Forum Klix.ba

Koliko sam ja upratio Hrvatska je sabotirala izgradnju mosta Svilaj dok naši ne daju saglasnost za Pelješki most.

__Phoenix__ wrote:Koliko je kilometara puta izgrađeno od izbora 2014.?

Nula, što se tiče koridora Vc.

Ci-Nick wrote:Koliko sam ja upratio Hrvatska je sabotirala izgradnju mosta Svilaj dok naši ne daju saglasnost za Pelješki most.

To je to,

evo i u ovom clanku pise to

http://www.klix.ba/vijesti/bih/uskoro-p ... /160419040

johntra wrote:

__Phoenix__ wrote:Koliko je kilometara puta izgrađeno od izbora 2014.?

Nula, što se tiče koridora Vc.

Znaci pristavise nam ga opet kroate.

Standardica.

Thorgerson wrote:Znaci pristavise nam ga opet kroate.

Standardica.

A sta smo mi to izgubili u vezi Peljeskog mosta bitno i strateski, a da je ikoliko vrijedno kao izgubljeno vrijeme oko nezavrsetka mosta Svilaj?

shake69 wrote:

Thorgerson wrote:Znaci pristavise nam ga opet kroate.

Standardica.

A sta smo mi to izgubili u vezi Peljeskog mosta bitno i strateski, a da je ikoliko vrijedno kao izgubljeno vrijeme oko nezavrsetka mosta Svilaj?

Nebitno, i da nismo nista izgubili. Znam samo da je situacija obratna, da mi nikad ne bi mogli most preko njihovog mora.

Znači Hrvati su dobili da grade most preko našeg teritorija, a mi smo dobili gradnju mosta između Hrvatske i BiH koji će graditi - Hrvati Pa to je naprosto genijalno... još će BiH nadoknaditi ono što je Hrvatska dužna Strabagu

Jebo ikakav Alan Ford za ovo...

shake69 wrote: Valjda je ironija u pitanju.
Nego, tec, je li realno da se provozamo mostom i spojimo cestu do Odzaka na Koridoru Vc, kojoj treba samo asfalt poloziti, recimo krajem 2017 godine?

I ako počne za mjesec dana jako teško, rok je 24 mjeseca i ako gledaš izgradnju sličnih mostova to je +/- par sedmica realni rok. Znači negdje proljeće /ljeto 2018.

ultima_palabra wrote:Znači Hrvati su dobili da grade most preko našeg teritorija, a mi smo dobili gradnju mosta između Hrvatske i BiH koji će graditi - Hrvati Pa to je naprosto genijalno... još će BiH nadoknaditi ono što je Hrvatska dužna Strabagu

Jebo ikakav Alan Ford za ovo...

Zar Peljeski most prelazi preko teritorija BiH? Spominju se teritorijalne vode, ne bih to dramatizirao nikada a most kod Svilaja grade dvije kompanije, jedna iz BiH druga iz Kroatistana! Posteno!

shake69 wrote:

Thorgerson wrote:Znaci pristavise nam ga opet kroate.

Standardica.

A sta smo mi to izgubili u vezi Peljeskog mosta bitno i strateski, a da je ikoliko vrijedno kao izgubljeno vrijeme oko nezavrsetka mosta Svilaj?

Da posjetim sviju, 15 godina slušamo da hrvatska ne treba pitati BiH za taj most, itd. U Hrvatskoj je retorika bila ista jeli sdp ili hdz bio na vlasti non stop su price i pljuvanje po BiH. Nakon svega toga i ulaska Hrvatske u EU traženja izjašnjenja od UN (koje naknadno povučeno) dobio se odgovor i to zvanično na sva ta pitanja. BIH IMA SVA PRAVA KOJA SE TIČU KONVENCIJE O PRAVU MORA, NEŠKODLJIV PROLAZ To znaci da BiH i zvanično ima teritorijalno more i ima pravo slobodnog pristupa na otvoreno more, a to do sada je Hrvatska negirala. Gledajte kako hoćete to je veliki diplomatski poraz za Hrvatsku, sličan onome sa Slovenijom.
Ovdje se je došlo jer i EU i UN su bili jasni da Hrvatska griješi i da mora popustiti. Sada koliko ce EU financirati tog projekta još nije jasno jer nisu dali vrlo pozitivnu ocjenu da je to vrlo važan ili strateški projekat, za EU bi bio prihvatljiviji koridor kroz BiH teritoriju.

