dzolix wrote: ↑07/03/2021 17:52
da se kreću kolovozom ulice Velika Aleja, ukupne širine rekao sam 3,90 metra,
na pravcu od Ilidže prema Vrelu Bosne. Muška osoba, pješak se kreće sa lijeve,a
njemu sa desne strane na oko 020 metra razmaka, koliko u principu idu pješaci jedan
pored drugog. Kreće ženska osoba koja je od desne ivice kolovoza udaljena bila oko
1,10 metara, da su pješaci bili bliže lijevoj strani kolovoza u odnosu, što bi se moglo
reći i po sredini, ali u glavnom pješak ženska osoba koja ide desno, bila oko 1,10 metra
od desne ivice kolovoza. Ukupnu širinu koju su zauzimali pješaci s obzirom na
njihovu širinu, na njihovo međusobno rastojanje kreće se negdje oko 2,4 metra. Po
naletu, pri naletu i načina kontakta i sa pješacima, nalet na pješake od strane vozila
bio je istovremeno Tako da je prednjim lijevim čelinim dijelom, bočnim dijelom vozila
na zaobljenju prednjeg branika sa lijeve strane po vertikali na području lijevog fara
vozila sa leđa zahvata mušku osobu koja tog momenta ima iskorak u lijevo i u
snažnom trazaju polulijevo i u manjem skoku. Oslanac na lijevu nogu koja je bila van
gabarita prednjeg desnog dijela vozila. Jednog momenta kada pješaci idu, kada se
muška osoba okrene prema ženskoj i spozna opasnost sa ove desne strane, snažan je
bio zaokret ovaj i iskorak sa lijevom nogom, desna strana je ostala ispred fara, l
ijeva
ruka ide niz retrovizor i od tuda su i tragovi koji su predmet drugih vještačanja
mehanoskopskog.Na upit predsjednika vijeća na osnovu čega je zaključio kakvi su bili
pokreti pješaka vještak odgovara putem programa koji će prikazati. Dalje je naveo da
je pri tom zadnji donji dio tijela pješaka ispod opasača bio je izložen lijevom faru i
plastičnim dijelovima oko ovog ruba prednjeg poklopca motra, sa lijeve strane dok je
glava uslovljeno oblikom karoserije, da će se vidjeti na slajdovima kakvog je oblika
karoserije i vidjet će se i na simulaciji kako pješak pada na tom dijelu, na prednjem
dijelu usljed ubrzana snažnog zamahnuto unazad, da je prepust vozila preko prednje
strane na strani nalaza, onaj koji ima nalaz, ali prepust vozila preko prednje osovine je
oko 0,90 metra, da ako pješak stoji ravno pred prednjim branikom, kad kontaktira sa
vozilom njegova glava ide po luku 90 cm, a po radijusu, po prečniku,a po polukrugu
čak 1,20 i više ide. Pri tom, zadnji dio tjela, glava uslovljeno u obliku karoserije na
prednjem dijelu usljed ubrazanja snažno zamahnuta unazad, lijevim potiljačnim
dijelom ostvaruje kontakt sa ravom prednjeg vjetrobran stakla sa lijeve strane na visini
1,90metra. Ne računa se vertikalno uvis 1,90 metra, nego se računa po obliku vozila, a
vidjet ćete kakav oblik, vidjet ćete kako pješak upravo slijedi onaj oblik vozila koji je
isturen 0,90 pa se tijelo prilagođava naletu vozila,a onda pješak glavom će udariti na
ovoj visini upravo njegovoj visini 1,92. Kad bi se računalo drugačije po skraćenoj
verziji, to bi bilo udar negdje na 1,70 jer je vozilo visoko 1,94. Idemo dalje. U zoni
oštećenja rama prednjeg vjetroban stakla s lijeve strane od nešto nižeg položaja
kontakta glavom pješak sa ramom, također muška osoba je lijevim ramom , kontaktira
i sa prednjim ovim vanjskim sa lijeve strane, da je klizanje bilo tog momenta, da
nakon toga, nakon naleta na mušku osobu, tijelo pješaka tek je nakratko koliko je
zaobljenje prednje lijeve strane vozila zarotirano po lijevoj bočnoj strani kao što sam
49rekao, odgurnuto, odbačeno u lijevu stranu dijagonalno uz obaranje pješaka unaprijed
u smijeru debljeg stabla drveta sa lijeve strane kod kojeg je pješak i pronađen, dogodio
