Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[tec]

Ja ne glumim strucnjak nego kazem da struka treb dati misljenje, a eto kako vidim i na forumu ima struke koja je odmah izracunala ta trebaju tuneli od 20 i 10 kilometara, otkud bas toliki a ne recimo 2-5 tunela od po 5 kilomerara i ko kaze da bi od ribnicw do kaknja moralo bas sve tunelima da bude itd, al ajd

Imamo strucnjake koji bi tuzlu i sarajevo vezali preko zepca, ok je to, to je strucno kao kupovina talgo voza koji je deceniju skupljao prasinu

Ja ne znam zaist otkud nekome misljenje da ima levata koji bi tom cestom isli jer postojeca preko olova 120 kilometara za dva sata se moze proci, ta preko zepca ne bi moglo ispod sat i 45 minuta jer tako je pobogu skoro 200 kilometara, sto znaci da za 15 minuta moras potrositi vise 10 maraka goriva otprilike ako vozilo ne trosi puno, i po postojecim cijenama oko 20 maraka putarine platiti, znaci tu malu vremensku ustedu ti vlja platiti jedno 30 maraka u jednom smijeru, da odes i vratis se 60, a preko karaule gdje nema putarine u dva smijera ustedis skoro 150 kilometara, ja ne znam koja to struka racuna da ce imati levata kojima nije nista platiti put do sarajeva i nazad 60 maraka vise nego preko karaule, tamo jest tezak put, al ako racunas da ces proci jeftinije cak i kad odmoris u pola puta uz kg jagnjetine, nije toliko tesko

Nepotrebno je odgovoriti kada nemaš pojma o terenu o kojem ovdje pišeš, pa ti fino izvoli predlagati tu tvoju ideju kome hoćeš ali molimte ne ljuti se ako se ljudi smiju. Ne ti si tip stručnjaka koji kupuje talog "vagone " da bi sakuplja prašinu.

Ostali komentari su ti

[prog321]

Diamond ba, prestani se sramotiti.
Ko djete na tuti samo kakiš i ne obraćaš pažnju na okolinu.

Nije da ne znaš sve nego nemaš pojma ni o osnovi.

[supercali]

Ajmo mi jedan autoput za kinu napraviti spucat cemo tunel kroz sredinu zemlje pa nek izlazi tamo negdje oko sangaja
Samo da ne zakacimo jezgro

[crazy_diamond]

Izvinite strucnjaci nisam vas prepoznao, nisam do sad znao da po forumima vise strucnjaci koji odmah znaju dje se moze praviti put dje ne moze, a uz to jos su i ekonomski strucnjaci koji imaju ideju kako jedna bijedna bih koja ne moze finansirati zemaljski muzej ili stonoteniski turnir moze stmpanjem obveznica finansirati izgradnju mreze autoputeva, gdje ce bijedni bosanci bez problema put od sarajeva do tuzle placati 60 maraka

Nista se ne sikirajte, a supljacima ovim koje vam vlasti serviraju uskoro ce zaista skoro svi bosanci biti povezani mrezom autoputeva, od minhena do hamburga,od berlina do kelna i sl

[So What!]

Evo malo, da tema nije samo offtopic @ NNagib (SSC) je objavio sliku mosta na Svilaju kao novogodišnju čestitku.

[Obilino Kasino]

Hrvatski autoputevi su koštali 5 milijardi eura , čitava država blizu 70 milijardi duga.

Odakle ti vadiš podatke?

Hrvatska je smanjila dug s 49 milijardi eura na 43 u godinu dana. Imamo najveći primarni suficit u EU.

[Bumerang]

BIH

SBB: Autoputa nema zbog Izetbegovića, zato je BiH gora i od Kosova

Klix.ba prije 9h 25 min

Nakon intervjua Bakira Izetbegovića za Klix.ba, u kojem je za zastoj u izgradnji autoputa u BiH okrivio ministre i direktore koji dolaze iz SBB-a i HDZ-a, reagovali su iz SBB-a, gdje u Izetbegoviću vide najvećeg krivca za takvo stanje.
SBB: Autoputa nema zbog Izetbegovića, zato je BiH gora i od Kosova


Foto: Arhiv/Klix.ba

Izetbegović je za Klix.ba kazao da SDA nema nijednog ministra niti direktora preduzeća ili agencije koja je nadležna za izgradnju novih dionica autoputa, rekavši da je za potpuni zastoj izgradnje autoputa kriva garnitura SBB i HDZ.

