Izgradnja saobraćajnica u Kantonu Sarajevo

[Haris.ba]

9 transferzala je da spaja dijelove grada razdvojene prugom. To joj je glavni smisao. Jer ono sada je bas slabo.
A kada se zavrsi, bice i rjesenje za pristup carinskom terminalu.

6 transferzala ne trazi neke tunele. Samo nije prioritet. Svakako bi isle samo dvije trake.
Pored 1 tranferzale tesko je sada rjesavati druge.

P.S.
Jucer sam prolazio, vidi se u Otesu obalom Zeljeznice prave cestu.

[Naslovnica]

De mi ba otkrijte tajnu kako pamtite koja je koja transferzala i longitudinala, kako se snalazite u tome?!

[archi_a]

Kreneš od mosta Suade i Olge prema Nedžarićima i broji.... Svaka raskrsnica koja siječe bulevar je jedan broj, transferzala.

[shandrprcSA]

valjda krenes od H.Kajtaza

[Logovan]

valjda krenes od H.Kajtaza

Ako nabrajaš sve transverzale, onda kreneš od mosta Suade i Olge jer je to nulta transverzala.

[Naslovnica]

De se dogovorite.

[Logovan]

De se dogovorite.

Pa ovako kao što sam napisao. Most Suade i Olge je nulta transverzala, pa Halida Kajtaza prva, Hamdije Čemerlića druga, itd.

[So What!]

De mi ba otkrijte tajnu kako pamtite koja je koja transferzala i longitudinala, kako se snalazite u tome?!

Transverzale poprečno režu grad, dok longidutinale ih režu uzdužno.

Zanimljivo da svaka transverzala i longitudinala ima makar po jedan segment, osim XIII transverzale.

Nulta transverzala je najkraća, počinje od Unitica i završava s mostom Olge i Suade.

Posljednja bi trebala da bude XIII transverzala, koja je zamišljena od Kasindolske preko zaleđa Stupa i Energoinvesta prema GGM, pa nadalje prema cesti za Bojnik i Dobroševiće.

Zanimljivo je da se od ideje na tom gusto naseljenom području nije odustalo, jer izgradnjom novog naselja Bulevar (Tibra), predviđeno je da se između tih zgrada izgradi i prvi segment te saobraćajnice, koja će u početku služiti kao centralna saobraćajnica ovog naselja.

[No-Name]

A koja je transverzala koja prolazi između tramvajskih okretaljki na Čengić Vili i ide od Bosmala do spoja sa Paromlinslom

Koliko znam tu planiraju još napraviti ulicu od Bosmala do Safeta Hadžića

[Logovan]

A koja je transverzala koja prolazi između tramvajskih okretaljki na Čengić Vili i ide od Bosmala do spoja sa Paromlinslom

Koliko znam tu planiraju još napraviti ulicu od Bosmala do Safeta Hadžića

Peta transverzala.

[Naslovnica]

De mi ba otkrijte tajnu kako pamtite koja je koja transferzala i longitudinala, kako se snalazite u tome?!

Transverzale poprečno režu grad, dok longidutinale ih režu uzdužno.

Zanimljivo da svaka transverzala i longitudinala ima makar po jedan segment, osim XIII transverzale.

Nulta transverzala je najkraća, počinje od Unitica i završava s mostom Olge i Suade.

Posljednja bi trebala da bude XIII transverzala, koja je zamišljena od Kasindolske preko zaleđa Stupa i Energoinvesta prema GGM, pa nadalje prema cesti za Bojnik i Dobroševiće.

Zanimljivo je da se od ideje na tom gusto naseljenom području nije odustalo, jer izgradnjom novog naselja Bulevar (Tibra), predviđeno je da se između tih zgrada izgradi i prvi segment te saobraćajnice, koja će u početku služiti kao centralna saobraćajnica ovog naselja.

Jasno je meni šta su transferzale a šta longitudinale, nego narod ovdje baš dobro barata pojmovima koja je koja.
Transferzale bez graCkog autoputa nisu nikakvo rješenje.

[Haris.ba]

Transferzale bez graCkog autoputa nisu nikakvo rješenje.

