Moderator: anex
koje kategorije je ova cesta Sarajevo-Zvornik..studeni76 wrote:http://img371.imageshack.us/img371/7109/abplusbz2.jpgKremenko22 wrote:da li neko zna gdje tačno će prolaziti autoput Tuzla -Žepče?
Valjda je to ovakav plan,kao na slici. e sad neznam kroz koja tačno sela će da prođe.
Ovdje je jedino pitanje o cemu ti manje znas: saobracaju ili okolisu?memić memo wrote:Šta skorojević zna šta je životna okolina
Nemoj o novom ratu iz Amerike molim te etoEmir 7 wrote:Glupost mi je investirati neke ogromne pare u te famozne autoputeve, koliko je ostalo do drugog poluvremena?? Nekih 20-30 godina plafon. Sto prije pokrenuti i ojacati namjensku proizvodnju na podrucju FBiH jer ce biti neophodna za opstanak Bosnjacke Nacije.
stvarno interesantan fenomen da bosnje "na sigurnom" (mislim na ove u diaspori) vecinom upozoravaju na opasnost drugog poluvremena a bosnje u "bosanskom loncu" (mislim na ove u okruzenju srba i hrvata) vecinski odbacuju svaku mogucnost tog nekog drugog poluvremena.Micaha wrote:Nemoj o novom ratu iz Amerike molim te etoEmir 7 wrote:Glupost mi je investirati neke ogromne pare u te famozne autoputeve, koliko je ostalo do drugog poluvremena?? Nekih 20-30 godina plafon. Sto prije pokrenuti i ojacati namjensku proizvodnju na podrucju FBiH jer ce biti neophodna za opstanak Bosnjacke Nacije.
Postao/la 155_mm
autoput i elektrificirana zeljeznicka pruga brcko-tuzla-zenica-sarajevo-mostar je kicma opstanka bosnjaka i bosne. to bi se odrazilo na ekonomski, politicki, demografski i vojni polozaj bosnjaka i bosne u odnosu na okruzenje.
Ovo je mimo ikakve logike i postovanja...Comrad wrote:Ko je dopustio izgradnju ove dzamije, treba mu metak u celo.
Mislim da je ocito zasto je dzamija ovdje postavljena, ko na izlogu, samo nek se vidi odmah na ulazu u grad. To sto je potencijalna opasnost sto se nalazi tik pored jednog od najprometniji puteva nikoga ne zanima. Da ne govorim koliko je neprakticna i nepristupacna. Uzas.
Po meni je ovo lose mjesto za dzamiju, ali ovo je nepotrebna diskusija jer ona nije na trasi stupske petlje i ne ugrozava saobracaj. Veci problem za stupsku petlju je kako ce biti rijeseno rasksce koje se nalazi izmedzu dzamije i novog mosta na Miljacki jer ako ostane kao dosada onda sva beneficija stupske petlje ce biti izgubljena.Better Man wrote:Ma ja bih bez pitanja srušio tu džamiju i nek se izmjesti na drugu lokaciju, ao ne koji su dali dozvolu da se tu gradi kao i one koji su je tu planirali bi fino pred sud da odgovaraju zbog ugrožavanja sigurnosti kako vozača, tako i pješaka.
Ima ovdje vrlo kompetentnih ljudi, usudio bih se kazati uposlenika Direkcije Autoceste pa bih takve pitao: je li realno da se na ovoj petlji ,bas u zacrtana dva kruga, tek tako pometu stambeni i ini objekti i ona zavrsi ikada? Meni laicki izgleda 'mission impossible'? Hvala.tec wrote:Po meni je ovo lose mjesto za dzamiju, ali ovo je nepotrebna diskusija jer ona nije na trasi stupske petlje i ne ugrozava saobracaj. Veci problem za stupsku petlju je kako ce biti rijeseno rasksce koje se nalazi izmedzu dzamije i novog mosta na Miljacki jer ako ostane kao dosada onda sva beneficija stupske petlje ce biti izgubljena.Better Man wrote:Ma ja bih bez pitanja srušio tu džamiju i nek se izmjesti na drugu lokaciju, ao ne koji su dali dozvolu da se tu gradi kao i one koji su je tu planirali bi fino pred sud da odgovaraju zbog ugrožavanja sigurnosti kako vozača, tako i pješaka.
bolje se vidi ovdje:
by Alien x sa SSC
svi dobijaju odštetu u ovoj državi, nema veze imaju li dozvolu ili nemaju..frngla wrote:Ovo objekata što ima dozvolu trajnu rušiti će se uz novčanu naknadu, ovo ovamo "novo" tipa dallas, trafike razne i ostalo ima privremenu dozvolu (ako je uopšte ima) tako da tu neće biti problema...
