Forum Klix.ba

shake69 wrote:@tec, kada se izgradi most na Savi vjerovatno ce se brzo asfaltirati onih 10 km prema Doboju jer su obustavili radove zbog kasnjenja gradnje mosta, pitam se kakav je spoj zavrsetka te ceste s mrezom postojecih puteva. Pretpostavljam da se nece nastaviti voziti makadamom vec ce neka spojnica biti na lokalne ceste prema jugu. To je jako vazno jer ne znam ko bi se tu vozio a i manjem entitetu nece biti u interesu da se tu vozi i preskace Gradiska-Doboj!.

Ovako je lakše da ti pokažem. Vidi se dionica na satelitskom snimku i dva djela Odžačke zaobilaznice. Prema najavama završni radovi na autocesti ce se raditi 12 mjeseci prije roka završetka mosta. Kako sada stvari stoje to je početkom 2017.
od nestvaran sa scc

Imamo prvu satelitsku sliku dionice Svilaj-Odžak. Inače vidim da je Odžak dobio i obilaznicu u sklopu ovih radova



Čitava slika (skroz dole na kraju) https://browse.digitalglobe.com/imagefi ... dth=natres

žuta i plava crta se završavaju (žutu rade JP Autoceste dok plavu JP Ceste)
od ww87 sa scc

Hvala. Dakle, kako vidim, prikljucak ce biti na petlju a onaj zavrseni dio ce cekati nastavak prema Doboju. Sad mi je jasnije.

Da li neko zna kad im je u planu zavrsetak dijela od Perinog hana dole prema Gracanici (obilazak Zenice)?

channel10 wrote:Da li neko zna kad im je u planu zavrsetak dijela od Perinog hana dole prema Gracanici (obilazak Zenice)?

obilazak Zenice je trenutno najnepotrebnija dionica i ne znam kome je uopce bitno kad ce se to zavrsiti.

dustaban wrote:

channel10 wrote:Da li neko zna kad im je u planu zavrsetak dijela od Perinog hana dole prema Gracanici (obilazak Zenice)?

obilazak Zenice je trenutno najnepotrebnija dionica i ne znam kome je uopce bitno kad ce se to zavrsiti.

Prolaziš li tim putem i koliko često?

Matzan wrote:

dustaban wrote:

channel10 wrote:Da li neko zna kad im je u planu zavrsetak dijela od Perinog hana dole prema Gracanici (obilazak Zenice)?

obilazak Zenice je trenutno najnepotrebnija dionica i ne znam kome je uopce bitno kad ce se to zavrsiti.

Prolaziš li tim putem i koliko često?

Prodjem ponekad i znam da je s jednog na drugi kraj Zenice sasvim OK postojeci pravac (a fakat je pravac) koji je i brzi i kraci nego ici vijaduktima gore pa se spustati dole radi par kilometara obilazenja. Mozda bi trebalo od Zenice skrenuti za Tuzlu!?
Ali, velim, neka se i to uradi kad se rijese prece dionice.

A sad je najpreci ovaj shortcut od Konjica do Mostara kroz Prenj, yebo sve ostalo.

Ne kontam, ti govoris da je jednostavnije sada sici sa auto puta, proci kroz Zenicu, i onda se opet penjati na auto put? Ili ako idem iz Sa za Bosanski brod, da mi je lakse sici nego nastaviti do iza Zenice?

dustaban wrote:

Matzan wrote: Prolaziš li tim putem i koliko često?

Prodjem ponekad i znam da je s jednog na drugi kraj Zenice sasvim OK postojeci pravac (a fakat je pravac) koji je i brzi i kraci nego ici vijaduktima gore pa se spustati dole radi par kilometara obilazenja. Mozda bi trebalo od Zenice skrenuti za Tuzlu!?
Ali, velim, neka se i to uradi kad se rijese prece dionice.

A sad je najpreci ovaj shortcut od Konjica do Mostara kroz Prenj, yebo sve ostalo.

Ima puno 'najprečih' dionica.
Prenj je pokrupan zalogaj.

Što se tiče obilaznice oko Zenice, najmanji problem je tih nekoliko kilometara.
Ali dionica od završetka Zenice (Pehare) do Nemile je jako opasna dionica.
Popriličan broj udesa, čak i onih sa smrtnim ishodom.
Meni lično jedna od opasnijih za voziti.