Pa transferzale imaju tri spoja sa planiranim gradskim autoputem. Tranferzale sa završenim longitudinalama su rješenje saobraćajnog kolapsa.
Gradski autoput je nešta drugo. Cilj bi mu trebao biti da ne bude da ti treba izaći iz grada isto vremena ko kad izađeš doći do Zenice.

[Naslovnica]

Transferzale bez graCkog autoputa nisu nikakvo rješenje.

Pa transferzale imaju tri spoja sa planiranim gradskim autoputem. Tranferzale sa završenim longitudinalama su rješenje saobraćajnog kolapsa.
Gradski autoput je nešta drugo. Cilj bi mu trebao biti da ne bude da ti treba izaći iz grada isto vremena ko kad izađeš doći do Zenice.

Ja ne vidim razliku između gore boldiranih rečenica.
Kao prvo, naglasak je na "PLANIRANIM gradskim autoputem". Daj bože da od toga bude nešto u narednih 20 godina.
Spajanje transferzala sa longitudinalama je samo dio rješenja, ali će gužve ostati, 100%.
Ja ujutro brže dođem sa Alipašinog do Zenice autoputem, nego da idem sa Alipašinog do, recimo, Koševa. Kada bi postojao tzv gradski autoput, popnem se na petlju negdje kod Halilovića, na Koševu sam za 5 minuta, isključim se i kraj priče.
Gdje su spojevi transferzala na planirani gradski autoput?
Gradski autoput je jedino rješenje.
Samo gradski autoput sa petljama. Ovo sa transferzalama (osim prve) i longitudinalama je bacanje para i šuplja.
Ako je rješenje za saobraćajne gužve ona kriminalna transferzala koju su "napravili" na relaciji Mojmilo-Aerodrom, onda bolje da ništa i ne rade.
Jer je očito da ko god planira i projektuje veze nema sa stanjem na terenu i sa stvarnim saobraćajem.
Nisam ja pametan, niti pokušavam da se pravim pametnijim nego što jesam, samo posmatram stvari kao neko ko učestvuje u saobraćaju i ko je frustriran bacanjem para na polovična rješenja.

[Gray]

Sinoć se vraćam iz Vogošće oko 18-19 sati i kolona auta je bila od Semafora kod hotela sunce cijelim putem to izlaza sa autoputa iz pravca grada, dakle kolona od semafora preko novog kružnog toka, nadvožnjaka, starog kružnog toka, ceste prema izlazima sa autoputa i nadvožnjaka za izlaz sa autoputa iz pravca sarajeva prema zenici gdje su isto auta stajala u mjestu. Nevjerovatno. Novi kružni tok je ubrzao stvari tu, ali džaba kada je sada čep na drugom mjestu.

[Naslovnica]

Sinoć se vraćam iz Vogošće oko 18-19 sati i kolona auta je bila od Semafora kod hotela sunce cijelim putem to izlaza sa autoputa iz pravca grada, dakle kolona od semafora preko novog kružnog toka, nadvožnjaka, starog kružnog toka, ceste prema izlazima sa autoputa i nadvožnjaka za izlaz sa autoputa iz pravca sarajeva prema zenici gdje su isto auta stajala u mjestu. Nevjerovatno. Novi kružni tok je ubrzao stvari tu, ali džaba kada je sada čep na drugom mjestu.

Najčešće je tako. Vogošća je horor u tim nekim špic satima. A i inače. Ja je uvijek izbjegavam ako sam u mogućnosti.

[liaar]

Ja sam prošao u smjeru autoputa sinoć, komedija za gledat. Sva gužva je zbog semafora kod Sunca, semafora u centru Vogošče i semafora niže prije onog uključenja bočnog iz Vogošće.

[Haris.ba]

Mislim da se ima pogresna predstava da je izgradnja cesta rjesenje guzvi. Ona je rjesenje za saobracajni kolaps. Ali rjesenje guzvi je u javnom prevozu.

Izgradnjom npr.gradskog autoputa jos veci saobracaj ce krenuti, jer to ceste privlace.

A da mastamo, ja bih postavio interaktivne znakove za lijevu traku na gradskom autoputu, i pravio petlje sa dvije trake. I to bi bilo po potrebi za vatrogasce, hitnu i policiju.
Ja na taj put ne gledam kao rjesenje guzvi.

