921 wrote:ljudi uhvatili ste se samo jednog problema,a mislim da ima milion precih stvari od ove rasprave sa grasom.niste ni svjesni da nas ovi politicari i raznorazni ministri koji su neobrazovani i nepismeni vode u propast.ne branim gras i ja sam protiv njih ali ljudi to ce se sutra desiti i mnogim drugim firmama

Mislim da je malo kasno za to, nije jos puno preostalo drzavnih firmi, tako da to vise nije toliko ni bitno.

@goran16v ti kazes da su tvoji i moji roditelji izdvajala za infrastrukturu, i izmedu ostalo i za Gras, a sta ces ti ostaviti svojoj djeci,kakvu ces ti ostaviti drzavu? Takodjer, ne kontam koliko animozitet spram Grasa, koristis li ga uopste?

@respo kazes da su trebali radnici ustati protiv malverzacija unutar firme, a sta je npr. sa Lutrijom BiH, valjda pored nepostojecih kuglica, i razno ranih namjestanja tendera, zar ne bi radnici ili koji su upoznati sa stanjem u toj firmi trebali podici se protiv uprave?

je li ja haluciniram ili postavljas pitanje na koje sam ti odgovorio?

goran16v wrote:

Lud i ponosan wrote:Koliko izdvaja vlast Zagreba, Beograda, te nekih vecih Evropskih gradova za potrebe javnog prevoza? I da li je i gdje javni prevoz privatizovan?

Hvala.

Ako je vjerovati @dresdeneru78 u sredjenim drzavama prevoznik pokrije, ako se dobro sjecam, nekih 65% svojih troskova, dok je GRAS-ov rekord iz zlatnih vremena 45%.

Danas u evropskim metropolama, odnosno u svim gradovima iznad +- 200 000 stanovnika, posebno tamo gdje postoji električni prijevoz, NEMA privatnog putničkog saobraćaja na komercijalnoj bazi. Takav slučaj je bio naprimjer u Londonu krajem 19. vijeka - londonski metro je bio u rukama više konkurencijskih firma. Kopanje tunela i vozovi su bili jeftini, prihodi od prodaje karata ogromni. Do danas se London bori protiv tog nasljeđa: Pogledajte na kartu Londona. Linije su veoma asimetrično izgrađene, pratile su samo profitabilne pravce. Kasnije je metro preuzet od državne uprave jer je potrebna kooperacija, ne konkurencija. Danas su troškovi za izgradnju metro-a tako ogromni da ne može biti ni rijeći o profitabilnom privatnom metrou.

Evo primjera iz evropskih gradova kako tamošnji "GRAS-ovi" posluju - ove podatke sam maloprije "izgooglao" za vas:

Berlin 2011.g.: Prihodi 678 miliona €, subvencije 289 miliona € (dok su bile 2003. godine još 416 miliona €), godišnji gubitak za 2011. godinu 71 miliona €. U Berlinu grcaju konstantno u dugovima.

Dresden: 2007. godine su zaradili za nevjerovatnih 75 % troškova. Prihodi su bili oko 120 miliona € dok je iznos subvencija iste godine je bio 40,5 miliona € (dok je još 2000. godine bio 64 miliona €).

Beč: 2012. godine su bili prihodi od prodaje karata 420 miliona € što je predstavljalo 67 % ukupnih troškova, ostalih 33 % subvencionira gradska uprava.

Prag 2011. godine: prihodi od prodaje karata: 182 miliona €, subvencije 97 miliona € (zarade samo za 47 % troškova).

Budimpešta 2010. godine: prihodi od prodaje karata 189,4 miliona €, subvencije 83 miliona € (65 miliona od države, ostatak od gradske uprave). Zarada je samo 57 % ukupnih troškova.

Postoje sistemi javnog prijevoza koji dostizaju 100% zaradu za ukupne tekuće troškove (plate, struja, nafta, servis vozila, osiguranje). Radi se npr. o saobraćaju u Singapuru i Hong-Kongu. ALI tamošnja uprava ulaže ogromne pare u nova vozila, infrastrukturu, nove linije, tunele i mostove. Jer za to nebi mogli od prodaje karata ni tamo nikada zaraditi.

