Forum Klix.ba

Cirih - svaki treci stanovnik milioner



1 Monaco "nearly every third"
2 Zurich 27.34%
3 Geneva 17.92%
4 New York 4.63%
5 Frankfurt 3.88%
6 London 3.39%
7 Oslo 2.90%
8 Singapore 2.80%
9 Amsterdam 2.63%
10 Florence 2.59%
11 Hong Kong 2.58%

Logovan wrote:Riječ "ružno" najbolje pristaje uz ovaj neboder.

Slicno je na Mejtasu kod Neretve.

abdulazizsarajevo wrote:

nosara wrote:To je bila politika, udrobi svega. Novo Sarajevo se nekada nazivalo Mali Rim. Takva bila struktura stanovnistva. Malo po malo rimljane raselise po Novom Gradu, a naselise nove ljude iz istocne Bosne, Hercegovine...

naselio nesretne ljude radovan karadjic i srpska politika niko drugi...
i trebamo te ljude prihvatiti na najbolji moguci nacin

A odakle naselise te u Novom Sarajevu prije ovih, nakon II svjetskog kad se sirilo od Skenderije i dalje, pa prije toga odakle dovukose Mali Rim u vrijeme A-U. Znaci mogli bi u nedogled kad je ko dosao u Sarajevo.

Grean wrote:
A odakle naselise te u Novom Sarajevu prije ovih, nakon II svjetskog kad se sirilo od Skenderije i dalje, pa prije toga odakle dovukose Mali Rim u vrijeme A-U. Znaci mogli bi u nedogled kad je ko dosao u Sarajevo.

Rimljani su bili pretezno iz Ceske, Slovacke, Austrije, Italije... Srednja klasa, zanatlije i poneki lovator, privuceni perspektivom novog dijela carevine koji je bio u izgradnji. Nekad se ovdje dolazilo trbuhom za kruhom, a prednost dodjosima je bila sto su bili skolovani i obuceni za rad.

Verkstat, kasnije VMC, bila je jedna od najvecih "garaza" za parne strojeve u AU.

As has already been mentioned, the reason for building a big Railroad Workshop was primarily inorder to decrease the transport cost and difficulties to the big workshops in Zagreb and Budapest. The choice of Sarajevo was conditioned by its size, which also meant the greatest choice of work power, andits geographical position, where it becomes the main railroad centre in the railroad network. In order to make the functioning of the railroad possible in BiH, a number of qualified people were sought to work. Since this type of work asked for vocations which had not previously existed in our country, this area of transport depended on qualified workers from the Austro-Hungarian empire. Records from 1910 state thatthe Railroad Workshop employed 700 workers, only 20% of which were locals (mostly unqualified). Thisshows us that from the beginning to the end of the Austro-Hungarian rule, the key places were occupied by foreigners, while the majority of full-time employed unqualified workers were from BiH.

Obnova fasada na Marijinom Dvoru

Mislim da treba izmjestit deponiju

Jer je blizu velikim naseljima sto nije pozeljno a na Zuc se mnogo ljudi moze nastaniti

Ovdje bi izmjestio
https://www.google.com/maps/@43.9059886 ... a=!3m1!1e3


Rjecica,Ahatovici su u blizini ali su to mnogo manja naselja neg Buca Potok i Sokolje

Pomenuta naselja se nece mnogo siriti dok recimo brdo Zuc bi se moglo siriti ali to koci Deponija

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
OBNOVA ZELJEZNICKE STANICE

Trenutna Zeljeznicka je dobra po ovim stvarima

-Lijepa zgrada

-Dobra lokacija

A losa je

-Unutrasnjost

-Moderni uredaji i tehnologija

Sta bi uradio
Napravio bih jednu onako vecu i moderniju zgradu iza(iznad perona) i volio bi da bude u modernom stilu koji bi se uklapao u spoj moderno(Avaz,novi dio) i staromodno(stari dio z stanice)

Iznutra dodati saltera i temeljito obnoviti unutrasnjost,skinuti odvratne coline reklame

Napraviti podhodnike do tram pruge za Sip(zeleni pojas 1.trans) koji bi izlazio direkt na stanicu i jedan do sadasnjih stajalista 1 i 4,u budunosti i terminal za trole pored.
Time bi ubrzao protok putnika koji bi bio velik ako uvedu neke high-speed(oko 200 kmh) vozove do MO,TZ,BL i drugih gradova i prigradske zeljeznice

Npr. linije Rastelica-Sarajevo-Zenica,Podlugovi-Vogosca-Sarajevo-Hadzici,Sarajevo-Breza-Vares koje bi isle svakih 30min-1 sat.