U iščekivanju završetka radova na sarajevskoj zaobilaznici
Radovi na svim dionicama sarajevske zaobilaznice, čija je izgradnja počela još 2007. godine, mogli bi u najskorije vrijeme biti pokrenuti a dio radova mogao bi biti i završen do kraja aprila ove godine.
Na poddionici Jošanica-Butila (Lot 1) gdje radove izvodi konzorcij Strabag - HP Investing u toku su završni radovi a završetak svih radova očekuje se do kraja aprila ove godine. Da bi ova poddionica bila u funkciji, potrebno je završiti priključnu cestu na poddionicu Butila-Stup (Lot 2). Najbitniji objekat na toj dionici je petlja Briješće čija gradnja ne može započeti bez završenih imovinskopravnih odnosa.
Nijaz Hadžikadunić, inžinjer iz JP Ceste Federacije naglašava da implementaciju imovinskopravnih procedura za 3-4 sporna objekta vodi općina Novi Grad. Trebalo bi uslijediti dobijanje građevinske dozvole, nakon čega bi se krenulo u izgradnju petlje Briješće. Također je istakao da su radovi u blizini petlje pri kraju i da izvođač Osijek-Koteks već radi na pripremnim radnjama na izgradnji petlje Briješće.
Što se tiče poddionice Butila-Vlakovo (LOT3), čiju je implementaciju Vlada Federacije prebacila sa Cesta Federacije na Autoceste FBiH, urađene su pripremne aktivnosti. Pokrenut je proces eksproprijacije koji JP Autoceste FBiH finansiraju iz vlastitih sredstava. Također je dobijena građevinska dozvola tako da bi radovi mogli početi što prije. U toku su pregovori sa međunarodnim institucijama o načinu i modelu finansiranja izgradnje poddionice LOT 3. U Autocestama Federacije vjeruju da će u prvom kvartalu 2013. godine odabrati način i model finansiranja i krenuti sa izgradnjom dionice Butila – Vlakovo.
S obzirom na to da je nedavno potpisan ugovor za izgradnju autoceste od Vlakova do Lepenice, izgradnjom posljednje poddionice na sarajevskoj zaobilaznici i kompletiranjem svih dionica u izgradnji, stiču se svi uslovi da ovaj veliki infrastrukturni projekat, na čiju realizaciju građani dugo čekaju, konačno bude završen.
federalna.ba/
kako znaš ko ima a ko nema dozvolu?frngla wrote:Ovo objekata što ima dozvolu trajnu rušiti će se uz novčanu naknadu, ovo ovamo "novo" tipa dallas, trafike razne i ostalo ima privremenu dozvolu (ako je uopšte ima) tako da tu neće biti problema...
Code: Select all
http://www.avaz.ba/globus/region/radnici-u-hrvatskoj-greskom-probili-tunel-usred-planine
, što ovaj projekat čini uvjerljivo najskupljim u BiH u posljednjih nekoliko decenija. Prosipanje gluposti koje je izgleda postao novi sport u BiH. Nabijanje cifri na pogresan zbir je smijesno. I onda jos dodati Osman Lindov kao strucnjaka je jos gore.motorola01 wrote:Prati li ko izgradnju "SDP-domace firme" autoputa???
FBiH nedostaje 400 miliona KM za radove na koridoru 5c
Autor: Profitiraj.ba
Petak, 18.01.2013
Novo zaduženje za autoputeve je neizbježno
Novo zaduženje za autoputeve je neizbježno
Gradnja novih dionica autoceste na koridoru 5c kroz Bosnu i Hercegovinu, započetih u 2012. godini, stajat će znatno više nego što je planirano pa vlasti entiteta Federacije BiH pokušavaju osigurati još oko 200 miliona eura koliko im nedostaje za plaćanje već ugovorenih radova, navodi 'Dnevni avaz'.