Qler wrote:Ne kontam, ti govoris da je jednostavnije sada sici sa auto puta, proci kroz Zenicu, i onda se opet penjati na auto put? Ili ako idem iz Sa za Bosanski brod, da mi je lakse sici nego nastaviti do iza Zenice?

Vidi nesta, ti ces jos dugo, dugo vremena zavrsavati sa autoputem u Zenici. Da li ce to biti gdje i sad ili par kilometara dalje sasvim je svejedno- A posto i na drugom kraju treba praviti naplatne kucice, petlje i sav taj cirkus... onda se zaista postavlja pitanje treba li nam to u ovom trenutku. Zaobilaznica oko Zenice ce imati smisla tek kad se autoput produzi do iza Vranduka...
Dakle ne vidim ni jedno smisleno objasnjenje zasto bi taj preskupi obilazak bio prioritet u ovom trenutku.

Matzan wrote:

dustaban wrote:

Matzan wrote: Prolaziš li tim putem i koliko često?

Prodjem ponekad i znam da je s jednog na drugi kraj Zenice sasvim OK postojeci pravac (a fakat je pravac) koji je i brzi i kraci nego ici vijaduktima gore pa se spustati dole radi par kilometara obilazenja. Mozda bi trebalo od Zenice skrenuti za Tuzlu!?
Ali, velim, neka se i to uradi kad se rijese prece dionice.

A sad je najpreci ovaj shortcut od Konjica do Mostara kroz Prenj, yebo sve ostalo.

Ima puno 'najprečih' dionica.
Prenj je pokrupan zalogaj.

Što se tiče obilaznice oko Zenice, najmanji problem je tih nekoliko kilometara.
Ali dionica od završetka Zenice (Pehare) do Nemile je jako opasna dionica.
Popriličan broj udesa, čak i onih sa smrtnim ishodom.
Meni lično jedna od opasnijih za voziti.

Sve "ispod" Zenice je opasna dionica,sve do Doboja.

Ne znam čemu rasprava o toj dionici kada je gradnja već počela i kada su sredstva obezbjeđena.
Dionica možda u ovom trenutku nema neki poseban značaj ali je zahtjevna za gradnju, gradit će se vjerovatno tamo negdje do 2019. god. i vrijeme je da se "polako" gradi.

Ovde se puno piše o stvarima koje se neće desiti ni za tri godine, bez obzira koliko vam političari pričali o tome.
Prenj se neće kopati prije nego autoput dođe do Ovčara u Konjicu, a niko još ni ne spominje nastavak od Tarčina preko Ivana do Konjica. Sve bi to bilo lijepo odjednom pokrenuti ali šanse su minimalne.
Sve što se radi trenutno to je ovih par kilometara oko Zenice i Odžaka. Ove godine bi trebalo započeti sa mostom u Počitelju i možda u Svilaju. I možda nastave ovaj dio dalje oko Zenice. I logično je da je prioritet nastaviti obilazak oko jednog od većih i značajnijih gradova u BiH, nastavilo se brzo dalje prema Vranduku ili ne.
Ove godine možda, ali zaista možda da se organizuju i da startaju tendere za nastavak od Počitelja prema Blagaju i ovaj što sam prvo spominjao, od Tarčina prema Konjicu.

Dakle do kraja 2018. ćemo možda imati u komadu ovaj dio od Bijače do Počitelja, i možda ovaj dio od Tarčina do sjevernog izlaza iz Zenice. Eventulno da se završi i most u Svilaju. I možda će biti započete ove spomenute dionice prema Konjicu i prema Blagaju.

A možda i nisam u pravu.

Evo taze inforamcije...

Sve je izvjesnija odluka da će se dionica autoputa od Konjica do Mostara graditi kroz planinu Prenj, nakon što je Vlada FBiH donijela odluku o tome, kako bi se skratila spomenuta dionica i kako bi se uštedjelo više od 300 miliona eura.

http://www.klix.ba/biznis/investicije/u ... /160224034

Nema tu ništa taze, samo još jedan palamud, ništa konkretno

Hoću da kažem da se mediji bave palamuđenjem umjesto da odu na aktivno gradilište, razgovaraju sa dobitnicima tendera, pričaju o rokovima, efektima, bliskim tenderima itd. Naravno da previše očekujem i naravno da je lakše naći nekog profesora koji je uvijek spreman palamuditi jer za to ima poene u svojoj tzv. naučnoj i političkoj karijeri

Ac Konjic-Mostar koja ide ovom novom trasom kroz Prenj i nije toliko skupa, oko 400 mil. eura. Mislim da se moze pronaci nacin da se to finansira i izgradi u nekom razumnom periodu , do 2020 god. To bi znacilo da su Zenica, Sarajevo,Konjic fakticki povezani ne samo sa Mostarom nego i sa granicom Hrvatske! nesto sto smo do jucer svi sanjali! jer povezati Sa-Mo je i prije rata bio samo pusti san,a gle cuda ova sadasnja vlast,nakaradna kakva i jest, ima priliku da uradi nesto sto je i u onom sistemu izgledalo kao nedostizno.. na taj nacin bi se konacno povezali Bosna i Hercegovina Autocestom!

