dresdener78 wrote: ↑30/08/2022 05:33 Dobro rano jutro svima.
Upravo pročitah hrpu komentara na Fejsu, Instagramu itd. Novom prugom je prošao prvi testni tramvaj i opet ima puno onih koji to ismijavaju, kojima to ne valja.
Mogao bi na osnovi više navedenih komentara reci "Nemoj biti kao Nedim i kiflica. Nemoj tako glasno pokazivati da si glup(a)."
DAKLE - PAR ČINJENICA.
- Bjeloruski trolejbusi NISU NIKAKVO SMEĆE nego moderna vozila koja sam koristio kao putnik npr. u Sankt Peterburgu. Iz političkih razloga i zbog spuštanja nove gvoždene zavjese mislim da bi moglo biti problema sa nabavkom rezervnih dijelova, ali sa druge strane biznis je biznis, i cijeli sarajevski gradski saobraćaj je od 1967. do 1989. godine nabavljao vozila te rezervne dijelove iza gvoždene zavjese - iz Čehoslovačke. I sve je funkcionisalo.
- Tramvaji STADLER jesu najoptimalniji izbor od svih proizvođača koji su učestvovali u tenderu.
- Zahrđale tramvajske šine su NORMALNA POJAVA, korišteni čelik legirani manganom stvara u kontaktu sa zračnim kisikom vrlo tanki zahrđali film na površini koji ustvari štiti materijal od ozbiljne korozije. Šine nisu nikakvog upitnog kvaliteta nego prema mojim informacijama iz austrijske čeličare VOESTALPINE.
- Blentanje kako je trebalo samo zamijeniti šine, kako se to trebalo raditi kontinualno te kako je nepotrebno kopano duboko jer neko ima kamenolom i zaradio na sitnom kamenju je SAMO GLUPO BLENTANJE.
Tramvajska pruga je bila kompletno i definitivno istrošena, bez ikakve funkcionalne drenaže, bez stabilnih podložnih slojeva, i za brzine veće od nekih 10-15 km za sat je postala odavno opasna po putnike. JEDINA moguća opcija je bila ono što se desilo dakle kompletno zaustavljenje saobraćaja, demontaža postojećih šina, uklanjanje podložnih slojeva sve do stabilnog prirodnog sloja, i stavljanje novih slojeva, nove drenaže itd.
PROBLEM VAS KRITIČARA KOJI BI SAMO MIJENJALI ŠINE JER PRUZI NIŠTA NIJE FALILO jeste da vi niste nikad u životu sagradili niti kokošinjac i nikad niste vidjeli nijedan funkcionalan tramvajski / trolejbuski sistem.
To se odnosi i na stupidne izjave da su tramvaji/trolejbusi zastarjeli, neperspektivni i treba ih zamijeniti elektrobusima. Zapravo ELEKTROBUSI su problematični, nepouzdani, skupi i tehnološki još vrlo nezreli. Ali za ovu činjenicu ne znaju niti mnogi na saobraćajnom fakultetu.
- Koliko mogu gledati i sravnjivati sa mnogim drugim gradovima, tehnologija izgradnje nove pruge se u suštini ne razlikuje u odnosu na druge gradove. To što pruga na kraju nije asfaltirana je najbolja opcija jer lokalni vozači automobila nisu baš najjači u poštivanju pravila i uskoro bi bila pruga zatrpana od vanbračne djece Michaela Schumachera. Da bude tramvajski sistem pouzdan i brz, mora biti MAKSIMALNO ODVOJEN od automobilskog saobraćaja.
- "PREHISTORIJSKI TRAMVAJI" - da ih stoka, em tačnije vaša razmažena, nevaspitana, agresivna, poludivlja djeca ne demolira i ne uništava unutar, i da ih zombie firma GRAS bolje održava, bili bi sasvim ok - u Milanu voze tramvaji stari preko 90 godina, u Budimpešti (da, u onoj od mnogih ismijavanoj Mađarskoj) voze čehoslovački tramvaji stari 40 godina koji unutar izgledaju ovako:
I TAKO DALJE.
Sa druge strane, smatram kontraproduktivnom ovu predizbornu utrku da se tramvajski prijevoz pusti u funkciju što prije, ajde neka bude stvarno kvalitetno, par dana tamo vamo, a vi mnogi izvolite objasnite vašim poludivljim potomcima da vozila javnog saobraćaja NISU PROSTOR ZA ŠARANJE, ČUPANJE SJEDIŠTA, TESTIRANJE NOŽEVA, OŠTEĆIVANJE PROZORA, I DRUGE VRSTE POKAZIVANJA HORMONALNE NERAVNOTEŽE.
A još evo što sam naveo na drugom forumu:
Sarajevski tramvajski i trolejbuski sistem su još neke 1988. godine mogli služiti kao primjer efikasnog i solidnog gradskog prevoza i za gradove kao Beograd ili Zagreb.