Koliko to ima veze sa mostom kod Svilaja, malo. Jer kada se završi Doboj - Banja Luka taj most će imati malo koristi i to za dugo.

"nas" most je ipak na tom nekom koridoru i dio je te neke europske mreze autoputeva
Peljeski nema nikakav znacaj van hrvatske (r)

Mi cemo uci u EU to je neminovno, pa zar nije bolje odmah sada dogovoriti koridor kroz BiH kad cemo svakako sutra biti u jednoj velikoj zajednici i prolazit ce se bez pasosa, kontrola itd?

Ne kontam hrvate, zapeli da ulupaju tolike milione u projekat, a mozda vec za 5-6 godina budemo bez granica.

Mi u EU ni za dvije decenije ući nećemo.

Da se sad nekim cudom opamete i dozovu vladajuci kleptomani i navale na reforme radi pridruzivanja, mi za 6 godina ne mozemo zavrsiti taj posao.
Decenija je minimum ako budemo radili iole efikasno, a posto necemo, za 15-20 godina cemo ostati jedina zemlja izvan pa ce nas primiti onako preko stele.
Normalno je da je HR toga svjesna i da oni to ne mogu i ne zele cekati.

Dok se naša vladajuća oligarhija premeće s guza na guz i godinu i po postavlja direktora JP "Autoceste F BiH", bar neka
ljudi rade nešto i stiču reference.

http://www.slobodna-bosna.ba/vijest/309 ... na_km.html

Mir se vratio ali ipak đenan-a nisu mogli sačekati.

Potpisivanje Ugovora za izgradnju dionice autoceste na Koridoru 5C
http://novovrijeme.ba/potpisivanje-ugov ... ridoru-5c/

U Sarajevu će danas biti potpisan ugovor za izgradnju LOT 2 dionica Klopče - Donja Gračanica. Ovaj ugovor označava nastavak izgradnje Koridora 5C od sjevera do juga

Radovima na dionici Klopče-Donja Gračanica JP Autoceste FBiH pokreće novi investicioni ciklus vrijedan 892 miliona eura. Značajniji predmetni radovi na dionici dugoj 5,78 km obuhvaćaju izgradnju četiri vijadukta i dva tunela.

Vrijednost ugovora je 107.879.289,94 eura sa PDV-om, a sredstva su osigurana putem međunarodnih finasijskih institucija OPEC fonda za međunarodni razvoj i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), saopćeno je iz JP Autoceste FBiH.

Jasmin Bučo, v.d. direktora JP Autoceste FBiH prezentirat će nova gradilišta u 2016. godini, projekte spremne za izgradnju te ostale planove za period 2016.-2020.

Zenica Jug(Drivuša) - Klopče:

Sa SSC by Mamkić

foto upload


gratis bilder

Banja Luka - Doboj
Sa SSC by byM4k5

Prije dva dana imao sam priliku da putujem do Prnjavora i iskoristio sam je da zabilježim trenutne radove, barem one koje se mogu vidjeti sa magistralnog puta.

Autoput Banjaluka - Doboj, dionica Drugovići - Prnjavor

Datum: 30.04.2016.

Krećemo od Drugovića, gdje autoput dva puta prelazi magistralni put. Prvi prelazak i pogled ka Banjaluci.



Autoput kratko ide sa desne strane...



... i vraća se na lijevu stranu.

DOdatno mozete vidjeti ovdje:http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 7&page=162

Prnjavor - Doboj
Sa SSC by byM4k5

Vožnja nekih 2-3 km na sredini dionice Prnjavor - Doboj.

https://www.youtube.com/watch?v=__N1Q-bysrU

Hvala na apdejtu Tec.

Re Peljeski most - ultima kaze da ide preko teritorije BiH, u sta nisam siguran (jer jebiga pocinje prije Kleka i izlazi na Peljesac, a koliko znam i jedna i druga strana su u RH, ne BiH.