se nalet na oba pješaka. U odnosu na fiksnu tačku koja je uzeta kao referentna tačka na
oko 2,9 metra, bilo je 22,50 metara od poprečne linije uzete fiksne tačke, sve gledajući
smjera kretanja vozila, ali u odnosu na mušku osobu na oko 2,80 metra od desne ivice
kolovoza, da se pješak, muška osoba naglo zamahne, bježi od desne ivice kolovoza u
lijevo, u pogledu brzine kretanja vozila prije nalate na pješake moguće je rekonstruirati
iz brzina kretanja vozila transporter utvrđuje se na osnovu načina kretanja neposredno
prije naleta na pješaka, položaja i razmjera pokazane, a kasnije provjerenih tragova
oštećenja prilikom naleta na pješake, zatim konačnog pada jednog od pješaka u odnosu
na kolovoz. Osim toga, na osnovu posljedica nezgode, iterativnim putem više puta
ponavljanim posutpkom putem provjere virtual kresha 30 kao tehnika simulacije
saobraćajne nezgoda dijela programa koji služi za experimentalno testiranja
kresharskih nezgoda. Imajući u vidu sve pobrojano, brzina kretanja vozila neposredno
prije naleta na pješaka iznosila je oko 45 km/h, da se ovdje treba poći od tzv.metode
dedukcije. Da ima položaj pješaka sa lokvom krvi tamo gdje je nađen, snimak koji je
mobitelom predstavljen od strane prvih lica koja su došla nakon 5 minuta na lice
mjesta, tragove stakla, tragove boje zelene, da kada se dovede u vezu vozilo sa kojim
je izvršen nalet, položaj oštećenja kako opisanih, tako i provjerenih dolazi se do
podataka da je brzina kretanja vozila njavjerovatnija, najprimjerenija i tako je
kompjuter pokazuje oko 45 km/h. Kada bi simulirali da je brzina naleta bila veća u
odnosu na položaj pronađenog stradalog u odnosu na tragove stakla i u odnosu na
disperziju boje, onda bi pješak bio odbačen znantno dalje, mimo onog drveta 15-ak
metara, kada bi bila brzina manja, odbacilo bi odbačaj pješaka i on bi bio tu, lokva krvi
negdje smještanja između tragova stakla i tragova zelene boje.Na pitanje koliki je bio
odbačaj pješka od mjesta kontakta sa vozilom vještak odgovara negdje oko 8 metara.
Oko 8 metara od naleta oštećenog Dženana Memića a Alisa Mutap je osoba koja je
izašla sa njegove desne strane. Kada se okrene i prepozna ona njegov pogled, on je
vidio autmatski opasnost ovu, zarotirao je u lijevo, naglim snažnim pokret u lijevo i da
je moguće sasvim da je došlo, jednog momenta da je Alisu odgurno od sebe, da je
pješak Alisa jednog momenta izmakla gabaritu vozila i našla se sasavim van gabarita
vozila. Zavaljana je desnom stranom i otuda bačena na ovo drvo koje je 1,10 metara
bilo. Otuda neka vrsta povreda kakao je nastalo, Alisa je uspijela izaći iz gabarita
vozila. Na upit da li je došlo do kontakta Alise sa vozilom vještak odgovara da jeste
da je ostvario kontakt na bočnom dijelu onom zaokrugljenom kada tijelo pješaka njeno
nije bilo u gabaritu vozila.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
U nastavku glavnog pretresa dana 28.12.2016 godine ispitan je svjedok optužbe
Rizvanović Ana koja je na direktna pitanja izjavila da je supruga Bekrije Seferovića te
nakon što je predsjednik vijeća upozori da ima pravo da odbije svjedočenje
svjedokinja je izjavila da želi svjedočiti, da je dana 08.02.2016. godine u večernjim
satima bila u kući sa djecom, da je gledala seriju kada su se na vratima pomolili Ljubo
i Vasvija Seferović te je upitala Vasviju što su došli u ta doba na šta joj je ona
odgovorila „ Ljubo udario čovjeka sa kolima“ te da to ne govori ni kome, da su nakon
toga legli i da je Ljuba bio pijan i da Bekrija nije bio tu niti znao išta o tome.