"Zar je SBB, kao relativno nova stranka s djelimičnim i jednogodišnjim prisustvom u vlasti, kriv što je Bakir Izetbegović, najmoćniji čovjek u Bošnjaka od 1995. do danas, u prosjeku gradio žalosnih 4-5 km autoputa godišnje? U Federaciji BiH je do sada izgrađeno samo 94 kilometra, a u Hrvatskoj je u istom periodu završeno blizu 1.800 kilometara. Čak i Albanija i Kosovo već imaju po nekoliko stotina kilometara završenih autoputeva", naglašavaju iz SBB-a

Naglašavaju da su kilometražu koju je Izetbegovićeva vlast napravila za 20 godina mira, Kosovo i Albanija izgradili tokom samo jedne godine.

"Također, zar je SBB kriv što već dva desetljeća nema nikakvih radova na brzoj cesti Sarajevo - Tuzla ili putevima od Sarajeva ka Krajini, Goraždu, primorju. Uporna nastojanja SBB-a da se nadoknadi 20-godišnji zastoj u ovoj oblasti, potpuno su blokirana. Između ostalog, zato što se gospoda Izetbegović i Čović nikako ne mogu dogovoriti u međusobnom ucjenjivanju da li je važnije prvo graditi tunel Prenj ili dionicu Mostar sjever - Mostar jug", poručuju iz SBB-a.

Ističu da je prijedlog SBB-a da se sve dionice trebaju i moraju istovremeno početi raditi praktično odbijen zato što SDA u Parlamentu Federacije BiH, pozivajući se na peticije građana, ne želi glasati za amandmane na Prostorni plan Federacije.

Smatraju da se time se koči paralelna i masovna izgradnja. Dodatno, time se s druge strane otvara prostor i daju izgovori predstavnicima HDZ-a da prave nove blokade.

"Potpuno je jasno da ovdje nema nikakve odgovornosti SBB-a. Uz to, ideja da se u okviru BH Telecoma napravi nova kompanija, kako bi se podiglo više stotina miliona KM kredita za izgradnju brzih cesta, nije pokrenuta s mrtve tačke. Razlog, uporna i višemjesečna indolencija Bakira Izetbegovića i njegovih direktora. Zato je Izetbegovićevo skrivanje vlastite odgovornosti istovremeno i poznati pokušaj koji je godinama prakticirao, da svoju višedecenijsku odgovornost u svim segmentima društva propagandno prebacuje na svoje koalicione partnere. Kao nekada, u slučaju SBiH, SDP-a ili DF-a, sada se i SBB pokušava gušiti. Ali, umjesto toga, SBB poziva one koji ne umiju ili ne žele da grade da to prepuste onima koji znaju i hoće. I ne opstruiraju ih političko-administrativnim smicalicama. Građani zbog svega plaćaju najveću cijenu, ima previše mrtvih na cestama, a narod nema tu privilegiju da ih najlošijim putevima u Evropi voze državni auti pod rotacijama i pratnjom policije", navodi se u saopćenju.

Dodaju da je i Izetbegović ponekad u pravu.

"Tačno je da SBB ima direktora Autocesta Federacije BiH. Ali, jednako je tačna irelevantnost te pozicije u društvu kojom feudalno upravlja pet familija. To potvrđuje i podatak da samo dvije rođene sestre, sa svojim sinovima i njihovim rođacima i prijateljima, imaju više premijerskih i drugih važnijih pozicija u vlasti nego cijeli SBB, kao druga najjača stranka u FBiH na Općim izborima 2014. godine. Kad je riječ o prigovaranju SBB-u zbog spominjanja čuvenog trotoara kao 'graditeljskog uspjeha', taj mali prostor ispod fotelje velike Bakirove vlasti ostaje mjesto budućeg demokratskog iskazivanja raspoloženja građana", zaključuje SBB u svom saopćenju.

https://www.klix.ba/vijesti/bih/sbb-aut ... /170103059

[prog321]

Hrvatskidug.com

Oko 60 milijardi.