Svakako NIJEDAN privatnik neće sačuvati tramvaje i trolejbuse. U Sarajevu je tramvajski saobraćaj 30 godina zanemaren (još prije rata je falila lova za rekonstrukcije šina itd.) i potrebno bi bilo uložiti u tramvaj nekoliko desetina miliona maraka. Naprimjer zamjena i remont ČITAVE tramvajske pruge od Ilidže do Marijinog dvora. Primjetite kako su tramvaji strašno bučni, kako ljuljaju sa strane na stranu - to je znak vrlo istrošene pruge.
Kod trolejbusa se može reći da je kontaktna mreža OK jer je nova (novogradnja nakon rata), ali očajno fale trolejbusi.

Privatniku koji vozi na čisto komercijalnoj osnovi je bitan PUN AUTOBUS putnika koji su platili kartu, inaće ga BOLI KU*AC za to što je potrebno za građane ali što ne donosi velik ili nikakav profit.

Gradu kao što Sarajevo jeste tramvaj je neophodan. Tramvaj ima visoke troškove za izgradnju i održavanje, ali je veoma isplativ za prevoz velikog broja putnika - što više putnika, to manji troškovi preračunato na jednog putnika - i sarajevski tramvajski sistem je jedan od najopterećenijih na svijetu. U sedamdesetim-osamdesetim su tramvaji vozili svaku minutu dvije. I to brzinom sve do 60 km za sat!!!!!! Današnje gužve su prouzrokovane time da ima malo tramvaja u saobraćaju i jesu veoma spori. Znate dobro da 50-60 minuta od Ilidže na Čaršiju je u špici "normalno". A prije 50 godina je pruga projektirana tako da tramvaj vozi od Ilidže na Baščaršiju za 20-25 minuta maksimalno!!!
Moglo se vidjeti prethodnih dana kako bi izgledao saobraćaj koji bazira samo na autobusima. Ostaju zaglavljeni u gužvi između automobila i bez šanse su. Trole su važne pošto ne smrde, jesu tihe (ukoliko jesu dobro održavane) i prilikom kočenja te vožnje nizbrdo mogu PROIZVODITI struju koju vraćaju u kontaktnu mrežu za obližnja vozila. Za saobraćaj tipa Sarajevo je trola idealna (ali morali bi voziti kao prije rata kada su imali 90 ispravnih trola... danas jedva 30... )
Diesel gorivo se iskoristi jednom i više ga nema pa to je veoma neefikasno i pošto BiH nema naftne izvore, ovisna je o cijenama na tržištu. Dok BiH ima potencijal da bude velesila u proizvodnji struje u hidroelektranama, vjetrenjačama itd.

Lud i ponosan wrote:
Naljutio me stav kvazi eksperta Bubice koji je javno rekao: "nece Gras dobiti vise niti jedan autobus", kao da on to nekome poklanja, kao da GRAS nije vlasnistvo Kantona, kao da to nije obaveza i prije svega potreba ovih gradjana. Ko je uopste njemu dao za pravo da se ponasa kao da je to njegova babovina?
Postoji zakon, sud, tuzilastvo, a on, kao jedan vrhunski primjer kabadahije, trebao bi da se suzdrzi od onakvog nastupa u Skupstini.

.

gras je vlasnistvo kantona, bubica je izabrani i ovlasteni predstavnik kantona, tj. vlasnika i ima sva prava da se tako ponasa.

opet zamjena teza
ministar/predstavnik vlasnika se ponasa onako kako je trebao neko davno da se pocne ponasti prema grasovcima.

a grasovci su kabadahije, i ponasanjem i neznanjem i hrakanje, bukvalnim i prenesenim, i sitnosicarskmi kokosarskmi lazima kmeee nemamo za zvaku, kmeee 5 godina bez zdravstvenog, kmeee skidaju nam pare (ko? marsovci?) i ne uplacuju kredite, a nigdje dokaza (i to je jedini zabiljezen slucaj takve "kradje"), itd...
ljigavi i hinjavi, sakrili se iza mase, njih nekoliko pravih kabadahija koji su sprijecavali ostale da izadju, nemaju pojma ko je organizator

ukratko - fuj!