[dječak sa šibicama]

A jbg kad papanijada svakog dana uljega u Sarajevo iz pravca Vogosce, Ilidze. Tu ni 3 autoputa ne mogu pomoci, ljudi ne kuze da je problem Sarajeva fizika.

Nema mjesta, a ono nagrnulo. Sad misle cijeli grad premreziti nekakvim cestama, a niko ne razmislja o prostoj cinjenici da toliki broj automobila Sarajevo fizicki ne moze primiti. Papanijada naravno ni ne pomislja da parkira na Stupu npr i uljega u vozilo gradskog prijevoza. On hoce da parkira svog ljubimca po mogucnosti u hodniku institucije u kojoj je uposlen.

[Ned071]

sta sa papanijadom koja iz drugih kantona doveze bolesno dijete na kcus? da parkira na ilidzi a? jedina papanijada ovdje je tvoj komentar...

[kakaljin]

sta sa papanijadom koja iz drugih kantona doveze bolesno dijete na kcus? da parkira na ilidzi a? jedina papanijada ovdje je tvoj komentar...

NE govori on o tim, vec o onima koji dodju i kruze po gradu da nadju parking u centru ali ga nema i kruze i stvaraju guzvu, pa se onda parkiraju nepropisno jer hoce da mu je auto blizu, a parkinzi u novom sarajevu i dalje prema ilidzi zjape prazni, je taj nece na graski prevoz do grada.

[Ned071]

papanski je napadati ljude i smatrati ih razloigom guzvi jer svakog dana iz milion različitih razloga dolaze u glavni grad drzave koji je sjediste milion različitih institucija...

vecu guzvu prave nargilasi i besposlicari koji "kruzaju" i selfijaju nego zaposleni u institucijama ili oni sto dođu nekim poslom...

[So What!]

Vilsonovo počinje gotovo od Dolac Malte, od raskrsnice sa IV transverzalom, zatim ide prema gradu i redom ga presijecaju III transverzala na raskrsnici za Hrasno i II transverzala na raskrsnici za Grbavicu i na kraju završava sa 0 transverzalom, koja će ga u budućnosti sijeći, jer je po regulacionom planu predviđeno da se Vilsonovo produži do Skenderije.

Igrom slučaja, za vrijeme SFRJ, nije izgrađena Prva transverzala preko Vilsonovog šetališta, kojeg trenutno sijeku već tri transverzale, i nisu ga uništile, pa mislim da neće ni I transverzala.

Građanski bunt protiv uzurpacije Vilsonovog šetališta zbog izgradnje Prve transverzale

Udruženje Eko akcija Sarajevo oglasilo se povodom plana nastavka izgradnje Prve transverzale, odnosno planirane ceste između Historijskog i Zemaljskog muzeja preko Vilsonovog šetališta do Grbavice.

Iz ovog Udruženja plan su nazvali udarom građevinskog lobija na Vilsonovo šetalište. Smatraju da bi izgradnja ceste sa četiri trake skratilo čuveno sarajevsko šetalište za nekoliko desetina metara.

Ističu da bi pored toga izduvni gasovi motornih vozila dodatno zagadili vazduh u ovom dijelu grada koji veliki broj ljudi, naročito starijih i djece, svakodnevno koristi za sport, rekreaciju i šetnju.

Izgradnja ceste bi zahtijevala, navode, sječu desetina stabala , dok bi prostor između muzeja koji se koristi za društvene i kulturne događaje tokom cijele godine bio u potpunosti zatvoren.



"Saobraćajnica će uništiti jednu od rijetkih preostalih zelenih površina u ovom dijelu grada i narušiti izgled najpopularnije šetnice u gradu Sarajevu. Naš interes nije još jedna saobraćajnica u gradu koji su zagušili automobili i zgrade. Naš interes je mirna i očuvana šetnica u punoj dužini. Odbrana Vilsonovog", poručili su građani okupljeni oko Udruženja Ekoakcija.

Dionica bi se "provukla" između dva muzeja, od ulice Zmaja od Bosne do Zagrebačke ulice odnosno Južnom longitudinalom, a projektom je tretirana odvojeno u odnosu na dio I transverzale koji je trenutno u izgradnji.