Ponosan wrote:Ac Konjic-Mostar koja ide ovom novom trasom kroz Prenj i nije toliko skupa, oko 400 mil. eura. Mislim da se moze pronaci nacin da se to finansira i izgradi u nekom razumnom periodu , do 2020 god. To bi znacilo da su Zenica, Sarajevo,Konjic fakticki povezani ne samo sa Mostarom nego i sa granicom Hrvatske! nesto sto smo do jucer svi sanjali! jer povezati Sa-Mo je i prije rata bio samo pusti san,a gle cuda ova sadasnja vlast,nakaradna kakva i jest, ima priliku da uradi nesto sto je i u onom sistemu izgledalo kao nedostizno.. na taj nacin bi se konacno povezali Bosna i Hercegovina Autocestom!

Ušteda od €300 miliona na milijardu eura jeste €700 miliona odakle ti €400 miliona?

€ 100 miliona gore dole, sta je to
3-4 kilometra AC manje ili vise, sta je to

je li u ovih 300 mio. € ustede uracunato i to da je zemlja po prenjskoj ruti vjerovatno vise drzavna nego privatna pa se ne bi moralo odkupljivati po paprenim cijenama? ili je ovo usteda samo na osnovu troskova izgradnje?

zna li iko da li je gradnja puta iz stranih kredita oslobodjena pdv-a?

da li se placa pdv na gradnju puta domacim sredstvima?

Preskupo brate, ne znam sto ne idu na toj dionici na rjesenje sa tri trake sa fizickom preprekom izmedju smjerova, ono smjenjivanje 1 vs 2 trake svakih nekoliko kilometara za svaki smijer.

Nije vrijedno tih para i prometa na toj dionici.

Nema teme o AC da Lindov ne da izjavu, inace bi crko, sveznalica koji se osim saobracaja razumije u gradjevinu, arhitekturu, ekologiju, meteorologiju, astronomiju, nuklearnu energiju...ma genije.

Lik koji je mrtav hladan izjavio da ce tunel AC kroz Ivan rijesiti problem magle u Sarajevu jer ce valjda povuci sav zrak i maglu kroz sebe, e sad skontajte kakav mozak to moze da lupi. Usput je i maznuo crtez tunela na AC da se stavi u clanak pa to izgleda kao ozbiljna prica. Samo da se izjava da, pa kako god.

Autoput Konjic-Mostar je prilika za "vlast" da pokaze koliko zna odnosno koliko ne zna ili ne moze. Optimizacija trase koja sada iznosi 35 km je i vise nego logicna,i nikad sa manje para nije bilo moguce zavrsiti povezivanje Sarajeva i Mostara. Gradovi sa najvise turista u BIH, a turizam kao grana industrije bi ovim jos vise dobila na znacaju. Kako ce biti lijepo AC povezati Sarajevo i granicu sa Hrvatskom, do jucer smo svi to mogli samo sanjati, doduse i sada sanjamo ,ali nekako taj san ima realnu osnovu da se uskoro i obistini aBd! dionicu Tarcin-Konjic bi ostavio zadnju, jer su i Bradina i Ivan pokriveni sa 3 trake, tako da ta dionica koja nije nimalo jeftina treba ostaviti za nekad poslije! Samo neka se nesto pozitivno desava, dosta nam je negative i price ne moze ovo ne moze ono.....sve se moze kad se hoce i kad se zna!