recimo hidrogradnja je mogla s tri mašine blokirati čitav
grad
imali su više razloga od grasa ali nikad to nisu radili
išli su pred vladu i pred direkciju hidrogradnje

zato za probleme hidrogranje niko nije znao sem članova njihovih porodica...(a svi koristimo njihove "usluge" od mosta kod pošte...na kojem piše da je poklon, proizvoda po kojim hodamo, kanti za smeće, pločnika... nekih zgrada... itd)

a mi znamo i koliko grasovci imaju kredita
gdje ljetuju
kakve su im kuće i auta
šta jebu i šta jedu
i ko su im žene

klasična seljačka politika... problem učini zajedničkim a dobitak privatnim

isto ko banke

E moj Lipi, i ja bi to isto sve što i ti, ali nažalost REALNOST NAREĐUJE da se optimizam usmjeri u drugom smjeru. Kažeš "ocekujem i novo zaduživanje koje će za cilj imati nova prevozna sredstva, te redovnu nabavku rezervnih dijelova."

Voliš da se banke slade, a?

Ne sad fakat ozbiljno i "šalu," na stranu, jedino što realno može da se očekuje, pardon iščekuje u ovom trenutku je da li će u GRAS-u ostati ista sistematizacija/unutrašnja organizacija. Niko, ama baš niko, se izgleda ne smije usudit ne da je dira, nego čak ni da je takne. Biće ono ko kad Kadro iskreno zapjeva... mama ne da te diram...

Iz svega što smo vidjeli, valjda je jasno da je čarobna vila, pardon zla vještica davno pretvorila rezervne dijelove i nova prevozna sredstva u misaonu imenicu.

@dresdener
Imas li slucajno podatak sa koliko % grad subvencionise GRAS?

@lud i ponosan
Ja ne znam kakvu 'ticu u glavi ima ministar isekt(ic) ali vjerovatno postoji neka neka kalkulacija i norma kolika je kvota novih vozila u nekom vremenskom preiodu, njihov rok trajanja i prosjecna kilometraza u odnosu na br. stanovnika, linija ili koji vec parametar se uzima u obzir, ne kazem da je tako ali je GRAS mozda fakat ispucao tu kvotu ili prosto receno da im je leika potrosnja autobusa. Da ne reklamiram druge forume ali na googlu ces naci regionalni forum o autobusima na kojima je cijela tema u GRAS-u na nekih 50-ak strana na kojoj, zahvaljujuci postovima nekog ascare insajdera u GRAS-u, mozes saznati dosta, po garaznim brojevima koliko je buseva i ostalih vozila doslo u Sa, sta je donacija, sta je kupljeno, koliko je ispravno, ispilano itd itd... .

Postoji li mogucnost da se autobusi i minibusi za "gradski" saobracaj (sto podrazumijeva i medjumjesni saobracaj, npr. izmedju Viteza, Novog Travnika i Travnika, i sl.), proizvode u cjelosti u BiH?

I da GRAS po snizenim cijenama i povoljnim uslovima obnovi kompletan vozni park, ali i drugi gradovi i javni prevoznici putnika.

Black swan wrote:recimo hidrogradnja je mogla s tri mašine blokirati čitav
grad
imali su više razloga od grasa ali nikad to nisu radili
išli su pred vladu i pred direkciju hidrogradnje

Ne mozes to porediti, prvo GRAS nije fizicki blokirao grad, drugo HG nije komunalno gradsko preduzece koje se subvencira nego 100% komercijalna kompanija koja zivi od onoga sto zaradi i za manjak para nije krivo dugovanje drzave ili grada, kao npr. GRAS-u ili podsticaji poljoprivrednicima, nego manjak posla za sta je kriva uprava koji je postavila drzava kao 2/3-inski vlasnik.

Lud i ponosan wrote: @goran16v

Ima on kalkulaciju neke druge vrste, ali necemo sad o tome. Mene samo interesuje zdrav GRAS i procesuiranje odgovornih za stanje u kojem se danas nalazi.
Kratkotrajno prikupljanje jeftinih politickih poena, zataskavanje kriminala i korupcije, prebacivanje odgovornosti na drugu stranu me uopste ne zanima. I vrijedja mi inteligenciju i zdrav razum.