[crazy_diamond]

Hrvatska je jedan lijep primjer onoga o cemu govorim, iako je ta drzava u puno boljoj situaciji od nas bila, ogroman broj turista, tranzit je puno veci od naa, i imala je autoput i prije koji veze evropu i bliski istok, i jos je puno politicki stabilnija i pogodnija za gradnju autoputeva, i pored svega toga autoceste su ih finansijski skoro sahranile, ogromni dugovi koji drzavu dovode na ivicu bankrota, citam podatak da imaju duga za autoceste 10 milijardi maraka nasih kad se preracuna, rate koje su ogromne dolaze na naplatu, u jednoj godini milijarda, u narednim godinama i po par milijardi godisnje, od zarade od putarina ne mogu ni opepeliti vracati dug

Otisli su u qrac gradeci ceste koje su finansijski neisplative, a mi bi se sad qurcili i spajali zepce,zavidovice i banovice, ja gradova i kantona silnih i tranzita silnog braco moja mila, i forumasi pojedini ovdje nam udaraju o znacaju te dionice, kao smijesno i pomenuti i da struka ispita mogucnost preko kaknja, a preko zavidovica znacaj ogroman i treba sto prije graditi, ja uopste nisam ni rekao da treba preko kaknja, i uopste taj dio od banovica raditi na bilo koju stranu, nego da struka prije svega ispita sve, da se vidi koja je okvirba cijena i ruta pa onda mozemo raspravljati

Struka i preko zavidovica dabogda da je nesto ispitala, to je cista demagogija politicka da se tuzlanskom kantonu kao najmnogoljudnijem baci neka prasina u oci jer nema nikakve koristi od koridora vc, iako sam izricito protiv te gradnje banovici zavidovici zepce, bas bi bilo zanimljivo vidjeti kako bi to islo i sta je tu pogodno, uska i krivudava uz potok i kasnije krivaju, strmine odmah sa strane, gdje ima prostora ima i naseljenih mjesta i tako koliko se ja sjecam nije mi ni jasno kako bi neku tu mogao provuci smislenu brzu cestu imalo brzu, al ajd, ko vjeruje nek vjeruje,ja sam svjestan u kakvoj zemlji zivimo pa i ne strahujem da ce nas neko zaduziti enormno za neku ne toliko potrebnu cestu, jer nasi levati nisu u stanju zaduziti se ni graditi brzo koridor vc, a kamoli ovo ostalo jer i kreditori znaju kakvog posla i s kakvim levatima imaju, a na prazna obecanja pojedini forumasi mogu da se pale i da tome traze opravdanost, iako svako ko imalo vise koristi te puteve zna sta je potrebni, sta manje potrebno

Dakle ja samo kazem dobro ispitati i struka da to uradi, pa da imamo i mi gradjani a i kreditori neki uvid, koliko bi kostalo,sta bi se povezalo, koliko bi se gradilo, kako bi se moglo otplatiti itd da se poveze tuzla sa koridorom vc kod zepca, ili kod kaknja, ili kod vogosce nekom jeftinijom varijantom ubrzavanja postojece saobracajnice preko olova, koje bi se dobile vremenske ustede i koliko bi bilo otprilike potrebno para za gorivo i putarine, pa da vidimo dje smo i sta smo, mada ja na prvi pogled znam da ako ide tamo preko zepca velike vecine nas tu nema nigdje, kljuc je povezati tuzlu i sarajevo, jer to veze onda dalje i brcko i orasje,bijeljinu beograd i istocnu evropu sa sarajevom i morem,ako ce ta veza tuzle i sarajeva imalo biti priblizna postojecoj saobracajnici preko olova i pratiti koliko toliko smijer sjever jug onda ima smisla sve, a ako ce toliko skretati na zapad prema zepcu, pa onda opet ici na jug,onda tu nema nikakvog smisla jer je to nabijanje kilometraze enormno, a samim tim i troskova goriva i putarine, veliko je to nabijanje troskova a skroz mala vremenska usteda i ja ne vidim tu nikakvu logiku

[Android Knego]

lijepa i pregledna tema.
kad bi jos neko imao arhivu da doda kakva su se sve nebulozna obecanja davala oko nasih autoputeva i brzih cesta...

[drug_profi]

Ako bi pravili samo sto se isplati, ostali bi na SA-ZE zauvijek.
Cesta mora biti benefit za krajeve kroz koji prolazi, a logicno je da onda budu krajevi sa vise populacije i industrije.

Nasi ce nas svakako zaduziti ko od sale 5 milijardi za svoje plate i plate svojih glasaca, a metra ceste nece napraviti.
Zato bolje odmah uzeti pare i praviti cestu, makar ce ona nesto vracati.

[prog321]

Ma ovaj Crazy samo potvrđuje svoj nadimak.

Fino mu se objasni da autoputevi u Hrvatskoj nisu ni 10% čitavog duga on opet piše kako je to glavni razlog zaduženosti u toj zemlji.