Sad je pitanje da li prelazi preko teritorijalnih voda BiH? Ne znam sta se tu desava, jer mislim da je Hrvatska odbila ratificirati sporazum o granicama, koji datira jos iz ere Tudjmana i Alije. Sporan je tzv. Turski Rep na kraju poluotoka, iz cega slijedi da su sporne i teritorijalne vode oko istog. Posto ne vjerujem da su Hrvati i EU toliki konji da pocnu graditi most od nekoliko stotina miliona eura na spornom podrucju, ja sam uvjeren da trasa ne prelazi nase teritorijalne vode.

Dakle, ostaje pitanje neometanog prolaza koji je RH duzna osigurati. I taj uslov ce ispuniti bez problema, jer ispod mosta takvih gabarita moze proci skoro svaki brod na planeti - a Neum ionako nema luku. Znam da je bila sporna i visina, ali ne znam zasto. Kao BiH je insistirala na 55 metara, a Hrvatska na 35, jer bi bila jeftinija izvedba. To je manje vise izmisljen problem, odnosno hipoteticki problem - mada razlika od 20 metara visine zvuci jako bitno (jebiga to je visina prosjecne zgrade kod nas), mislim da u prakticnom smislu ne znaci nista. Brodovi koji su ulazili u Neum i Malostonski Zaljev su ionako bili relativno mali. Najveci su bili vojni brodovi koji dodju u posjet Neumu iz nekih diplomatskih razloga, ali mahom se radilo o razaracima, fregatama i slicnim plovilima. Za njih 35 metara ne predstavlja nikakav problem, kao ni za vecinu komercijalnih brodova koji plove Jadranom.

55 metara bi bio problem za super-cruisere duge preko 350 metara, za nosace aviona duge 330 metara, ili super-tankere duge preko 350 metara. Takve zvijeri su rijedak prizor na Jadranu, tj. nema ih. Ti brodovi ujedno imaju gaz od preko 10 metara, a nerijetko i znatno vise (15, pa i 20+ kada su tankeri u pitanju). A istisnina? Takvi cruiseri imaju preko 200,000 tona zive vage, a puni tanker znaju dobaciti i do pola miliona. Nosaci aviona oko 100,000 ili vise... Drugim rijecima, cak i da postoji interes da takva plovila ulaze u Neum, nisam siguran da bi to bila dobra ideja, i to blago receno... Imajuci u vidu gaz i istisninu, ne znam koji bi se kapetan uopste usudio da takvim plovilima udje u Neum sa ili bez mosta. Baska sto nijedno od navedenih plovila ne bi moglo pristati ili cak prici obali u blizini Neuma (cak bi i luka Ploce imala problema s takvim plovilima).

Alfons Kauders wrote:Hvala na apdejtu Tec.

Re Peljeski most - ultima kaze da ide preko teritorije BiH, u sta nisam siguran (jer jebiga pocinje prije Kleka i izlazi na Peljesac, a koliko znam i jedna i druga strana su u RH, ne BiH.

Sad je pitanje da li prelazi preko teritorijalnih voda BiH? Ne znam sta se tu desava, jer mislim da je Hrvatska odbila ratificirati sporazum o granicama, koji datira jos iz ere Tudjmana i Alije. Sporan je tzv. Turski Rep na kraju poluotoka, iz cega slijedi da su sporne i teritorijalne vode oko istog. Posto ne vjerujem da su Hrvati i EU toliki konji da pocnu graditi most od nekoliko stotina miliona eura na spornom podrucju, ja sam uvjeren da trasa ne prelazi nase teritorijalne vode.

Dakle, ostaje pitanje neometanog prolaza koji je RH duzna osigurati. I taj uslov ce ispuniti bez problema, jer ispod mosta takvih gabarita moze proci skoro svaki brod na planeti - a Neum ionako nema luku. Znam da je bila sporna i visina, ali ne znam zasto. Kao BiH je insistirala na 55 metara, a Hrvatska na 35, jer bi bila jeftinija izvedba. To je manje vise izmisljen problem, odnosno hipoteticki problem - mada razlika od 20 metara visine zvuci jako bitno (jebiga to je visina prosjecne zgrade kod nas), mislim da u prakticnom smislu ne znaci nista. Brodovi koji su ulazili u Neum i Malostonski Zaljev su ionako bili relativno mali. Najveci su bili vojni brodovi koji dodju u posjet Neumu iz nekih diplomatskih razloga, ali mahom se radilo o razaracima, fregatama i slicnim plovilima. Za njih 35 metara ne predstavlja nikakav problem, kao ni za vecinu komercijalnih brodova koji plove Jadranom.