Vezano za ovo valjalo bi i tunel ispod K.Glave i Bara i onda uz 1.Trans,spajao bi se sa postojecom prugom u Josanici kod Autoputa i tu bi napravio stanicu Vogosca umjesto u Donjoj Vogosci kao sada,napravio bi i stanicu Pretis/Vogosca ulaz

Peroni moderni sa displejima i svom opremom modernom


Iznad perona razni sadrzaji npr.hoteli,kina,trzni centri,salteri i sl.


I moderna autobuska stanica sa pratecim sadrzajima.

Licno mislim da prioritet treba biti gradski/prigradski prevoz umjesto raznih transverzala.

MORAJU se izgraditi 12 trans od Stupa do entitetske granice,9trans,11 trans(samo zbog tramvaja do DBR) i najveci prioriteti 1 trans i GA u punoj duzini sve do Bentbase kao i juzna ali 1+1 i bus lane za trole da bude druga traka

Ovo su ceste koje bi prvenstveno sluzile da se vrijeme putovanja skrati i da se dobije bolja povezanost i djelimicno rijesi guzva ali to ce se sa efikasnim GP rijesiti

Tramvaje siriti do
Dobrinje,Hrasnice a preko Vojkovica samo bus ukljuciti da ide nam potrebe za tramom

Trole
Vogosca obavezno
Rajlovac
Preko Dolac Malte do Z stanice
Kroz tunel Ciglane
Ulica Kraljice Jelene
Buca Potok i Stup
Sokolje
Nova garaza u Halilovicima i KM do novog depoa kroz ulicu Ante Babica
Preko Tranzita i Bistrika
Hibridne trole Dobrinja-Vogosca,Nedzarici Dobrinja 4
Izgradnjom juzne longtidudale do Ilidze(na dijelu do Ilidze nema potrebe za bus lane jer ne bi cesto isle trole) mogla bi hibridna Jezero-Ilidza
Breka i Podhrastovi
Sedrenik/Rogina hibridna trola od 9m i KM do Parka
I hibridna trola na Park Jagomir,KM do Parka

Za bilo kakvom nadogradnjom željezničke stanice jednostavno nema potrebe. Njen trenutni kapacitet je barem 20 puta veći od iskorištenosti.

Ograđen prostor za pse kod Druge gimnazije:

nosara wrote:

Grean wrote:
A odakle naselise te u Novom Sarajevu prije ovih, nakon II svjetskog kad se sirilo od Skenderije i dalje, pa prije toga odakle dovukose Mali Rim u vrijeme A-U. Znaci mogli bi u nedogled kad je ko dosao u Sarajevo.

Rimljani su bili pretezno iz Ceske, Slovacke, Austrije, Italije... Srednja klasa, zanatlije i poneki lovator, privuceni perspektivom novog dijela carevine koji je bio u izgradnji. Nekad se ovdje dolazilo trbuhom za kruhom, a prednost dodjosima je bila sto su bili skolovani i obuceni za rad.

Verkstat, kasnije VMC, bila je jedna od najvecih "garaza" za parne strojeve u AU.