Ono što bi moglo biti sporno, jeste činjenica da je zeleni pojas između dva muzeja kroz godine pretvoren u javno okupljalište, mjesto održavanja manifestacija i popularno mjesto susreta mladih.

Također, u vrijeme stvaranja plana, Vilsonovo šetalište je još uvijek tretirano isključivo kao saobraćajnica motornih vozila. Popularni Vils danas se postepeno rješava motornih vozila, a krajnji cilj je potpuno zatvaranje ceste u korist pješaka i biciklista.

Klix

[kakaljin]

papanski je napadati ljude i smatrati ih razloigom guzvi jer svakog dana iz milion različitih razloga dolaze u glavni grad drzave koji je sjediste milion različitih institucija...

vecu guzvu prave nargilasi i besposlicari koji "kruzaju" i selfijaju nego zaposleni u institucijama ili oni sto dođu nekim poslom...

Onaj koji radi i koji zavisi od posla, ne vozi polako i ne vozika se po gradu za vrijeme radnog vremena polako.

A svo vidimo koliko auta ima u radno vrijeme i kako se vozi po gradu.

[kakaljin]

Vilsonovo počinje gotovo od Dolac Malte, od raskrsnice sa IV transverzalom, zatim ide prema gradu i redom ga presijecaju III transverzala na raskrsnici za Hrasno i II transverzala na raskrsnici za Grbavicu i na kraju završava sa 0 transverzalom, koja će ga u budućnosti sijeći, jer je po regulacionom planu predviđeno da se Vilsonovo produži do Skenderije.

Igrom slučaja, za vrijeme SFRJ, nije izgrađena Prva transverzala preko Vilsonovog šetališta, kojeg trenutno sijeku već tri transverzale, i nisu ga uništile, pa mislim da neće ni I transverzala.

Građanski bunt protiv uzurpacije Vilsonovog šetališta zbog izgradnje Prve transverzale

Udruženje Eko akcija Sarajevo oglasilo se povodom plana nastavka izgradnje Prve transverzale, odnosno planirane ceste između Historijskog i Zemaljskog muzeja preko Vilsonovog šetališta do Grbavice.

Iz ovog Udruženja plan su nazvali udarom građevinskog lobija na Vilsonovo šetalište. Smatraju da bi izgradnja ceste sa četiri trake skratilo čuveno sarajevsko šetalište za nekoliko desetina metara.

Ističu da bi pored toga izduvni gasovi motornih vozila dodatno zagadili vazduh u ovom dijelu grada koji veliki broj ljudi, naročito starijih i djece, svakodnevno koristi za sport, rekreaciju i šetnju.

Izgradnja ceste bi zahtijevala, navode, sječu desetina stabala , dok bi prostor između muzeja koji se koristi za društvene i kulturne događaje tokom cijele godine bio u potpunosti zatvoren.



"Saobraćajnica će uništiti jednu od rijetkih preostalih zelenih površina u ovom dijelu grada i narušiti izgled najpopularnije šetnice u gradu Sarajevu. Naš interes nije još jedna saobraćajnica u gradu koji su zagušili automobili i zgrade. Naš interes je mirna i očuvana šetnica u punoj dužini. Odbrana Vilsonovog", poručili su građani okupljeni oko Udruženja Ekoakcija.

Dionica bi se "provukla" između dva muzeja, od ulice Zmaja od Bosne do Zagrebačke ulice odnosno Južnom longitudinalom, a projektom je tretirana odvojeno u odnosu na dio I transverzale koji je trenutno u izgradnji.

Ono što bi moglo biti sporno, jeste činjenica da je zeleni pojas između dva muzeja kroz godine pretvoren u javno okupljalište, mjesto održavanja manifestacija i popularno mjesto susreta mladih.

Također, u vrijeme stvaranja plana, Vilsonovo šetalište je još uvijek tretirano isključivo kao saobraćajnica motornih vozila. Popularni Vils danas se postepeno rješava motornih vozila, a krajnji cilj je potpuno zatvaranje ceste u korist pješaka i biciklista.

Klix

Treba napraviti I transverzaslu i to pod obavezno, ovi sto se bune ne vidim ni jedan razlog radi cega sem da se nesto pise.