55 metara bi bio problem za super-cruisere duge preko 350 metara, za nosace aviona duge 330 metara, ili super-tankere duge preko 350 metara. Takve zvijeri su rijedak prizor na Jadranu, tj. nema ih. Ti brodovi ujedno imaju gaz od preko 10 metara, a nerijetko i znatno vise (15, pa i 20+ kada su tankeri u pitanju). A istisnina? Takvi cruiseri imaju preko 200,000 tona zive vage, a puni tanker znaju dobaciti i do pola miliona. Nosaci aviona oko 100,000 ili vise... Drugim rijecima, cak i da postoji interes da takva plovila ulaze u Neum, nisam siguran da bi to bila dobra ideja, i to blago receno... Imajuci u vidu gaz i istisninu, ne znam koji bi se kapetan uopste usudio da takvim plovilima udje u Neum sa ili bez mosta. Baska sto nijedno od navedenih plovila ne bi moglo pristati ili cak prici obali u blizini Neuma (cak bi i luka Ploce imala problema s takvim plovilima).

Napokon je Hrvatski ministar pomorstva, prometa i veza(prije par sedmica) priznao da BiH posjeduje teritorijalno more i ima pravo na slobodan i nesmetan pristup na otvoreno more. Naravno to EU i UN su davno konstatirali kao da morska granica ne ide plazom nego sredinom Malostonskog Zaljeva.
Naravno je priznao da problem sa mostom nije politički nego struke i para. Ali je ipak interesantno kako je prvo objavljeno tko će graditi most kod Svilaja pa onda kako su riješeni 'nesporazumi'. I da u Hrvatskim novinama nije objavljen taj komentar niti na hrvatskim tv kanalima nije objavljen snimak tog komentara. Ali kao što sam ranije rekao "Mir" je došao.

Potpisan ugovor o izgradnji Koridora 5C, gradilišta se otvaraju ovog mjeseca
maj 9, 2016

U Sarajevu je danas potpisan ugovor o izgradnji dionice Koridora 5C Klopče – Pečuj (Donja Gračanica) ukupne dužine 5,78 kilometara.

Ugovor su potpisali Jasmin Bučo v.d. direktor JP Autoceste d.o.o. Mostar kao investitor i Hamed Ramić, direktor Euro-asfalt d.o.o. Sarajevo, na čelu konzorcija te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu supotpisnika, i u ime izvođača radova Josip Kuzmanić, direktor regije Strabag AG, Austrija.

Početkom radova na ovoj dionici bit će otvoreno prvo gradilište na Koridoru 5C za novi investicioni ciklus vrijedan 892 miliona eura.

autoceste fbih (2)

Definisali smo novih 13 projekata na Koridoru Vc. Nastavljamo radove punom parom od polovine maja. Značajniji radovi na dionici Klopče – Pečuj (Donja Gračanica) obuhvaćaju izgradnju četiri vijadukta i dva tunela. Vrijednost ugovora je 107.879.289,94 eura sa PDV-om, a sredstva su osigurana putem međunarodnih finasijskih institucija OPEC fonda za međunarodni razvoj i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD). Radovi bi trebali biti okončani dvije i po godine nakon njihovog početka.

Proteklih šest mjeseci za preduzeće su bili izuzetno dinamični i zahtjevni. Većinu sredstava za novih 84 kilometra dogovorili smo sa međunarodnim finansijski institucijama ili smo postavili kredibilan okvir za zatvaranje finansijske konstrukcije. Sada očekujemo da državne institucije nastave sa punom posvećenosti i dovrše procedure koje će rezultirati potpisom ugovora.