Zdrav GRAS i procesuiranje odgovornih su 2 razlicite stvari koje mogu jedna bez druge. Sve i da pohapsis i osudis ex direktore i odgovorne to ne utice na "zdravlje" GRAS-a i dalje ce ostati preskup i nikakav. Za zdraviji GRAS su potrebne 2 stvari, 1. rjesiti se viska zaposlenih i 2. smanjiti plate u skladu sa realnom finansijskom situacijom firme.

O kakvom obustavljanju govoris???? Nije to samo pitanje rjesavanja problema u GRAS-u ili krsenje nekog zakona nego sto GRAS raspolaze nasom imovinom i nasim sredstvima, a saobracaj moze potpuno obustaviti jedino ako ostavi vozila na raspolaganje vlasniku tj nama ili ako sebi kupi tramvaje i autobuse pa nek obustavlja do sudnjeg dana.

Niko ne spori da su potrebne subvencije države da bi neke linije opstale, ali te subvencije trebaju ići uređenom preduzeću sa određenim standardima, a nikako za namirivanje plate onoj divljakuši što hoće da ga hroookne.

Lud i ponosan wrote:
Molim samo SDA satelite i ublehase da me ne citiraju, ne obracam se njima. Krivac za danasnje stanje GRAS-a je poznat svakome ko vidi dalje od nosa, priznao on to ili ne.
Kratkotrajno prikupljanje jeftinih politickih poena, zataskavanje kriminala i korupcije, prebacivanje odgovornosti na drugu stranu me uopste ne zanima. I vrijedja mi inteligenciju i zdrav razum.

Ubleharenje je koliko JA znam i zatiranje istine, a juče bogami jedini Dino koji je imo petlju pričat protiv svakoga uključujući i SDA!!!!!!!!! Kad se neko iz SDP-a usudi zucnut kontra SDP-a, onda se javi.

Nisam izlazio na izbore zadnih 5, 6 godina. Al sam sad već pravo, AL ONO PRAAAAVO pissed off zbog idijotija zadnjih godina i POKVARENŠTINE naročito nekih na skupštini juče. Segmedina juče prvo što joj izlazi iz usta kako ne treba politizirat, i odmah, ali odmah nakon toga slijedeća rečenica joj je kako je premijer ili Bubica reko nešto ma totalna vapidarija, ni za glavu ni za rep, ali usmjereno ka dobijanju upravo superjeftinih političkih poena, koje ti punih usta spominješ!!!!! Druge da ni ne spominjem.

Idijotizam me je natjerao da ću da glasam na slijedećim izborima. I Lipi da te obradujem, to ne mora biti SDA, znaš ono "not necessarily SDA," nisam ni zadnji put prije 5, 6 godina glasao za njih! ali SIGURNO, SIGURNO znam za koje maksimalne ublahaše neću glasati!

Lud i ponosan wrote:Narod zna!

P.S. Ne znam sto to meni pises, al' eto. Ja sam u potpunosti protiv kriminalnog kartela zvanog SDA, a nista bolje misljenje nemam ni o SDP-u, no to nije tema ove debate.

Slažem se, al svako malo ti spominješ SDA, a jučer si bio pravo kivan na Konakovićevu novogradnju.
U državi za čovjeka narod zna ko drži i ko je drž'o koje preduzeće i ko je kriv za GRAS.

Nego, pravo je pitanje ustvari ko će biti taj ko će smjet dirat sistematizaciju. Nažalost, ja ne vidim rješenje bez toga.

Jer ako ne racionaliziraju sistematizaciju, a već su kaže se 100mil? u gubitku, onda i dalje neće moći ništa za rezervne dijelove, nova vozila... Znači sad je isključivo pitanje sistematizacije? Jučer v.d. pojasnila da imaju neka dva akta stari i novi za unutrašnju organizaciju čini mi se, nisam siguran. I da su joj i pored toga pojašnjavali određene stvari.