Ja da se pitam kada se naprave nulta i prva, da se kompletno vilsonovo setaliste zatvori za saobracaj i ostavi sve pjesacka zona.

Kada budu presjecali sa I transverzalom vilsonovo neka naprave podvoznjak isprod I transverzale da pjesaci mogu bez iakavih problema prolaziti bez zaustavljanja.

[VladaFBiH]

Vilsonovo počinje gotovo od Dolac Malte, od raskrsnice sa IV transverzalom, zatim ide prema gradu i redom ga presijecaju III transverzala na raskrsnici za Hrasno i II transverzala na raskrsnici za Grbavicu i na kraju završava sa 0 transverzalom, koja će ga u budućnosti sijeći, jer je po regulacionom planu predviđeno da se Vilsonovo produži do Skenderije.

Igrom slučaja, za vrijeme SFRJ, nije izgrađena Prva transverzala preko Vilsonovog šetališta, kojeg trenutno sijeku već tri transverzale, i nisu ga uništile, pa mislim da neće ni I transverzala.

Građanski bunt protiv uzurpacije Vilsonovog šetališta zbog izgradnje Prve transverzale

Udruženje Eko akcija Sarajevo oglasilo se povodom plana nastavka izgradnje Prve transverzale, odnosno planirane ceste između Historijskog i Zemaljskog muzeja preko Vilsonovog šetališta do Grbavice.

Iz ovog Udruženja plan su nazvali udarom građevinskog lobija na Vilsonovo šetalište. Smatraju da bi izgradnja ceste sa četiri trake skratilo čuveno sarajevsko šetalište za nekoliko desetina metara.

Ističu da bi pored toga izduvni gasovi motornih vozila dodatno zagadili vazduh u ovom dijelu grada koji veliki broj ljudi, naročito starijih i djece, svakodnevno koristi za sport, rekreaciju i šetnju.

Izgradnja ceste bi zahtijevala, navode, sječu desetina stabala , dok bi prostor između muzeja koji se koristi za društvene i kulturne događaje tokom cijele godine bio u potpunosti zatvoren.



"Saobraćajnica će uništiti jednu od rijetkih preostalih zelenih površina u ovom dijelu grada i narušiti izgled najpopularnije šetnice u gradu Sarajevu. Naš interes nije još jedna saobraćajnica u gradu koji su zagušili automobili i zgrade. Naš interes je mirna i očuvana šetnica u punoj dužini. Odbrana Vilsonovog", poručili su građani okupljeni oko Udruženja Ekoakcija.

Dionica bi se "provukla" između dva muzeja, od ulice Zmaja od Bosne do Zagrebačke ulice odnosno Južnom longitudinalom, a projektom je tretirana odvojeno u odnosu na dio I transverzale koji je trenutno u izgradnji.

Ono što bi moglo biti sporno, jeste činjenica da je zeleni pojas između dva muzeja kroz godine pretvoren u javno okupljalište, mjesto održavanja manifestacija i popularno mjesto susreta mladih.

Također, u vrijeme stvaranja plana, Vilsonovo šetalište je još uvijek tretirano isključivo kao saobraćajnica motornih vozila. Popularni Vils danas se postepeno rješava motornih vozila, a krajnji cilj je potpuno zatvaranje ceste u korist pješaka i biciklista.

Klix

Treba napraviti I transverzaslu i to pod obavezno, ovi sto se bune ne vidim ni jedan razlog radi cega sem da se nesto pise.

Ja da se pitam kada se naprave nulta i prva, da se kompletno vilsonovo setaliste zatvori za saobracaj i ostavi sve pjesacka zona.

Kada budu presjecali sa I transverzalom vilsonovo neka naprave podvoznjak isprod I transverzale da pjesaci mogu bez iakavih problema prolaziti bez zaustavljanja.

nadam se da si u posljednjih 15tak godina prošao Vilsom jer da jesi znao bi da je jedni "živi" dio upravo onaj koji bi bio uništen sa I transverzalom koji. A dio sa podvožnjakom ni ne želim komentarisati osim ako nisi mislio da auta idu ispod Miljacke.

U svakom slučaju prvi sam na protestima protiv onoga koji odluči da ovaj dio dira (ostatak prve je bez daljnjeg neophodan).