As has already been mentioned, the reason for building a big Railroad Workshop was primarily inorder to decrease the transport cost and difficulties to the big workshops in Zagreb and Budapest. The choice of Sarajevo was conditioned by its size, which also meant the greatest choice of work power, andits geographical position, where it becomes the main railroad centre in the railroad network. In order to make the functioning of the railroad possible in BiH, a number of qualified people were sought to work. Since this type of work asked for vocations which had not previously existed in our country, this area of transport depended on qualified workers from the Austro-Hungarian empire. Records from 1910 state thatthe Railroad Workshop employed 700 workers, only 20% of which were locals (mostly unqualified). Thisshows us that from the beginning to the end of the Austro-Hungarian rule, the key places were occupied by foreigners, while the majority of full-time employed unqualified workers were from BiH.

Imam vrlo vrlo rijetku knjigu o Sarajevu iz 1937 godine,znate li neko stranicu da uplodiram?? Da raja skinu,masa masa nekih zaboravljenih i cudnih zanimanja..Jevreji drzali pa 40% svega..najiskrenije, vise Ceha i Folkdeutschera,nego Hrvata bilo

bit101 wrote:Obnova fasada na Marijinom Dvoru

Prvo je postavljena Huawei reklama na krovu, tako da mislim da je fasada od toga isfinansirana , što da ne!

Vidi ovako

Da imaš liniju Raštelica-Sarajevo-Zenica koja bi išla svakih sat i Podlugovi-Sarajevo-Hadžići svakih pola sata novom prugom i Sarajevo Vareš koja bi isšla svakih sat.

Eventualno i neka rasterećena tipa Sarajevo-Vareš i Visoko svakih sat imao bi 5-6 polazaka prigradskih vozova

Misliš da bi neko sa Alipašinog mosta koristio auta kad bi ima voz za 5-6 minuta do centra max. Ili od Ilidže za 10 minuta. Ja bi prvi prestao auto koristit da imamo funkcionalan GP

Na to dodaj još međunarodne do recimo BG, ZG i Budimpešte 2-3 puta dnevno zatim lokalne za Konjic, Maglaj i još neke gradove onda brzi za Doboj, Banja Luku Mostar Ploče Bihać Tuzlu i eto ti ga 10-ak polazaka u satu.

Ja kažem ako budemo imali funkcionalne željeznice da treba nadograditi zeljeznicku


Da recimo voz za TZ dolazi za nekih sat i po 2 i da bude brži od auta

Više će ga raje koristit ako bude brži i od auta

Pa u Italiji ljudi odu sa vozom iz Rima do Milana odrade obaveza šta trebaju i vrate se u Rim naveče

Vozovi ne funkcionisu na taj nacin.
Ako moram uzeti taksi recimo u Visokom do zeljeznicke stanice, pa opet drugi prevoz u SA do krajnje destinacije...nista od tog voza.

Sve sto ti pricas je vec oprobano prije rata i vec tada je broj putnika opadao jer je narod mogao priuštiti osobno vozilo. Vjerovatno si zelen pa se ne sjećaš.

U Visokom je stanica blizu centra npr.od Vidikovca do Z.Stanice ima cca 2 km.

Platim kartu i tacno u minut znam kad cu stici u SA i sa tom istom kartom sjedam recimo na tramvaj 1/4 do destinacije moje.Ili platim malo skuplje i sa istom kartom se vozam kud hocu u Sarajevu i okolini


Kontas sada

Ili sjedneš u auto, ne presjedaš nigdje, ne hodaš od stanice do stanice do stanice do posla, ne trljaš se ni sa kim po vozovima i tramvajima itd. Šta misliš da će 99% ljudi odabrati?

abdulazizsarajevo wrote:

nosara wrote:To je bila politika, udrobi svega. Novo Sarajevo se nekada nazivalo Mali Rim. Takva bila struktura stanovnistva. Malo po malo rimljane raselise po Novom Gradu, a naselise nove ljude iz istocne Bosne, Hercegovine...

naselio nesretne ljude radovan karadjic i srpska politika niko drugi...
i trebamo te ljude prihvatiti na najbolji moguci nacin

Prihvatili smo ih za sebe na najgori nacin
Pustili smo da uniste i ono malo sto je ostalo
Znaju svi na temi moj stav,da ga beze ne ponavljam
Nepotrebno pravimo ustupke strukturama ljudi koji se ne mogu nikako prilagoditi urbanoj sredini
Zato smo tu gdje jesmo

Moja prica se odnosila na par decenija poslije IIWW. Od oslobodjenja do kraja 60-ih.

