Forum Klix.ba

madner wrote:Covjek fino rece 150 konja, to nije GTD

http://www.zeperfs.com/duel4631-4469.htm

emko1234 wrote:

madner wrote:Covjek fino rece 150 konja, to nije GTD

al sam ti rekao podatak za 150 konja, a ti meni podatak za 195 ks. izgleda da sam ja bio blizi

Ne kontam, biturbo je 195 ks i pored 200-300 kg vise je znatno agilniji od Golfa sa 150. Ti rece da nije. Ili si mislio da Golf od 184 nije znatno losiji od puno tezeg Opela sa 11 ks vise?

Pirija wrote:

madner wrote:Covjek fino rece 150 konja, to nije GTD

http://www.zeperfs.com/duel4631-4469.htm

Vidis ove strelice sto su znatno na strani Opela?

madner wrote:

Pirija wrote:

madner wrote:Covjek fino rece 150 konja, to nije GTD

http://www.zeperfs.com/duel4631-4469.htm

Vidis ove strelice sto su znatno na strani Opela?

madner wrote:

emko1234 wrote:

madner wrote:Covjek fino rece 150 konja, to nije GTD

al sam ti rekao podatak za 150 konja, a ti meni podatak za 195 ks. izgleda da sam ja bio blizi

Ne kontam, biturbo je 195 ks i pored 200-300 kg vise je znatno agilniji od Golfa sa 150. Ti rece da nije. Ili si mislio da Golf od 184 nije znatno losiji od puno tezeg Opela sa 11 ks vise?

Ne znam sta ne kontas, pogledaj sta moze 2.0tdi naspram astre iako ima 45 konja i 80nm manje. razlika u tezini nije 200-300 kila. nego tacno 221kg.
E sad kad uporedis to sve vidis da je astra neznatno brza. I onda na kraju uzmes gtd i usporedis sa astrom i vidis kako bi zapravo trebalo da ide auto koje ima haman 200konja. Usporedbe radi je uzet gtd jer imas sličnu snagu ko astra, tj 10 konja manje.
Zakljucak po meni je da je astra auto s 200kila viska i s katastrofa mjenjacem. Usporedbe radi, audi a6 koji ima isti motor ko ovaj golf gtd, ide bolje od ove astre. Nije sve u broju konja po ko zna koji put.

Najvazniji je omjer kg/ks i tu se najvise stvari krije.

mali_milojica wrote:Najvazniji je omjer kg/ks i tu se najvise stvari krije.

http://www.zeperfs.com/en/match5380-4631.htm
Vidis da nije sve u tome. Po meni je najvazniji prijenos snage.

@emko1234

Eto umjesto 2.0 CRDi uzmimo ovaj BMW 2.0d iz kojeg je fabricki izvuceno 218ks sa samo jednom turbinom, dakle izvuci jos dodatnih 12 ks sa jos jednom dodatnom turbinom je smijesno, a ti pricas kako VW postavlja neke zadace .

Hyundai nije smece pa da mu se prosipaju mjenjaci i motori kao kod nekih, koliko hoces cipanih sto dizela sto benzinjara i nikada se niti na jednom nije prosuo mjenjac, a Boga mi ni motor. A i da se prospe, upises fabricku mapu, i da vidimo kako ce to neko dokazati da je auto bio cipovan?

@Pirija

Druze, ko ti govori o tom starom 2.0 CRDi? Pricamo o zadnjoj generaciji iz ix35!

emko1234 wrote:

madner wrote:

emko1234 wrote: al sam ti rekao podatak za 150 konja, a ti meni podatak za 195 ks. izgleda da sam ja bio blizi

Ne kontam, biturbo je 195 ks i pored 200-300 kg vise je znatno agilniji od Golfa sa 150. Ti rece da nije. Ili si mislio da Golf od 184 nije znatno losiji od puno tezeg Opela sa 11 ks vise?