Evo Lipi, sad bi mi LOL snimalica dobro došla. Jel radi za kantonalnu? Šta je v.d. rekla na početku izlaganja o ovim dokumentima. (retoričko pitanje - ne očekujem da iko odgovori, ali ako neko ima dobru memoriju ili snimalicu )

Lud i ponosan wrote:

slucajni prolaznik wrote:Postoji li mogucnost da se autobusi i minibusi za "gradski" saobracaj (sto podrazumijeva i medjumjesni saobracaj, npr. izmedju Viteza, Novog Travnika i Travnika, i sl.), proizvode u cjelosti u BiH?

I da GRAS po snizenim cijenama i povoljnim uslovima obnovi kompletan vozni park, ali i drugi gradovi i javni prevoznici putnika.

Ne postoji. Mora se sve to kupiti da bi se neko mogao ograditi. Vrlo logicno. Kod nas se vise ni donacije ne primaju, jer niko na njima ne moze nista da klepi.

Kao sto postoji Ikarbus, mogao bi se napraviti neki BiHbus, ali nismo u stanju da odrzimo lava u zivotu, a da ne pravimo autobuse. I da, ne moze se proizvesti u cjelosti, neke komponente bi se trebale uvesti (motor konkretno).

Mislio sam na onaj SOKOL-ov prostor u Mostaru i FAMOS-ovo iskustvo, Novotravnicke prese, itd.

bubica je u duhovit
kaze u pripremi zakon i sve linije idu na tendere
pa kao ne zna kome ce pripasti

a zna da gradsovi radnici nemaju placene doprinose za pet godina i samim tim ne mogze gras ucestvovati na bilo kakvom tenderu

a sege eksperta majko moja

Black swan wrote:recimo hidrogradnja je mogla s tri mašine blokirati čitav
grad
imali su više razloga od grasa ali nikad to nisu radili
išli su pred vladu i pred direkciju hidrogradnje

zato za probleme hidrogranje niko nije znao sem članova njihovih porodica...(a svi koristimo njihove "usluge" od mosta kod pošte...na kojem piše da je poklon, proizvoda po kojim hodamo, kanti za smeće, pločnika... nekih zgrada... itd)

a mi znamo i koliko grasovci imaju kredita
gdje ljetuju
kakve su im kuće i auta
šta jebu i šta jedu
i ko su im žene

klasična seljačka politika... problem učini zajedničkim a dobitak privatnim

isto ko banke

dobro si ovo..znamo i kome su žiranti..

jastuk1 wrote:

Lud i ponosan wrote:Narod zna!

P.S. Ne znam sto to meni pises, al' eto. Ja sam u potpunosti protiv kriminalnog kartela zvanog SDA, a nista bolje misljenje nemam ni o SDP-u, no to nije tema ove debate.

Slažem se, al svako malo ti spominješ SDA, a jučer si bio pravo kivan na Konakovićevu novogradnju.
U državi za čovjeka narod zna ko drži i ko je drž'o koje preduzeće i ko je kriv za GRAS.

Nego, pravo je pitanje ustvari ko će biti taj ko će smjet dirat sistematizaciju. Nažalost, ja ne vidim rješenje bez toga.

Jer ako ne racionaliziraju sistematizaciju, a već su kaže se 100mil? u gubitku, onda i dalje neće moći ništa za rezervne dijelove, nova vozila... Znači sad je isključivo pitanje sistematizacije? Jučer v.d. pojasnila da imaju neka dva akta stari i novi za unutrašnju organizaciju čini mi se, nisam siguran. I da su joj i pored toga pojašnjavali određene stvari.

Evo Lipi, sad bi mi LOL snimalica dobro došla. Jel radi za kantonalnu? Šta je v.d. rekla na početku izlaganja o ovim dokumentima. (retoričko pitanje - ne očekujem da iko odgovori, ali ako neko ima dobru memoriju ili snimalicu )

Konaković je večeras na ALJ ponovio da sistematizacija skupštini kantona mora biti dostavljena u roku mjesec dana najkasnije..