[Laertes]

Ma ima čovjek pravo da piše šta hoće, samo da točku stavi ponegdje, bilo bi lakše čitati.

[So What!]

Petlja Odžak i Međudržavni most Svilaj @NNagib (SSC)

[tec]

Ma ima čovjek pravo da piše šta hoće, samo da točku stavi ponegdje, bilo bi lakše čitati.

Može on pisati šta hoće ali to ne mijenja činjenicu da piše apsolutne gluposti. Samo mogu pretpostaviti da ta osoba još nije skontala da dvodimenzionalno karta ne predstavlja trodimenzionalno stanje na terenu.
Ali očigledno nekim ograničenim ljudima činjenice i stručnjaci su neznalice ali kafanske priče su svetinja.

[prog321]

Dobro. Autoput bi kostao previse, ali pruga Banovici Vares itekako ima smisla.
Steta je da nema ni idejnog projekta o tome.

[crazy_diamond]

Ma ima čovjek pravo da piše šta hoće, samo da točku stavi ponegdje, bilo bi lakše čitati.

Može on pisati šta hoće ali to ne mijenja činjenicu da piše apsolutne gluposti. Samo mogu pretpostaviti da ta osoba još nije skontala da dvodimenzionalno karta ne predstavlja trodimenzionalno stanje na terenu.
Ali očigledno nekim ograničenim ljudima činjenice i stručnjaci su neznalice ali kafanske priče su svetinja.

Nije crazy lud, ludi ste vi i naivni ako ne vidite u kakvom vremenu i na kakvom prostoru zivite, vjerujete u gluposti koje politicari plasiraju jos se pravite pametni i glumite strucnjake koji po forumu dokazuju kako ce se neke ceste isplatiti i kako drzava moze naci sredstva da to isfinansira, pa to je smijesno ljudi, vjerujte crazy-ju, pomrijet cete akobogda u poznim godinama i necete docekati te neke dionice, karaula je za nas el hamdulila

Jer nasa drzava je u teskom qrcu u svakom smislu, tako i graditeljskom i finansijskom, a strani finansijeri su namazani igrace koji nece na osnovu misljenja forumskih strucnjaka davati nekome kredite u milijardama, nego ce upravo kao crazy na osnovu postojeceg prometa izvlaciti zakljucke i lagano ce odbiti svaki zahtjev za kredit, ne budite djeca

Sto se tice hrvatske i ovoga sto neko rece koliko je ucesce autocesta u ukupnom dugu, sta ima veze postotak, ja kako vidim ljudi se z glavu fataju kako vratiti 10 milijardi duga autocesta, posto se od prihoda autocest a ne moze ni opepeliti, a kredit valja vracati, osjetit ce cijelo drustvo itekako, pogledajte sta rade, dizu nove kredite samo da bi isplatili rate za autoceste, a sta su im ceste donijele, gdje je sad taj razvoj hrvatske kad su povezivali sve i svasta, imal iko da vjeruje da se tamo bolje zivi nego prije autocesta,

Hrvati imaju situaciju da su se enormno zaduzili gradeci ceste koje ce razvijati drzavu i da ce dug vracati od novostvorenih vrijednosti, ali qrac, sad imaju situaciju da ceste sluze uglavnom za odlazak ljudi na zapad, ceste i dug ostaju, ljudi odlaze, a isto ce biti i kod nas, samo jos triput gore

Nisam ja ni rekao da se trebaju ceste graditi samo one koje se mogu samofinansirati, boze sacuvaj, ali mora to biti barem i priblizno, jer u suprotnom kad dug dodje na naplatu osjetit ce penzioneri,ucitelji i komolet drustvo

Manite price o povezivanju nasih nekih industrijskih i mnogoljudnih centara, sve je to kod nas sitna buranija u odnosu na cijenu povezivanja, i ovo sto ima ljudi i auta registrovanih, nemojte glumiti strucnjake i ukalkulisati da to jedva ceka autoceste da se vozika po njima, ogroman je broj onih koji sipaju za cenera, duze relacije imaju jedanput-dvaput godisnje, ljudi nemaju para za vozikanjem na duze staze ni bez putarina, i sad bi mene neko da ubijedi da nasoj bijedi nije problem izvaliti pedesetak maraka vise za put od tuzle do sarajeva,samo da bi izbjegli karaulu, devedeset posto onih koji puteve najvise koriste gledaju u marku kako ce proci, a kamoli u pedeset, no ako neko misli da nije tako, da nasim gradjanima i privrednicima nije stalo da jeftinije prodju, neka misli i dokazuje po forumu