Ne znam sta ne kontas, pogledaj sta moze 2.0tdi naspram astre iako ima 45 konja i 80nm manje. razlika u tezini nije 200-300 kila. nego tacno 221kg.
E sad kad uporedis to sve vidis da je astra neznatno brza. I onda na kraju uzmes gtd i usporedis sa astrom i vidis kako bi zapravo trebalo da ide auto koje ima haman 200konja. Usporedbe radi je uzet gtd jer imas sličnu snagu ko astra, tj 10 konja manje.
Zakljucak po meni je da je astra auto s 200kila viska i s katastrofa mjenjacem. Usporedbe radi, audi a6 koji ima isti motor ko ovaj golf gtd, ide bolje od ove astre. Nije sve u broju konja po ko zna koji put.

Nema Astra 200kg viska nego je Astra vece auto.
Duze, sire.

Ako je Astra neznatno brza , onda je razlika izmedju GTC biturba i GTD stvarno zanemarljiva (na stazi tako i tako, ispod 1 sekunde).

Ja bih stvarno cestitao Volkwagenu sto su uspjeli takve performanse izvuci iz 221 kg lakseg auta.

emko1234 wrote:

mali_milojica wrote:Najvazniji je omjer kg/ks i tu se najvise stvari krije.

http://www.zeperfs.com/en/match5380-4631.htm
Vidis da nije sve u tome. Po meni je najvazniji prijenos snage.

I Astra je brza u svemu osim do 100 km/h.
Brze pređe 400m,1000m,brza je na međuubrzanjima.

NediM17 wrote:@emko1234

Eto umjesto 2.0 CRDi uzmimo ovaj BMW 2.0d iz kojeg je fabricki izvuceno 218ks sa samo jednom turbinom, dakle izvuci jos dodatnih 12 ks sa jos jednom dodatnom turbinom je smijesno, a ti pricas kako VW postavlja neke zadace .

BMW je Bi-turbo

Tako nategnuti motori kad puknu dijelovi do Madjarske odlete. 120 ks/l je napeto, zamor materijala ne gine.


Sent from my iPhone using Tapatalk

NediM17 wrote:@emko1234

Eto umjesto 2.0 CRDi uzmimo ovaj BMW 2.0d iz kojeg je fabricki izvuceno 218ks sa samo jednom turbinom, dakle izvuci jos dodatnih 12 ks sa jos jednom dodatnom turbinom je smijesno, a ti pricas kako VW postavlja neke zadace .

Hyundai nije smece pa da mu se prosipaju mjenjaci i motori kao kod nekih, koliko hoces cipanih sto dizela sto benzinjara i nikada se niti na jednom nije prosuo mjenjac, a Boga mi ni motor. A i da se prospe, upises fabricku mapu, i da vidimo kako ce to neko dokazati da je auto bio cipovan?

@Pirija

Druze, ko ti govori o tom starom 2.0 CRDi? Pricamo o zadnjoj generaciji iz ix35!

Zar je jedna turbina u tom 2.0 sa 218 KS?

U novoji seriji 4 da!

http://www.auto-types.com/bmw-425d-coup ... 67131.html

NediM17 wrote:U novoji seriji 4 da!

http://www.auto-types.com/bmw-425d-coup ... 67131.html

I u staroj seriji 1 je bio biturbo.
Zvao se 123d nekada,sad se zove 125,325 itd

emko1234 wrote:

mali_milojica wrote:Najvazniji je omjer kg/ks i tu se najvise stvari krije.

http://www.zeperfs.com/en/match5380-4631.htm
Vidis da nije sve u tome. Po meni je najvazniji prijenos snage.

jeste, ali je audi tezi 250 kg i veci i siri. a razlika je dosta manja nego recimo izmedju astre i golfa gtd iako su golf i astra ista klasa. a audi i astra dvije klase razlike.
I ja ne bi rekao svaka cast vw na brzem i lakse autu. Nego bi reko, svaka cast opelu ciji kompakt ima performanse 2 klase veceg auta koje je uz sve to jos 5ks slabije. Nemoj da to zaboravimo.

I taj motor kod bmw ima jednu turbinu sto pokazuje i okretni momenat. to je twin power turbo, znaci ima turbo varijabilne geometrije.

