Forum Klix.ba

madner wrote:Inace nije tacno da veca tezina nema plus. Ako su koristeni materijali na nivou konkurencije, onda veca tezina znaci samo da su predimenzionirani djelovi. Sto nije dobro za dinamiku, ali jeste za trajnost.
Kao i za udobnost.

To se desilo Astri, platforma je trebala pokriti i Cadilaca, pa su sve opcije podrzane i projektovana je veca tezina.

Inace, razlika naspram Golfa je manja od 200kg, naspram F20 je oko 70kg za osnovne modele. Bar bila.

Ne bas. Koristicu podatke s istih testova. Astra 1.7 CDTI Edition, 2009. godina, 1548 kg. Na testu 5 kompakata. Prvi najtezi do njega P 308 1.6 HDI Platnium 1394 kg. Golf (VI) 1.6 Bluemotion Comfortline 1372 kg.
2013. godina, test 6 kompakata, Astra 1.7 CDTI EcoFlex 1530 kg, BMW 116d ED Edition 1402 kg, Golf (VII) 1.6 TDI Bluemotion 1312 kg. Jos jedan test, isto 2013. godina, Astra GTC 2.0 CDTI 1549 kg, BMW 118d 3 vrata 1407 kg.

Dakle, Astra je u odnosu na najteze primjerke u klasi bila teza oko 150 kg, a u odnosu na prosjek nekih 180-190 kg teza.

F20 ima slicnu platformu kao trica F30, oba su zajedno projektovani, i to se vidi na tezini koja je oko 50-60 kg veca nego kod konkurencije. Takodje, prethodnik E87 je isto dijelio 60% dijelova s tricom (ista prednja i zadnja osovina npr.) jer su projektovani zajedno i bio je oko 50 kg tezi od usporedivog Golfa. Nemam sad pri ruci konkretne podatke, ali trica je od generacijskog keca teza oko 100 kg, za ove nove ne mogu tvrditi, ali za E87 vs E90 znam prilicno pouzdano. Tako da je i trica koja je generacija s Astrom lakse od Astre.

Mislim da je osnovni problem bio novac/usteda, tj. platforma je predimenzionisana kako bi se iskoristila za vece modele. Ili je napravljena za vece modele pa koristena u Astri, nisam siguran, nisam toliki poznavalac priliga u GMu. Ali nije ni bitno.

Testovi su nebitni za usporedbu, jer sve zavisi od dodatne opreme, guma itd...

Astra
Osnovni model sa 1.4 benzincem 1373 kg

BMW 1.4i 1365 kg.

Ma dobro tehnicki podaci ne moraju biti bas precizni, ima tu i supe na viljusku. BMW je recimo navodio da je trica F30 kad je izasla u svim instancama bila laksa od svog prethodnika, mada se to kasnije ispostavilo kao patka, tj. u svim instacama je realno bila teza oko 70 kg. Isto tako cisto sumnjam da i jedna Astra J realno ima manje od 1450 kg.
Testovi su mjerodavni, posebno ako se u vise testova (5 i vise) pokaze isto, moze se odrediti neki patern. Po tom paternu Astra je oko 180 kila teza od prosjeka u klasi. Koji je za dizele s nekih 110-120 konja oko 1350-1370 kg s osnovnom opremom, za to godiste, 2009.-2011. Ovi noviji od Golfa 7 pa dalje prosjek je cini mi se za 50-70 kg nizi.

Astra treba na dijetu

Obrazac, cuj pattern.

Jbg, lakse mi se sjetit na engleskom.

madner wrote:Obrazac, cuj pattern.

Urnek, kakav (bez)obrazac...

http://indianautosblog.com/2016/01/2017 ... ing-209628
burn it ,cuj talijan redizajnirao prednji i zadnji dio,japanci i talijani ne idu nikako zajedno
http://www.autoevolution.com/news/nissa ... 87519.html

jednom su probali i napravili sranje,japanci da dizajniraju a talijani da se bave sklapanjem
http://www.carscoops.com/2011/02/what-w ... romeo.html

Ovdje neki porede tricu (golfa valjda, manje vjerovatno bmw, kako se iz daljih postova da primjetiti !) sa novijom astrom J
koja je dvadeset godina mladja.

Ako vec poredite tricu, onda je sa astrom F mozete porediti koja je cca. 970 kg u GL verziji (skracenica za "ganz leer" = go ko pistolj model.)
Kad se vec vrse usporedbe, nek to bude +- 1-2 godine, a ne preskakanje 3-4 modela.

topcam wrote:Ovdje neki porede tricu (golfa valjda, manje vjerovatno bmw, kako se iz daljih postova da primjetiti !) sa novijom astrom J
koja je dvadeset godina mladja.

Ako vec poredite tricu, onda je sa astrom F mozete porediti koja je cca. 970 kg u GL verziji (skracenica za "ganz leer" = go ko pistolj model.)
Kad se vec vrse usporedbe, nek to bude +- 1-2 godine, a ne preskakanje 3-4 modela.