Ovo sto sam govorio preko kaknja i sto neko pokusava napraviti me budalom, fino sam rekao da treba samo uzeti u razmatranje, a drzati se dobre stare karaule koja ce nam biti neminovnost jos dugo, cak i ako se nadje levat koji ce finansirati banovici - zepce

Pare smijem staviti velike da ce bih prije biti komplet iseljena nego sto ce imati cestu banovici-zepce, sarene lazi politicke su jedno, no kad se napravi definitivan projekat za to i stavi na papir koliko kosta, i na osnovu toga se bude teazio kredit, vidjet cemo imal budale u svijetu koja ce to finansirati, zivi bili pa vidjeli, vrijeme ce pokazati ko je lud u stvari

[kakaljin]

Ma ima čovjek pravo da piše šta hoće, samo da točku stavi ponegdje, bilo bi lakše čitati.

Može on pisati šta hoće ali to ne mijenja činjenicu da piše apsolutne gluposti. Samo mogu pretpostaviti da ta osoba još nije skontala da dvodimenzionalno karta ne predstavlja trodimenzionalno stanje na terenu.
Ali očigledno nekim ograničenim ljudima činjenice i stručnjaci su neznalice ali kafanske priče su svetinja.

Nije crazy lud, ludi ste vi i naivni ako ne vidite u kakvom vremenu i na kakvom prostoru zivite, vjerujete u gluposti koje politicari plasiraju jos se pravite pametni i glumite strucnjake koji po forumu dokazuju kako ce se neke ceste isplatiti i kako drzava moze naci sredstva da to isfinansira, pa to je smijesno ljudi, vjerujte crazy-ju, pomrijet cete akobogda u poznim godinama i necete docekati te neke dionice, karaula je za nas el hamdulila

Jer nasa drzava je u teskom qrcu u svakom smislu, tako i graditeljskom i finansijskom, a strani finansijeri su namazani igrace koji nece na osnovu misljenja forumskih strucnjaka davati nekome kredite u milijardama, nego ce upravo kao crazy na osnovu postojeceg prometa izvlaciti zakljucke i lagano ce odbiti svaki zahtjev za kredit, ne budite djeca

Sto se tice hrvatske i ovoga sto neko rece koliko je ucesce autocesta u ukupnom dugu, sta ima veze postotak, ja kako vidim ljudi se z glavu fataju kako vratiti 10 milijardi duga autocesta, posto se od prihoda autocest a ne moze ni opepeliti, a kredit valja vracati, osjetit ce cijelo drustvo itekako, pogledajte sta rade, dizu nove kredite samo da bi isplatili rate za autoceste, a sta su im ceste donijele, gdje je sad taj razvoj hrvatske kad su povezivali sve i svasta, imal iko da vjeruje da se tamo bolje zivi nego prije autocesta,

Hrvati imaju situaciju da su se enormno zaduzili gradeci ceste koje ce razvijati drzavu i da ce dug vracati od novostvorenih vrijednosti, ali qrac, sad imaju situaciju da ceste sluze uglavnom za odlazak ljudi na zapad, ceste i dug ostaju, ljudi odlaze, a isto ce biti i kod nas, samo jos triput gore

Nisam ja ni rekao da se trebaju ceste graditi samo one koje se mogu samofinansirati, boze sacuvaj, ali mora to biti barem i priblizno, jer u suprotnom kad dug dodje na naplatu osjetit ce penzioneri,ucitelji i komolet drustvo

Manite price o povezivanju nasih nekih industrijskih i mnogoljudnih centara, sve je to kod nas sitna buranija u odnosu na cijenu povezivanja, i ovo sto ima ljudi i auta registrovanih, nemojte glumiti strucnjake i ukalkulisati da to jedva ceka autoceste da se vozika po njima, ogroman je broj onih koji sipaju za cenera, duze relacije imaju jedanput-dvaput godisnje, ljudi nemaju para za vozikanjem na duze staze ni bez putarina, i sad bi mene neko da ubijedi da nasoj bijedi nije problem izvaliti pedesetak maraka vise za put od tuzle do sarajeva,samo da bi izbjegli karaulu, devedeset posto onih koji puteve najvise koriste gledaju u marku kako ce proci, a kamoli u pedeset, no ako neko misli da nije tako, da nasim gradjanima i privrednicima nije stalo da jeftinije prodju, neka misli i dokazuje po forumu