Prioritet najzahtjevnije dionice

Naime, u zeničkoj regiji ukupno je predviđeno šest projekata. Kao što je javnosti poznato, već se izvode radovi na poddionici Drivuša – Klopče vrijedan 33 miliona eura. Klopče – Pečuj je danas potpisan, dok je priprema za izgradnju Pečuj-Vraca vrijedan 50 miliona eura u završnoj fazi. Potpis ovog ugovora očekuje se do kraja godine. Ove sedmice završava se misija EIB-a za 76 miliona eura vrijedan projekt tunela Zenica. Preostale dvije dionice finansirat će OFID u iznosu od 49 miliona eura i KFAED u iznosu od 36 miliona eura. Za zeničku regiju aplicirali smo i za grant u iznosu od 19 miliona eura.

autoceste fbih (4)

Na jugu imamo spremna četiri projekta, što znači novih 30 kilometara od Međugorja do Mostara jug. Sada kada je napokon usvojen Zakon o izmjenama i dopunama Zakona o eksproprijaciji, očekujemo da dva projekta vrijedna 100 miliona eura na dionici Počitelj – Međugorje uključujući most Počitelj budu potpisana u julu ove godine. Priprema za narednu dionicu Buna – Počitelj vrijednu 30 miliona eura je u završnoj fazi a dodjela ugovora se očekuje do kraja ove godine. Preostalih 160 miliona eura za dvije dionice između Mostara i Bune očekujemo odmah nakon usvajanja amandmana na prostorni plan kojim će se okončati višegodišnji spor oko pozicije trase autoceste na području Blagaja.

Također, pokrenuta je priprema tri projekta od Ovčara do Salakovca, koji uključuju izgradnju tunela Prenj, naš najveći izazov u ovom investicionom ciklusu. Model izgradnje je zamišljen tako da se privuku izvori finasiranja koji do sada na projektu nisu bili angažirani, a to su sredstva exim banaka. Javni poziv za realizaciju ovih projekata će biti objavljen nakon usvajanja amandmana na prostorni plan kojim će se izvršiti izmjena trase.

U ovom ciklusu završavamo i dionicu Svilaj – Odžak za koju smo osigurali grant u iznosu od 17,4 miliona eura.

autoceste fbih (3)

Planirano je da većinu dionica u ovom ciklusu gradimo po novom modelu izgradnje tzv. žuti FIDIC (projektuj-izgradi) što će značajno ubrzati vrijeme pripreme i realizacije projekata.

Mjere za sanaciju i uštede

Nova Uprava se suočila sa izazovom finansijske stabilizacije preduzeća kao nositelja izgradnje autocesta i brzih cesta u Federaciji BiH. Zatekli smo 173 miliona KM kratkoročnih obaveza koje smo pokrili kvalitetnim izvorima EBRD-a u iznosu od 80 miliona KM i razvojne banke u iznosu od 38 miliona KM. Preostali iznos je zatvoren finansijskim aranžmanima sa komercijalnim bankama tako da sada imamo stabilnu finansijsku situaciju koja nam omogućava da nastavimo s eksproprijacijom odnosno s pripremom novih projekata.

Pored toga, teret PDV-a koji je uveden u aprilu 2015. godine neće se prenosi na građane kroz povećanje cestarine, već ga finansiramo uštedama ostvarenim reorganizacijom poslovanja.

Hvala bogu napokon neka se pokrene i ova prica

Samo me zanima sta li ce sklepati do oktobra da otvore.

Moraju nesto.

Thorgerson wrote:Samo me zanima sta li ce sklepati do oktobra da otvore.

Moraju nesto.

Jedino što bi mogli je improvizirani spoj na tunel karaulu ili Spoj Briješce - ulica safeta zajke (Lot2c sarajevske zaobilaznice)

OVO SU SAOBRAĆAJNI PRIORITETI FEDERACIJE:
Koridor 5C najvažniji, ali nije jedini srednjoročni cilj

Vlada Federacije BiH uvrstila je na listu prioriteta izgradnju brze ceste Lašva - Nević Polje (Travnik), Nević Polje - Jajce, Žepče - Tuzla, ali i brze ceste Tuzla - Orašje, čime će naša država dobiti najbolju saobraćajnu vezu s centralnom Evropom. Navodi se to u dokumentu o strateškim projektima koji se nalaze među "100 prioriteta Vlade FBiH".




Ekonomija

07. Maj 2016 07. Maj 2016

Ukupna vrijednost ovih radova iznosi 3,6 milijardi maraka (1,8 milijardi eura), a izgradnja prve dionice Lašva - Nević Polje već je dogovorena putem modela koncesije.