Kad GRAS sabere na gomilu ono sto grad uplati kao tu neku subvenciju i ono sto nakupe od prodaje karata itd, ko odlucuje da li ce se sve potrositi samo na pune plate + topli obrok tj ono sto radnicima ide na ruke bez doprinosa ili da se uplate umanjene plate ali sa doprinosima ili da se isplati puna plata + topli obrok + doprinosi tek kad bude dovoljno para?

Sad kad su prestali štrajkovati, puno se manje piše postova.

slucajni prolaznik wrote:

Lud i ponosan wrote:

slucajni prolaznik wrote:Postoji li mogucnost da se autobusi i minibusi za "gradski" saobracaj (sto podrazumijeva i medjumjesni saobracaj, npr. izmedju Viteza, Novog Travnika i Travnika, i sl.), proizvode u cjelosti u BiH?

I da GRAS po snizenim cijenama i povoljnim uslovima obnovi kompletan vozni park, ali i drugi gradovi i javni prevoznici putnika.

Ne postoji. Mora se sve to kupiti da bi se neko mogao ograditi. Vrlo logicno. Kod nas se vise ni donacije ne primaju, jer niko na njima ne moze nista da klepi.

Kao sto postoji Ikarbus, mogao bi se napraviti neki BiHbus, ali nismo u stanju da odrzimo lava u zivotu, a da ne pravimo autobuse. I da, ne moze se proizvesti u cjelosti, neke komponente bi se trebale uvesti (motor konkretno).

Mislio sam na onaj SOKOL-ov prostor u Mostaru i FAMOS-ovo iskustvo, Novotravnicke prese, itd.

Koliko je meni poznato Soko ili Hercegovina Bus je radio samo karoserijske radove, prepravke i remonte, Famosovo iskustvo bez savremene tehnologije je davni proslo vrijeme, ali i da nije opet ostaje manjak sasija i resto mehanike sto je radio FAP, da ne idem u elektroniku, enterijer, ostakljivanja za sta ne postoje kooperanti u BiH sto odmah iskljucuje mogucnost niske cijene

slucajni prolaznik wrote:Postoji li mogucnost da se autobusi i minibusi za "gradski" saobracaj (sto podrazumijeva i medjumjesni saobracaj, npr. izmedju Viteza, Novog Travnika i Travnika, i sl.), proizvode u cjelosti u BiH?
I da GRAS po snizenim cijenama i povoljnim uslovima obnovi kompletan vozni park, ali i drugi gradovi i javni prevoznici putnika.

Lud i ponosan wrote:Ne postoji. Mora se sve to kupiti da bi se neko mogao ograditi. Vrlo logicno. Kod nas se vise ni donacije ne primaju, jer niko na njima ne moze nista da klepi.
Kao sto postoji Ikarbus, mogao bi se napraviti neki BiHbus, ali nismo u stanju da odrzimo lava u zivotu, a da ne pravimo autobuse. I da, ne moze se proizvesti u cjelosti, neke komponente bi se trebale uvesti (motor konkretno).

slucajni prolaznik wrote:Mislio sam na onaj SOKOL-ov prostor u Mostaru i FAMOS-ovo iskustvo, Novotravnicke prese, itd.

goran16v wrote:Koliko je meni poznato Soko ili Hercegovina Bus je radio samo karoserijske radove, prepravke i remonte, Famosovo iskustvo bez savremene tehnologije je davni proslo vrijeme, ali i da nije opet ostaje manjak sasija i resto mehanike sto je radio FAP, da ne idem u elektroniku, enterijer, ostakljivanja za sta ne postoje kooperanti u BiH sto odmah iskljucuje mogucnost niske cijene

Cini mi se da je neposredno pred rat, u Mostaru zapocelo sklapanje cijelih autobusa, cini mi se

Ne moramo izmisljati proces i stvarati tehnologiju koja vec postoji, dovoljno je ugovoriti s nekim proizvodjacem lohn posao, ili licencnu proizvodnju ili saradnju na slican nacin. Ne moze me niko ubijediti da ne mozemo, obzirom na ranija iskustva i priznanja iz te oblasti.

Jedino, sto napisa Lud i zbunjen: "kod nas se vise ni donacije ne primaju, jer niko na njima ne moze nista da klepi"... moze biti smetnja