Taj je twin turbo.

http://www.7-forum.com/news/2007/innova ... diesel.php

125d i svi ostali modeli koji pored oznake modela imaju oznaku 25d,a imaju 4 cilindra su bi-turbo

emko1234 wrote:

emko1234 wrote:

mali_milojica wrote:Najvazniji je omjer kg/ks i tu se najvise stvari krije.

http://www.zeperfs.com/en/match5380-4631.htm
Vidis da nije sve u tome. Po meni je najvazniji prijenos snage.

jeste, ali je audi tezi 250 kg i veci i siri. a razlika je dosta manja nego recimo izmedju astre i golfa gtd iako su golf i astra ista klasa. a audi i astra dvije klase razlike.
I ja ne bi rekao svaka cast vw na brzem i lakse autu. Nego bi reko, svaka cast opelu ciji kompakt ima performanse 2 klase veceg auta koje je uz sve to jos 5ks slabije. Nemoj da to zaboravimo.

I taj motor kod bmw ima jednu turbinu sto pokazuje i okretni momenat. to je twin power turbo, znaci ima turbo varijabilne geometrije.

Kako dodje na 250 kg, meni matematika kaze 147?

Svaka cast Opelu sto za tako veliko auto mogu izvuci performanse koje su tako blize puno manjem autu konkurencije. Jos jedan razlog da se uziva u vecem komforu koji Astra pruza naspram Golfa.

madner wrote:Taj je twin turbo.

http://www.7-forum.com/news/2007/innova ... diesel.php

http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=17270

http://www.ultimatespecs.com/car-specs/ ... -525d.html

single turbo sa twin power turbo tehnologijom.

NediM17 wrote:U novoji seriji 4 da!

http://www.auto-types.com/bmw-425d-coup ... 67131.html

Ma i ovaj je s dvije turbine. Nema te turbine koju bi BMW ugradio u svoj automobil pa da ima 200 KS iz 2.0 dizela. Nije BMW nekakav ćuner iz Bosanske Gradiske ili odakle vec.

Ti mene bas zajebavas. Fino ti pise o motoru.
No haj, njemacki je. Evo sa BMWove stranice

In contrast, the Variable Twin Turbo technology used in BMW diesel engines uses a large and a small turbocharger connected in series. At low speeds air enters the inactive large turbocharger and is compressed in the small one. At mid-range speeds the air in the large turbocharger is pre-compressed before being highly compressed in the small turbocharger. At high speeds only the large turbocharger is in use. This two-tiered charging enables extremely low consumption values, in relation to performance, and easy to control response from the powerful BMW diesel engines.

Ista tehnika kao kod Opelovog bi-turba.

Emko bi turbo je motor,ali BMW koristi twinscroll tehnologiju (hajmo je laicki nazvati 2 generacija varijabilne geometrije) i oznacava je twinpower. Ovaj "2.5" motor ima dvije takve turbine.

madner wrote:Ti mene bas zajebavas. Fino ti pise o motoru.
No haj, njemacki je. Evo sa BMWove stranice

In contrast, the Variable Twin Turbo technology used in BMW diesel engines uses a large and a small turbocharger connected in series. At low speeds air enters the inactive large turbocharger and is compressed in the small one. At mid-range speeds the air in the large turbocharger is pre-compressed before being highly compressed in the small turbocharger. At high speeds only the large turbocharger is in use. This two-tiered charging enables extremely low consumption values, in relation to performance, and easy to control response from the powerful BMW diesel engines.

Ista tehnika kao kod Opelovog bi-turba.

mozda sam se ja zajebo. sad vidim da ima verzija sa 205 konja. to je bio 3.0dizel. on mozda ima jedan turbo, a to je sestak. ovaj s 2.0kubika onda ima 2 turba.

emko1234 wrote:

madner wrote:
single turbo sa twin power turbo tehnologijom.

Single turbo sa twin power turbo tehnologijom?

Razlika je samo u tome da li su turbopunjaci paralelno ili serijski spojeni.