Prema neimenovanim izvorima ovog lista, ispostavilo se kako je 'manjak' od 400 miliona konvertibilnih maraka (206,4 miliona eura) nastao zbog razlika u cijenama planiranim kada su dogovarani krediti za dionice koje se sada grade ili gradnja treba uskoro početi te realne cijene koja je dobivena nakon prijava na javne natječaje za izvođenje radova.
Dio razlike pokušat će se pokriti kreditom Češke izvozne banke u vrijednosti od 15 miliona eura te iz budžetskih sredstava, no novo zaduženje je neizbježno ukoliko se želi osigurati završetak započetih radova.
Preduvjet za odobravanje novih kredita FBiH za ove namjene je povećanje trošarina na gorivo ili na duhanske proizvode na čemu međunarodne finansijske institucije inzistiraju kao na jamstvu da će se krediti uopće moći vraćati.
Sve dionice autoputa koje se sada grade kroz BiH finansiraju se pretežno iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicijske banke (EIB), kod kojih se FBiH već zadužila za oko 500 miliona eura.
U BiH je na pravcu koridora 5c, koji prolazi u dužini od 330 kilometara, do sada izgrađeno tek oko 40 kilometara autoputa na dionici između Sarajeva i Zenice. U toku su radovi na konačnom spajanju ova dva grada autoputem, što bi se trebalo dogoditi 2014. godine.
Istodovremeno se gradi dvadesetak kilometara autoputa na pravcu od Sarajeva prema Mostaru te desetak kilometara od budućeg graničnog prijelaza Bijača kod Metkovića ka unutrašnjosti zemlje.
Vlasti Republike Srpske najavile su kako će ove godine raspisati natječaj za koncesiju za gradnju pedesetak kilometara autoceste koja prolazi kroz taj entitet između Doboja i Svilaja.
Jedva sam nasao tekst. Skoro svi portali su uklonili ovu vijest.
Reakcija na vijest:
Zašto su putevi sve skuplji?
Zašto su putevi sve skuplji?
Gradnja novih dionica autoceste na koridoru 5C kroz Bosnu i Hercegovinu, započetih u 2012. godini, stajat će znatno više nego što je planirano, zbog čega su neophodna nova zaduženja od čak 200 milijuna eura. Manjak je navodno nastao zbog loše procjene prethodnika i poskupljenja sirovina i cijene rada, što bivša vlast odbacuje. Novac koji će biti utrošen na dionicu od 20 km prema sadašnjim procjenama iznosiće oko 470 miliona eura
Gotovo nevjerovatno zvuči informacija kako će za dvadestak kilometara autoceste koridora 5C, FBiH morati izdvojiti oko 470 miliona eura, odnosno 200 miliona više u odnosu na ranije procjene. Manjak sredstava je nastao navodno zbog razlike u cijenama, planiranim kada su dogovarani krediti za dionice čija je gradnja u toku, ili treba uskoro početi, te cijene koja je dobijena nakon prijava na javne konkurse za izvođenje radova.
„Razlika između onoga što smo dobili i onoga što je ugovoreno je nastala usljed slabih procjena kada su krediti dogovoreni i usljed povećanja cijena, pogotovo nafte i bitumena“, navodi direktor Javnog preduzeća Autoceste Federacije BiH Ensad Karić. Riječ je o ukupno tri dionice, od kojih je Vlakovo – Lepenica, na kojoj su nedavno započeti radovi, vrijedna čak 180 miliona eura.
„Na ovih 20 km imate sedam tunela, imate isto toliko mostova, vijadukata i imate tri petlje. Znači morate uzeti u obzir složenost izgradnje“, komentira Karić. No vijadukti, tuneli i mostovi bili su dijelom i ranijih projekata koji su 2007. aplicirani kod međunarodnih finansijskih institucija, Evropske investicione banke i Evropske banke za obnovu i razvoj. Erdal Trhulj, prethodni direktor Autocesta Federcije, podsjeća da su se kao osnova za kreditno zaduženje koristile cijene autoceste u Republici Hrvatskoj i Sloveniji. U međuvremenu je došlo do poskupljenja cijena sirovina i rada, no to bi dionicu puta moglo poskupjeti do 12 posto, a ne dvostruko, navodi Trhulj.