Ovo sto sam govorio preko kaknja i sto neko pokusava napraviti me budalom, fino sam rekao da treba samo uzeti u razmatranje, a drzati se dobre stare karaule koja ce nam biti neminovnost jos dugo, cak i ako se nadje levat koji ce finansirati banovici - zepce

Pare smijem staviti velike da ce bih prije biti komplet iseljena nego sto ce imati cestu banovici-zepce, sarene lazi politicke su jedno, no kad se napravi definitivan projekat za to i stavi na papir koliko kosta, i na osnovu toga se bude teazio kredit, vidjet cemo imal budale u svijetu koja ce to finansirati, zivi bili pa vidjeli, vrijeme ce pokazati ko je lud u stvari

Radi li ti na tastaturi tacka.

[Obilino Kasino]

Hrvatskidug.com

Oko 60 milijardi.

Izvor ti je prvoklasan

http://www.poslovni.hr/hrvatska/bruto-i ... ura-322503

[Bumerang]

BIZNIS

INTERVJU /Senad Olovčić, direktor Porschea BH: Država mora kontrolisati kakva vozila se uvoze u BiH

Piše: S. H./Klix.ba prije 4h 48 min

Porsche Centar Sarajevo je već godinu i po glavni distributer za vozila Volkswagen koncerna, a zastupa putnička i privredna vozila VW, Audi, SEAT, Škoda i Porsche. Direktor Porschea BH Senad Olovčić u razgovoru za Klix.ba ističe zadovoljstvo zbog povećanja prodaje novih automobila, napominjući da je za zadržavanje tog trenda potrebna stimulacija države.


Senad Olovčić, direkor Porschea BH

Senad Olovčić, direktor Porschea BH: Država mora kontrolisati kakva vozila se uvoze u BiH

Kako ocjenjujete poslovnu godinu iza Vas. Kojim segmentima ste najviše zadovoljni, a gdje postoji prostor za dodatno unapređenje?

Zadovoljni smo 2016. godinom iz dva razloga. Ovo je naša prva puna poslovna godina i Porsche BiH bilježi stabilnu prodaju na tržištu BiH koje je na naše zadovoljstvo u porastu od 27 posto. Mi smo uspjeli zadržati naš tržišni udio koji je konstantan već duži niz godina i iznosi više od 40 posto od prodaje novih vozila u BiH. Škoda je lider u prodaji novih vozila na tržištu BiH, ali svakako ne smijemo zanemariti činjenicu da je progres i stabilnu prodaju zabilježio VW, kako putnički, tako i komercijalni program. Audi skupa s markom Porsche drži stabilno tzv. "Premium segment", dok Seat bilježi također značajne rezultate iskazujući svoj potencijal kroz odnos"uloženo-dobiveno". Također je značajno spomenuti naše postprodajne aktivnosti koje imaju za cilj dati podršku našoj prodaji, a prije svega našim kupcima, kako bismo osigurali adekvatan lanac snabdijevanja rezervnim dijelovima, odnosno usluga na najvišem mogućem nivou.

Uvijek ima i postoji mjesta za napredak u poslu kada je riječ o odnosu s kupcima, te stoga mi kao menadžment kompanije postavljamo nove i veće ciljeve, kako za sebe, tako i za naše saradnike te prodajno-servisnu mrežu u BiH.


Koliko je Porsche BiH u 2016. godini uvezao automobila u BiH?

Naša procjena je da će ukupno tržište prodaje novih vozila u BiH biti blizu 8.500 vozila, što bi bio neki porast od 27 posto u odnosu na 2015. godinu. Porsche BiH će u prvoj punoj poslovnoj godini isporučiti blizu 3.500 vozila do kraja 2016. godine, što govori da smo shodno prethodnim godinama zadržali našu lidersku poziciju u prodaji novih automobila. Naša obaveza jeste i ostaje da ukazano povjerenje naših kupaca opravdamo kroz naše redovne i dodatne usluge kako bismo osigurali prostor za daljnji napredak i djelovanje na tržištu koje se i pored ekonomske krize lagano oporavlja.

Kako je na poslovanje kompanije Porsche BiH utjecala odluka Vijeća ministara BiH da se od 1. aprila 2016. godine u BiH mogu uvoziti automobili koji imaju minimalno Euro 4 standard?