155_mm wrote:je li u ovih 300 mio. € ustede uracunato i to da je zemlja po prenjskoj ruti vjerovatno vise drzavna nego privatna pa se ne bi moralo odkupljivati po paprenim cijenama? ili je ovo usteda samo na osnovu troskova izgradnje?

mislim da se (eventualne) uštede odnose na skraćenje same dionice, oko 18 km, tako da bi onda bilo i -300 miliona

winnie wrote:Ovde se puno piše o stvarima koje se neće desiti ni za tri godine, bez obzira koliko vam političari pričali o tome.
Prenj se neće kopati prije nego autoput dođe do Ovčara u Konjicu, a niko još ni ne spominje nastavak od Tarčina preko Ivana do Konjica. Sve bi to bilo lijepo odjednom pokrenuti ali šanse su minimalne.
Sve što se radi trenutno to je ovih par kilometara oko Zenice i Odžaka. Ove godine bi trebalo započeti sa mostom u Počitelju i možda u Svilaju. I možda nastave ovaj dio dalje oko Zenice. I logično je da je prioritet nastaviti obilazak oko jednog od većih i značajnijih gradova u BiH, nastavilo se brzo dalje prema Vranduku ili ne.
Ove godine možda, ali zaista možda da se organizuju i da startaju tendere za nastavak od Počitelja prema Blagaju i ovaj što sam prvo spominjao, od Tarčina prema Konjicu.

Dakle do kraja 2018. ćemo možda imati u komadu ovaj dio od Bijače do Počitelja, i možda ovaj dio od Tarčina do sjevernog izlaza iz Zenice. Eventulno da se završi i most u Svilaju. I možda će biti započete ove spomenute dionice prema Konjicu i prema Blagaju.

A možda i nisam u pravu.

Nažalost jesi. Samo što se dionica Tarčin Konjic ostavlja za kraj. Ni meni se ne sviđa prekid autoputa. Ali, i to je bolje ako se mora birati.

Naime, bilo bi logično i iznimno populistički pristupiti izgradnji najlakših dionica čime bi se dobio najveći broj kilometara u najkraćem roku. Time bi se stvorila iluzija da gradimo izuzetno brzo i efikasno. Ali kada bi na takav način 2018. godine ponovno iscrpili povoljna kreditna sredstva došlo bi do potpunog zastoja dalje izgradnje jer bi preostale dionice bile izuzetno neatraktivne za bilo koji model i bili bi prinuđeni ponovno dizati akcize. Da se takva situacija ne ponovi, neophodno je danas koristeći povoljna sredstva investirati u najteže predjele, kao što su prolaz kroz masiv Prenja, prolaz predjela kod Vranduka i sl. Nakon toga, preostali dio Koridora Vc će biti atraktivan za privatna ulaganja pa ćemo na taj način moći održivo finansirati preostali dio bez daljeg povećanja akcize", objašnjava Bučo.

Planom je predviđeno da se u naredne četiri godine izgradi ukupno 85 kilometara autoputa, a prioritetne dionice bit će one na području Hercegovine.

"U ovoj godini očekujemo početak izgradnje novih 30 kilometara, a u narednoj dodatnih 50 kilometara. Krećemo u gradnju novog dijela Koridora 5C kroz Hercegovinu dionice Počitelj - Zvirovići i Buna – Počitelj. To će biti tri ugovora za građenje, a ukupna vrijednost ugovora je oko 130 miliona eura. Pored toga, planiramo u zeničkoj regiji pokrenuti dvije dionice, jedna je LOT 2 zeničke obilaznice, LOT 1 je već u izgradnji i planiramo pokrenuti LOT 3 zeničke obilaznice, odnosno do petlje, a samim tim planiramo nastaviti dalje prema Vranduku i Nemiloj", ističe Bučo.

"Planiramo u naredne četiri godine da izgradimo novih 85 kilometara autoceste i to kroz najteže predjele BiH. Prioritet je izgradnja dionica definisana programom javnih investicija, koje smo mi predložili prije nekoliko mjeseci i koje je Vlada FBiH usvojila. Taj program podrazumijeva da se izgradnja nastavi od Počitelja prema Buni i dalje prema Mostaru Jug. Također, definisano je da se nastavi izgradnja na području općine Zenica do naselja Nemila. Treća dionica definisana ovim programom je dionica Konjic – Mostar Sjever, odnosno njen dio od Konjica do izlaza iz tunela Prenj. Na kraju, tu je i dionica Svilaj - Odžak", objašnjava Bučo.

Obezbijedili smo jaku podršku evropskih institucija za naše projekte u okviru britansko-njemačke inicijative, a koja je već dala rezultat od 22 miliona eura granta za dionicu Svilaj - Odžak.

On navodi kako će priključak Tuzle na Koridor 5C biti ostvaren autocestom Tuzla – Žepče. Idejni projekat je završen, trenutno je fazi pribavljanja neophodnih saglasnosti i sagledavanja finasijskih okvira za izgradnju.