Izgradnja brze ceste Lašva – Nević Polje (Travnik) koštat će 183 miliona eura, Nević Polje - Jajce 550 miliona eura, brze ceste Žepče - Tuzla 511 miliona eura te Tuzla - Orašje 635 miliona eura.

No, izgradnjom ovih dionica brze ceste od Lašve do Jajca stvaraju se i preduvjeti za spajanje Sarajeva s Krajinom, na što se čeka skoro 20 godina. Realizacija ovih projekata najavljena je za sredinu ove godine, a rok za završetak do kraja 2018.

Povezivanjem brze ceste Lašva – Nević Polje s Koridorom 5C centralno područje BiH će dobiti najbolju saobraćajnu vezu s centralnom Evropom i Jadranom na jugu. Ovaj projekt uključuje gradnju oko 24 kilometra ceste na dionici od četiri trake s međunarodnim standardima između Lašve i Nević Polja.

Cijela dionica je podijeljena na tri poddionice: Lašva - Kaonik, Kaonik - Vitez i Vitez – Nević Polje. Polazna tačka gradnje je na Koridoru 5C (Lašvanska petlja) i završava na petlji Nević Polje u blizini Travnika. Glavne strukture su gradnja tri tunela i osamnaest mostova i vijadukata. Na ovom dijelu su četiri petlje (Lašva, Kaonik, Vitez, Nević Polje).

Prema dokumentaciji, u koju je imao uvid naš list, glavni projekt za izgradnju ove dionice već je završen, kao i studija izvodljivosti. Sada se očekuje dobivanje okolišne dozvole. Vlada FBiH već je za eksproprijaciju zemljišta izdvojila oko deset miliona KM.

Kada je u pitanju izgradnja brze ceste Nević Polje - Jajce u vrijednosti od 550 miliona KM, ona spada u historijski važnu rutu, jer će se preko Sarajeva brže povezivati sa Srbijom i Hrvatskom. Ovaj projekt uključuje izgradnju oko 51 kilometra ceste na dionici s četiri brze trake. Za ovu dionicu još nije preciziran model finansiranja, ali priprema tenderske dokumentacije je u toku.

Izgradnjom dionice Žepče - Tuzla planirano je povezivanje Tuzle s Osijekom u Hrvatskoj te gradom Pečuhom u Mađarskoj. Realizacija ovog projekta postavljena je kao primarni cilj. Ovaj projekt pruža izgradnju brze ceste s ciljem povezivanja putne komunikacije sjeveroistoka BiH, koji sadrži najvažnije koncentracije ekonomskih i ljudskih resursa u zemlji, s Dunavom, Savom, Dravom u regiji. Ova cesta predstavlja nastavak dionice Tuzla - Orašje i početak trase sa selom Mihatovići. Predviđena trasa planirana je da prolazi pored Lukavca, Zavidovića pa do Žepča, gdje se spaja s Koridorom 5C.

Druga dionica brze ceste Tuzla - Orašje, čiji će radovi koštati 635 miliona eura, uključuje izgradnju oko 61 kilometra ceste na dionici od četiri trake s međunarodnim standardima.

Sekcija počinje u Orašju (Šićki Brod) i rutu okružuje Orašje, Brčko, Majevica, a zatim se spaja s Tuzlom. Realizacija projekata najavljena je za sredinu ove godine, a rok za završetak je kraj 2018.

PRIORITETI U BROJKAMA

1,8 milijardi eura ukupna vrijednost projekata
183 miliona eura koštat će gradnja brze ceste Lašva – Nević Polje
550 miliona eura koštat će gradnja brze ceste Nević Polje – Jajce
511 miliona eura koštat će gradnja brze ceste Žepče - Tuzla
635 miliona eura koštat će gradnja brze ceste Tuzla - Orašje
2018. godina rok za završetak izgradnje

http://www.slobodna-bosna.ba/vijest/315 ... _cilj.html

tec wrote:

Thorgerson wrote:Samo me zanima sta li ce sklepati do oktobra da otvore.

Moraju nesto.

Jedino što bi mogli je improvizirani spoj na tunel karaulu ili Spoj Briješce - ulica safeta zajke (Lot2c sarajevske zaobilaznice)

Ima i A transverzala (znam nema veze sa autoputem, ali eto). Planiraju da zavrse u julu, malo ce se to otegnuti sigurno, taman.