Svakako pozitivno, s obzirom na to da imamo rast uvoza novih vozila u BiH u 2016. god. No, i dalje ćemo ne samo mi, nego i drugi uvoznici, kroz naše udruženje pri Komori Federacije BiH raditi na ovom pitanju. Prvi korak je učinjen prelaskom uvoza sa EU 3 na EU 4. Ipak smo i dalje svjedoci da se u BiH uvoze vozila sumnjivog kvaliteta s "potencijalom" manipuliranja, kako prema krajnjim kupcima, tako i prema državi. Odgovorni na državnom i drugim nivoima, ako ne sada sigurno će se u budućnosti morati ozbiljno zabaviti ovim problemima, jer isti odnose znatna finansijska sredstva iz budžeta BiH koja su, kako znamo, prijeko potrebna.

Neophodno je stimulisati uvoz novih vozila iz najmanje dva razloga. Prvi, nova vozila nisu zagađivači zraka kao rabljena, čiji je vijek korištenja većinom dotrajao. Potrebno je različitim tzv. EKO testovima stimulisati vozila koja na tehničkim pregledima imaju ugrađenu bolju i kvalitetniju ekološku opremu. Vrlo jednostavno, po ugledu na naše susjedne zemlje, recimo Hrvatsku, uvesti tj. stimulirati registraciju savremenijih vozila sa manjim dažbinama. Stavke koje se plaćaju danas prilikom registracije apsolutno ne tretiraju ovu problematiku. Direktna posljedica toga jasno je enormno zagađenje svih naših većih gradova u BiH.

Da li je afera s ispušnim plinovima kod Volkswagenovih automobila utjecala na poslovanje Porschea BiH?

Tzv. "Diesel Gate" afera koja je potresla VW koncern i imala određen negativan utjecaj generalno na VW koncern se nije odrazila na našu ukupnu prodaju u BiH. Kako zakonska legislativa uvoza novih vozila u BiH ni u jednom dijelu nije bila prekršena (vozila su bila normi EU 5 i više), a i zahvaljujući povjerenju kupaca na našem nivou, u BiH smo uspješno apsolvirali ovu temu.

Da li je zabilježen porast uvoza novih automobila u posljednjih godinu dana?

Došlo je do porasta prodaje novih vozila od otprilike 27 posto u odnosu na 2015. godinu. Ova činjenica nas svakako raduje, ali isto tako govori da ima pomaka u ekonomskim tokovima koji su sigurno temeljni preduvjet za veću prodaju i ponudu, te bolje uslove finansiranja na tržištu.

Da li ste zadovoljni prodajom uvezenih automobila i kako ocjenjujete kupovnu moć bh. građana?

Automobilska industrija u BiH, prodaja ili proizvodnja (zanačajan udio čini proizvodnja komponenti za vozila iz VW grupacije) su neodvojiv proces. Mi trebamo veći fokus i podršku države u ovom dijelu. Nova vozila na ulicama, proizvodnja i izvoz su pozitivan trend, ambijent u kojem će pored investicija doći i do bolje podrške finansijskog sektora. Skupa s početkom našeg rada u BiH rad je počeo i Porsche Leasing BiH, koji već u 2016. godini također bilježi izuzetne rezultate i vjerni je pratilac u našim prodajnim projektima. Dakle, pored dizanja stepena platežne moći stanovništva, koja je direktno vezana s poslovima i novim projektima u BiH, potrebno je pored političko-ekonomskog faktora osigurati uslove finansiranja i kupovine kako bi se prirodni ekonomsko-tržišni tok zatvorio.

Kakvi su planovi za budućnost, da li pripremate određene inovacije?

U narednim godinama kompletnu automobilsku industriju očekuju velike promjene usmjerene prvenstveno na sferu novih izvora energije potrebnih za pogon vozila, sferu mobilnosti i digitalizacije. VW koncern namjerava ostati na poziciji na kojoj je danas u globalnom okruženju, dakle biti lider kako u prodaji tako i u inovacijama. Utoliko se sasvim prirodno poklapaju i naši ciljevi u BiH. Našim kupcima bih poželio da ih vozila koja su kupljena u našoj kompaniji ili prodajno- servisnoj mreži u BiH dobro služe te da se zadovoljni vrate u naše prodajno- servisne centre u BiH.

https://www.klix.ba/biznis/senad-olovci ... /161227023

[Bumerang]

BIZNIS

Brza cesta Travnik - Jajce omogućit će bolju saobraćajnu vezu Sarajeva sa Krajinom

Piše: A. B./Klix.ba prije 16h 3 min

Autoceste Federacije BiH će krajem 2019. godine početi graditi brzu cestu Travnik - Jajce dužine blizu 40 kilometara sa četiri trake međunarodnih standarda između Lašve i Nević Polja.

