S obzirom da je stav (4) veoma jasan, i da eksplicitno navodi da vozila koja ne mogu razviti brzinu vecu od 40 km/h (vozila iz te kategorije vozila) moraju da se krecu desnom trakom, iz toga proizilazi da bi ta vozila mogla ometati saobracaj. Ometanje o kojem se radi ovdje u ovom slucaju je usporavanje saobracaja. Usporavanje saobracaja je u pravilu svako kretanje vozilom brzinom znacajno nizom od uobicajene. Iz tog razloga vozac motocikla nece stati iza autobusa ili kamiona na putu sa dvije trake u istom smjeru, jer tehnicke karakteristike vozila nisu iste, pa bi autobus ometao saobracaj u odnosu na motocikl, iz razloga smanjene vidljivosti, sporijeg ukljucivanja u saobracaj itd. Takodje, vozac motocikla nece stati iza traktora u istoj situaciji, iz istih razloga tehnicke prirode.BadBoy wrote: Stav 4. je možda i najjasniji od svih obzirom da taksativno nabraja kategorije vozila koja su dužna da se obavezno kreću krajnjom desnom trakom: "(4) Odredba stava (3) ovog člana ne odnosi se na vozača autobusa, vozača teretnog vozila čija je
najveća dozvoljena masa veća od 7.500 kg, vozača vozila koje na ravnom putu ne moţe razviti brzinu kretanja veću od 40 km/h i na vozača vozila koje se ne smatra motornim vozilom, osim na dijelu puta ispred raskrsnice ili drugog mjesta na kojem vozilo skreće ulijevo"
Ipak ovdje treba biti oprezan prilikom tumačenja ovoga stava obzirom da se ovdje ograničenje od 40 km/h koristi za definiranje kategorije vozila (dakle kategorija vozila koja NE MOGU nikako razviti brzinu veću od 40 km/h - to svakako nisu redovni automobili koji mogu, ali ne moraju razviti tu brzinu), a nikako kao parametar za određivanje "ometanja vozila iza" iz stava iznad. Izuzetak za skretanje lijevo mislim da nije potrebno detaljnije obrazlagati jer je on razumljiv sam po sebi.
Efekat usporavanja saobracaja se da veoma lako izracunati, ako u sve tri trake stavite po jedno sporo vozilo i krecete se tim vozilima paralelno brzinom nizom od putne brzine (brzina jednaka maksimalnoj dozvoljenoj brzini, uz uvazavanje uslova puta i saobracaja), kod zaustavljanja na prvom semaforu cete imati situaciju da kroz slijedeci semafor nece stici da prodju vozila koja su zaustavljena na prvom semaforu. Razlozi su slijedeci:
- vozaci ne ubrzavaju vozilom do maksimalne dozvoljene brzine,
- nastavljaju da se krecu znacajno nizom brzinom od maksimalne dozvoljene
- posto voze paralelno, ne moze ih se zaobici
To se zove ometanje saobracaja, odnosno vozila koja se krecu iza. Takodje, ovdje se radi o nedovoljnom pracenju saobracaja kod vozaca 3 vozila u tri trake, i na vozackom ispitu bi se vozacima prvo postavilo pitanje koje je ogranicenje brzine na cesti, kojom brzinom se oni trenutno krecu, da li postoje odredjeni uslovi zbog kojih se krecu brzinom nizom od predvidjene za tu dionicu. Ako ne bi ubrzali, pa bi uz ovaj propust napravili jos jedno pogresno prestrojavanje, pali bi na ispitu. Pali bi jer su:
- nesigurni vozaci (nesigurni u sebe, u vozilo kojim upravljaju)
- ometali saobracaj
Pogresno prestrojavanje bi bilo kad bi skrenuli od Elektroprivrede (iz smjera stadiona Grbavica) u pravcu Ilidze, pa bi se prestrojili u krajnju lijevu traku. Pogresno prestrojavanje bi bilo i kad bi znali da trebaju skrenuti prema Tranzitu na slijedecoj raskrsnici koja je udaljena 500 metara.
(jos ako je u treĆoj 
) , pogotovo ko nema obicaj da cesto gleda u brznomjer 
, cuvaj se njihovog DPF-a , baci PP ako te sta zanima 