Slabo si ti to shvatio, jer je vrlo lahko zaključiti da se priča o BMW-u Serije 3 (e90 i f30). Malo bolje pročitaj, pa ćeš se idući put poštediti bespotrebnog pisanja

Lolobrigida wrote:

topcam wrote:Ovdje neki porede tricu (golfa valjda, manje vjerovatno bmw, kako se iz daljih postova da primjetiti !) sa novijom astrom J
koja je dvadeset godina mladja.

Ako vec poredite tricu, onda je sa astrom F mozete porediti koja je cca. 970 kg u GL verziji (skracenica za "ganz leer" = go ko pistolj model.)
Kad se vec vrse usporedbe, nek to bude +- 1-2 godine, a ne preskakanje 3-4 modela.

Slabo si ti to shvatio, jer je vrlo lahko zaključiti da se priča o BMW-u Serije 3 (e90 i f30). Malo bolje pročitaj, pa ćeš se idući put poštediti bespotrebnog pisanja

Procijenio, moliti cu lijepo. Hvala.

Nova E klasa

http://www.klix.ba/auto/noviteti/merced ... /160104147

Mogli su malo vise da se potrude. Ovo je C klasu u long verziji

bila je jedna opaska davno koju sam negdje procitao, dobro je kada se manji model ugleda na veci, nije dobro kada se veci ugleda na manji....
alfa 166 je dokaz tome

Ovo ko nekad 124. Izgledao je ko razvučeni 190, jedino se po pitanju štopki ugledao na Golfa

Ruzan zadnji dio.

Eh sta sad kupiti za dvije godine.

madner wrote:Ruzan zadnji dio.

Eh sta sad kupiti za dvije godine.

meni je zadnji dio odvratan
insigniu novu

Ako bude dizel motor od oko 250 ks uzmem u obzir.

madner wrote:Ako bude dizel motor od oko 250 ks uzmem u obzir.

U Insignia-i će biti takav dizel motor, ako ga kupe od BMW-a, ili od Mercedesa

Hajde razumijem kad premium brendovi ne zele praviti velike razlike u dizajnu izmedju svojih modela, to je razumljivo jer ne zele da neko kome npr. C klasa postane mala ili hoce nesto bolje iz bilo kojeg razloga, ode i uzme Audi ili BMW nego da uzme veci/bolji Mercedes. Tako rade svi, razliciti modeli skoro ko jaje jajetu, ocigledna je ta familijarna linija.
Ali Mercedes fakat ide u krajnost s tim, zapravo uvijek su isli, pa pogledajte samo modele na prijelazu stoljeca, ne mozes skontati koji je koji, desetine varijacija dvostrukih farova. Da ne govorim prije, neko vec spomenu, 200D razvuceni 190D. Sad isti fazon. Upalilo s C klasom pa hajmo sad sve na isti kalup.

Inace meni unutrasnjost bar ovako na slikama izgleda jako dobro, sve dok ima full digitalnu tablu. Iako iskreno nisam bas ljubitelj nabacivanja svega i svacega u unutrasnjost kako bi se postigao dojam skupoce, vise volim jednostavnost, ali mora se priznati da svaki detalj izgleda promisljeno i moderno, kako se i ocekuje od tako skupog auta.

@madner, samo Bavarska tvornica automobila, vjeruj.

BayrischerMistWagen

Vozio sam mnogo toga, no BMW mi je uvijek asocirala na male bradate Turcine sto spuste auto i stave dva broja vece gume. I onda voze do 160, jer iznad toga se pocne raspadati konstrukcija.

Audi = Skoda
BMW = Auto za slabije vozace.

@madner

Sta, grije stratesko mjesto

ado-šampion wrote:Hajde razumijem kad premium brendovi ne zele praviti velike razlike u dizajnu izmedju svojih modela, to je razumljivo jer ne zele da neko kome npr. C klasa postane mala ili hoce nesto bolje iz bilo kojeg razloga, ode i uzme Audi ili BMW nego da uzme veci/bolji Mercedes. Tako rade svi, razliciti modeli skoro ko jaje jajetu, ocigledna je ta familijarna linija.
Ali Mercedes fakat ide u krajnost s tim, zapravo uvijek su isli, pa pogledajte samo modele na prijelazu stoljeca, ne mozes skontati koji je koji, desetine varijacija dvostrukih farova. Da ne govorim prije, neko vec spomenu, 200D razvuceni 190D. Sad isti fazon. Upalilo s C klasom pa hajmo sad sve na isti kalup.

Inace meni unutrasnjost bar ovako na slikama izgleda jako dobro, sve dok ima full digitalnu tablu. Iako iskreno nisam bas ljubitelj nabacivanja svega i svacega u unutrasnjost kako bi se postigao dojam skupoce, vise volim jednostavnost, ali mora se priznati da svaki detalj izgleda promisljeno i moderno, kako se i ocekuje od tako skupog auta.

@madner, samo Bavarska tvornica automobila, vjeruj.

ma svi se drze svojih linija ko pjan plota,dovoljno je pogledati nove mercedese,bmw,a pogotovo mazde(sve iste)

madner wrote:

Sta, grije stratesko mjesto

asocijacija na opel fahrera