----------------------
A sad spektakl koji se tiče "novog načina finansiranja":

Neminovnost zatvaranja finansijskih konstrukcija uvođenjem javno-privatnog partnerstva 5.3.2016.

Dionica Konjic-Mostar je izrazito zahtjevna i nema mogućnosti da se finansira klasičnim zaduživanjem kod međunarodnih finansijskih institucija.
Ova dionica bi mogla biti završena do 2020. ali je osnovni uvjet povećanje akciza na gorivo.
10.2.2016.

Riječ je o modelu u kojem privatni partner osim projektovanja i izgradnje obezbjeđuje i kreditno zaduženje, ali ne preuzima koncesiju nad izgrađenim dionicama. Ovaj model do sada nije korišten, ali je izuzetno interesantan u kombinaciji sa tradicionalnim modelom finansiranja kod međunarodnih finansijskih institucija u okolnostima kada na tržištu postoji dosta slobodnog kapitala koji treba plasman. Imajući u vidu da procedure pripreme i zaduživanja traju nekoliko godina ovim modelom značajno se ubrzava izgradnja. Povećanje investicija je moguće samo diversifikacijom izvora finansiranja, a nikako drugačije.
Ovaj model bi se primjenio na dionice koje proizvode velike saobraćajne efekte, a mogu biti spremne za izgradnju u najkraćem roku, tj. da eksproprijacija predstavlja minimalan uticaj na dinamiku projekata. Izvrstan kandidat za ovaj model finansiranja je dionica autoceste Konjic – Mostar.
08.02.2016

Naglasio je da osim modela izgradnje zaduženjem kod finansijskih institucija nastoje da prvi put realizuju izgradnju i autoceste i brze ceste po modelu projektuj - finasiraj - izgradi - vrati naručiocu, a radi se o dionici autoceste Konjic - Mostar sjever
24.1.2016.

----------------------


Nego, zanimljiv pregled za Jasmina Buču: http://www.klix.ba/tagovi/jasmin-buco/15280


Jasmin Bučo za Klix.ba: Potrebni su novi modeli finansiranja izgradnje autoputa, akcize na gorivo ne mogu se povećavati u nedogled
5.3.2016.

Jasmin Bučo: Do 2020. izgradit ćemo dvije trećine autoceste na koridoru 5c
27.2.2016.

Jasmin Bučo: Od Konjica do Mostara stizat ćemo za 15 minuta, neophodno povećanje akciza
10.2.2016.

Bučo kod Čavare: Do 2020. godine planiramo napraviti 85 km autoputa
28.1.2016.

Bučo: U 2016. godini počinjemo s izgradnjom 30 km autoceste, neophodno povećanje akcize
24.1.2016.

Bučo: Sredinom 2016. izgradnja 11 kilometara autoceste na koridoru 5C
22.12.2015.

Intervju / Jasmin Bučo, novi direktor Autocesta FBiH: Idemo izgraditi novih 100 kilometara autoputa
5.11.2015.

Kadrovska rješenja Vlade FBiH: Jasmin Bučo v.d. direktora Autocesta FBiH
5.11.2015.

Klix.ba saznaje: Jasmin Bučo novi direktor Autocesta FBiH
1.10.2015.

Bučo: Konaković mi nije konkurencija za poziciju premijera KS
5.2.2015.

Putovanje od Zenice do Tarčina trajat će kao nekad prolazak kroz naselje Stup
15.7.2014.

Grean wrote:Preskupo brate, ne znam sto ne idu na toj dionici na rjesenje sa tri trake sa fizickom preprekom izmedju smjerova, ono smjenjivanje 1 vs 2 trake svakih nekoliko kilometara za svaki smijer.

Nije vrijedno tih para i prometa na toj dionici.

europski strucnjaci nisu paneuropski koridor Vc osmislili da bi se povezali ZE, SA i MO nego da povezu najvaznije cvoriste tih koridora budimpestu sa lukom ploce tj. juznim jadranom. bez izlaza na jadran taj koridor ostaje i dalje slijepo crijevo kao sto je trenutno. a odluka slijepo crijevo ili paneuropski koridor se donosi upravo na dionici tarcin-mostar.

sta znaci kada ti se vecina industrije i stanovnistva nalazi u zoni jednog takvog koridora na cijem jednom kraju stoji jedna pomorska luka ce bosnje tek za deceniju ili mozda dvije skontati. a dotle rasprava treba li ili ne. srecom odluku o tome je donijela EU jos prije 20 godina.