Mišo_Kovač wrote:Ili sjedneš u auto, ne presjedaš nigdje, ne hodaš od stanice do stanice do stanice do posla, ne trljaš se ni sa kim po vozovima i tramvajima itd. Šta misliš da će 99% ljudi odabrati?

Kako stvari stoje za 4-5 godina nece biti parking mjesta za ta vozila

Podzemne garaze nisu rjesenje guzve, a kako vidimo u 90% novogradnji kupci stanova izbjegavaju kupovinu garaznog mjesta...

mk ultra wrote:

Mišo_Kovač wrote:Ili sjedneš u auto, ne presjedaš nigdje, ne hodaš od stanice do stanice do stanice do posla, ne trljaš se ni sa kim po vozovima i tramvajima itd. Šta misliš da će 99% ljudi odabrati?

Kako stvari stoje za 4-5 godina nece biti parking mjesta za ta vozila

Podzemne garaze nisu rjesenje guzve, a kako vidimo u 90% novogradnji kupci stanova izbjegavaju kupovinu garaznog mjesta...

Ima trotoara i livada...

Već je pripremljena odluka da nema više džabane na javne parkinge ispred zgrada. Tako da se ne sekirajte. I onda prestaje era parkiranja gdje ti se ćefne.

Zakon je donešen. Već sutra se to može riješiti. Tako - kupovaće se garaže.

U Americi je svako tako mislio pa su morali 10+10 puteve praviti i dalje bila guzva

Sad ukidaju autoputeve i tramvaje vracaju a umjesto autpouteva i parkove prave

Brze ces efikasnim vozom iz Hadzica do grada neg autom

Haj moze ovdje, ima li kakav plan da se napokon od MUP-a do Doncaffe zgrade napravi park u krugu kampusa.pored glavne ceste? Ovako je zapusteno sve, raste divljina neka,a odlicna lokacija za park, setaliste malo, cesme i slicno

Haris.ba wrote:Već je pripremljena odluka da nema više džabane na javne parkinge ispred zgrada. Tako da se ne sekirajte. I onda prestaje era parkiranja gdje ti se ćefne.

Zakon je donešen. Već sutra se to može riješiti. Tako - kupovaće se garaže.

Jeste, ali će stanari tih zgrada dobiti stikere za besplatno parkiranje (uz mogući godišnji paušal od 50ak maraka) što znači da će se rasteretiti Bjelave, Kovačići i ostala naselja gdje se raja parkira kad krene u grad.

Kad ce to biti?

made_in_sarajevo wrote:Haj moze ovdje, ima li kakav plan da se napokon od MUP-a do Doncaffe zgrade napravi park u krugu kampusa.pored glavne ceste? Ovako je zapusteno sve, raste divljina neka,a odlicna lokacija za park, setaliste malo, cesme i slicno

Sumnjam da će biti neki veliki park tamo. Već fali prostora, a samo ocrtane na papiru parcele za fakultete.

zanimljiv wrote:Jeste, ali će stanari tih zgrada dobiti stikere za besplatno parkiranje (uz mogući godišnji paušal od 50ak maraka) što znači da će se rasteretiti Bjelave, Kovačići i ostala naselja gdje se raja parkira kad krene u grad.

Pa zar to nije ok? Evo, konkretno neće iz Sarajevo tovera moći dobiti stiker za parking preko puta ceste. Može parkirati, ali mora platiti ko i onaj sa Ilidže.

Naravno da će dobiti sticker. Parking obično ide po zonama i nije svaka zgrada zona za sebe. Citabi blokovi budu jedna zona.

Ja ili sam pogresno razumio ili ne mogu shvatiti da će se to uspjeti realizovati.

Da li to znaci da ce se parkinzi plaćati i na Ilidzi i na Dobrinji i na Alipasinom? Nemam viziju kako bi to funkcionisalo uopste