Brza cesta Travnik - Jajce omogućit će bolju saobraćajnu vezu Sarajeva sa Krajinom


Foto: Arhiv/Klix.ba

Izgradnja brze ceste Lašva - Nević Polje (Travnik) koštat će 183 miliona eura i Nević Polje - Jajce 550 miliona eura. Izgradnjom ovih dionica brze ceste od Lašve do Jajca stvaraju se i preduslovi za spajanje Sarajeva s Krajinom, na šta se čeka skoro 20 godina.

Brza cesta Travnik - Jajce poboljšat će saobraćajno povezivanje BiH.

Gradnja je podijeljena na tri poddionice: Lašva - Kaonik, Kaonik - Vitez i Vitez - Nević Polje. Polazna tačka gradnje je na Koridoru 5C (Lašva petlja) i završava sa na petlji Nević Polje u blizini Travnika. Glavne strukture su gradnja tri tunela i 18 mostova i vijadukata. Na ovom dijelu su četiri petlje (Lašva, Kaonik, Vitez i Nević Polje).

Javno preduzeće Autoceste FBiH je raspisalo nabavku idejnog projekta i studijske dokumentacije brze ceste Travnik (koja obuhvata pružanje usluga izrade idejnog projekta, saobraćajne studije na osnovu idejnog projekta, studije utjecaja na okoliš, studije za dobijanje prethodne vodne saglasnosti i studije izvodljivosti brze ceste.

"Glavni projekt dionice brze ceste Lašva - Nević Polje je završen te je izrada idejnog projekta za nastavak brze ceste do Jajca prirodan nastavak aktivnosti na izradi i stvaranju preduvjeta za izgradnju navedene saobraćajnice. Jedan od projektnih zadataka na koje treba odgovoriti odabrani projektant već u prvim fazama projekta jeste tačno definiranje vrijednosti izgradnje dionice. Ukoliko tenderska procedura bude okončana u predviđenom roku, dostava prvog dijela projektne dokumentacije (studija ekonomske opravdanosti) očekuje se sredinom 2017. godine. Drugi dio projektne dokumentacije očekujemo do kraja 2017. godine. Gradnja ove dionice je uvjetovana gradnjom prethodne dionice brze ceste Lašva - Nević Polje koja bi trebala biti završena do 2019. godine", kazali su za Klix.ba iz JP Autoceste FBiH.

Planirana brza cesta će centralna područja BiH (Vitez, Travnik, Donji Vakuf) povezati s autocestom na Koridoru 5C u blizini petlje Lučani (Lašva) te će predstavljati najvažniji putni pravac za FBiH u smjeru zapad-istok. Izgradnjom ove nove cestovne komunikacije ranga brze ceste znatno će se poboljšati uslovi odvijanja saobraćaja duž pravca Sarajevo - Banja Luka.

Izgradnja dionice je uvrštena među "100 prioriteta Vlade FBiH" koje je ova institucija pripremila početkom godine kako bi investitorima ponudila konkretne projekte za finansiranje i ujedno im olakšala tenderske procedure.

Dodatno, izgradnja brze ceste od Lašve do Travnika je ključni projekat za privredni razvoj Srednjobosanskog kantona (SBK).

https://www.klix.ba/biznis/brza-cesta-t ... /161220018

[Bumerang]

Sarajevo - Jajce 158 km

Kupres - Bihac 155 km

Nije mi jasno zasto trasa ove brze ceste nije planirana da ide od Sarajeva pa preko Bugojna do Bihaca kompletnom teritorijom Federacije Bosne i Hercegovine? takodjer mi nije jasno zasto ce se cekati 3 god da bi izgradnja pocela krajem 2019 god a ne odmah, na sta se i na koga ceka?

[prog321]

Ti ne znas osnovu.
Tvoj izvor govori o vanjskom zaduzivanju.
Ali javni dug moze imati vanjske i unutrasnjo zaduzivanje.
Moj izvor govori o sveoukupnom dugu hrvatske drzave.
Sjedi . Jedan.

[So What!]

Raja tema o analizi isplativosti postoji, molim vas koristite je.

http://forum.klix.ba/autoputevi-u-bih-a ... s1100.html

Ja pokušavam temu da oživim i da imamo neki pregled izgradnje, vi je zatrpavate teorijama zbog kojih je i otvorena druga tema.

[ultima_palabra]

Ma ja, ne može se upratiti koliko grade...