Ujedno sa raspadom Jugoslavije, na scenu nastupaju kriminalne bande pod zastavicama novih "demokratskih" stranaka i počinje pljačka i raubovanje svega.
U arhivama se može u tadašnjoj dnevnoj štampi svašta pročitati. Tako naprimjer upozorenja da je "čuveni profesor" Jusufranić bio već prije rata upetljan u krivotvorenje kupona u velikom stilu te u sumnjive nabavke svega mogućeg i nemogućeg.
Ova osoba je oko sebe stvorila neku vrstu kulta, tako da u monografiji "Sarajevski tramvaj/Sarajevo tramcar" iz 2003. godine, izdatoj u GRAS-u i poklanjanoj delegacijama te posjetiocima, na str. 195 piše:
Ličnost koja je obilježila gradski saobraćaj u Sarajevu, prof. dr. Ibrahim Jusufranić
U proteklih 117. godina bilo je mnogo ljudi koji su svojim radom i zalaganjem zaslužili da se njihovo ime posebno istakne.
Mi smo se odlučili za jedno. Ime prof. dr. Ibrahima Jusufranića koje će zlatnim slovima biti upisano u historiji ovog preduzeća.
Da nije toliko bizarno i faraonsko, bilo bi smješno - i da ne uzimamo u obzir činjenicu da je ovaj lik zamalo postao GROBAR sarajevskog gradskog prevoza, jer je kao standard uveo pljačkanje, javašluk, jaranske odnose iznad struke, stranačko i rodbinsko zapošljavanje, korupciju, ugovore direktno oštećujuće firmu... I nakon njegove ere je lavina koju je uspješno pokrenuo krenula dalje.
Javno se prema svjedočanstvima hvalio da je njegov utjecaj preko SDA toliki da "niti Alija njemu ne može ništa". Jedan čovjek-stručnjak koji je neke 1995. godine stizao u GRAS iz inostranstva radi pripremane pomoći i obnove je meni prije par godina ispričao kako je u GRAS-u uz šok u sporednim prostorijama vidio ogromne količine skladištene hrane i da su menadžeri postali jako neljubazni kada su primjetili da je čovjek primjetio. U vrijeme kada je još većina Sarajlija preživljavala na konzervama IKAR. Dakle mutna posla u velikom obimu.
Mnogi ljudi do danas postavljaju pitanje GDJE su nestala sva finansijska sredstva koja su iz cijelog svijeta donirana nakon 1996. godine...
Poslije ere ovoga "profesora" je već pala pozorišna zavjesa i krao je otvoreno skoro svako od portira do direktora prema izreci "ko ne krade opljačkaće sopstvenu porodicu". Svaka čast malobrojnim izuzecima i idealistima od kojih neke lično poznajem.
GRAS već nikako nije služio prevozu stanovnika i posjetioca Sarajeva nego drskoj pljačci i obogaćivanju privilegiranih.
U Sarajevo stižem redovno od 2006. godine i imao sam priliku gledati kako svake godine sistem sve više propada, raspada se, i kako postaje sve potresniji i nepouzdaniji. Stanje vozila sve lošije, o tramvajskoj pruzi da ne govorim. I ja sam sve više morao pjehe ili plaćati taxi.
Zadnjih 10 godina čista agonija... trolejbuski saobraćaj sveden na minimalni nivo uz totalnu nestašicu vozila, apsolutno nepouzdan red vožnje, tramvajski saobraćaj na pruzi u užasnom stanju gdje je vožnja na Ilidžu trajala DUŽE nego let avionom Sarajevo-Beč, tramvaji mahom u tehničkom stanju kao da je rat završio prekjuče, o autobuskom minibuskom prevozu da ne govorim. Depoi i garaže zatrpane ruševinama vozila koja su bila redovno "kanibalizirana" dakle da 3 vozila mogu da voze morate četvrto vozilo koristiti kao izvor rezervnih dijelova. NIKO NIJE NIŠTA RADIO PROTIV TOGA, NEKOME JE ODGOVARALO.
Dakle sada mi razni sektaši i botovi iz SDA zvuče kao totalni licemjeri i vrlo tragikomične figure dok se deru da "Šteta mora dati ostavku". Jer ova banda NIJE URADILA NIŠTA, APSOLUTNO NIŠTA u korist sarajevskog javnog saobraćaja tokom zadnjih decenija. Da nije počeo remont, bolje rećeno novogradnja, tramvajske pruge, tvrdim da sarajevski tramvaj nebi dočekao 2023. godinu jer bi šine isto kao vozila jednostavno jednog dana u toku ove godine prestali biti upotrebljivi uz najosnovnije sigurnosne uvjete te brzinu veću od 5-10 km za sat.
Ovo boldirano, pravi hakizam