„Vi kad uzmete cijena betona nije se bitnije promijenila, ni cijena zemljanih radova. Jeste cijena goriva, ali generalno u periodu od 2008. do danas nekih 10 do 12 posto bi se moglo tolerisati. Ali 400 miliona je nestvarna cifra. Činjenica da je to trenutno najskuplja dionica autoputa u regionu govori o dvije stvari: ili se radi o kriminalu, ili se radi o neznanju“, ocjenjuje on. Prema istraživanju češke konzultantske kuće “IBR Consulting”, koja je rađena za Hrvatske autoceste, pokazalo se da je cijena kilometra autoceste u nizinskim područjima oko 6,8 miliona eura. U brdskim je ta cifra bila oko 14 miliona. Bez obzira na globalani rast cijena, i prometni stručnjak Osman Lindov mišljenja je kako je km autoceste u BiH danas iznad evropskog prosjeka.
„Kad bi to na ukupnoj trasi bilo na 330 km – u redu, davno se to na neki način procjenjivali, ali od osam do 25 miliona po kilometru nam skače cijena na pojedinim dionicama. Mnogo iznad uobičajenih cijena koštanja kilometra autoceste“, navodi Lindov. Istražujući poslove oko koridora 5C, novinarka magazina BH Dani Dženana Karup Druško došla je do skandalozne informacije o ogromnoj korupciji koja je rezultirala prenapuhanim cijenama. Zbog kriminalnog vođenja poslova i izbora izvođača radova, autocesta u BiH biće vjerovatno najskuplji autoput u Evropi.
„Razgovarala sam sa nekim direktorima kompanija koji učestvuju na tim tenderima i koji znaju kako se to odvija. Oni su mi objasnili da se sve dogovori prije nego što uopće dođe do tendera. U projektima se predviđaju radovi koji nikada neće biti realizirani, od potpornih stubova, potpornih zidova, u koje kad idu kiloemtarskim dionicama se potroši stotine tona betona - razlike su milionske. Ljudi koji su u tome poslu tvrde da se njima traži čak 50 posto na tim tenderima“, dodaje Karup Druško. Posebno zanimljiva je posljednja započeta dionica Vlakovo – Lepenica, za čiju izgradnju je na tenderu izabrana turska kompanija sa skoro 30 miliona skupljom ponudom od drugoplasirane. Posao od cijene dogovorene na tenderu do potpisivanja ugovora u međuvremenu je porastao za dodatnih sedam miliona.
„Ja sam sinoć nešto gledala prijavu koju je SIPA radila prije nekoliko godina protiv Milorada Dodika i njegovih najbližih suradnika. To su recepti koji su se uspostavili u RS još prije nekoliko godina. Dakle, firme se jave na tender, daju neku ponudu, ali kad se završe radovi, pošalju fakture koje su puno, puno veće. Bojim se da taj recept počinje sad da se primjenjuje i u Federaciji“, kaže Dženana Karup Druško.
Prema zakonu prva adresa za revidiranje poslovanja, odnosno eventualne nezakonitosti na izgradnji koridora 5C je Nadzorni odbor JP Autocesta Federacije BiH koji već dvije godine ne postoji. Nakon toga su istražni organi koji, dodaje Druško, za sada nisu pokazali interes.Za nova kreditna zaduženja od 200 miliona eura međunarodni finansijeri zatražili su od federalne vlade jamstva u akcizama na duhanske prozvode ili gorivo, što će biti još jedan udar na ionako slab standard bh. građana. Na pravcu koridora 5C, koji kroz BiH prolazi u dužini od 330 kilometara, do sada izgrađeno tek oko 40 kilometara autoceste na dionici između Sarajeva i Zenice. U tijeku su radovi na konačnom spajanju ova dva grada autocestom, što bi se trebalo dogoditi u oktobru 2014. godine, pred naredne opće izbore.
slobodnaevropa.org
Hebat ce nas Valter!!!
Ove vjesti su ravne nuli kao sve sto je naruceno za politicke inerese. Novinari ne znaju ni sabirati; mijesaju kilometrazu jedne dionice dionicu i ukupnu cijenu za vise dionica.