Forum Klix.ba

Daybreaker wrote:Gdje u ili oko Sarajeva se moze uraditi veliki servis za Peugeot 207 1,4 hdi?! I otprilike koliko kosta?

To je oko 400 KM total, u 206-ici.

konektovan wrote:

Daybreaker wrote:Gdje u ili oko Sarajeva se moze uraditi veliki servis za Peugeot 207 1,4 hdi?! I otprilike koliko kosta?

To je oko 400 KM total, u 206-ici.

koliko im je mali servis za 1.6 HajDI

Gandra_1 wrote:

kenan77 wrote:pozdrav svima
peugeot 308,2011 god,1.6 HDI 112 KS,premium oprema ,automatik..da li ima neko isti i kakva su iskustva??

Ja imam isto auto samo 2008 godiste...

U globalu ja sam autom zadovoljan... Istina moram priznati da sam imao dva veca problema, ali koji su vise uzrok godista auta i predjene kilometraze oko 150.000 km mi se desio kvar turbine, a nekad kasnije sam mijenjao i set kvacila i plivajuci zamajac zamijenio fiksnim... Ta dva popravka te dodju oko 2.000 KM..

To su neki kvarovi koji dodju vremenom i kad se oni rijese uglavnom si miran uz redovno servisiranje

Auto nije isto. Kod njega je P308 PH2 a kod tebe PH1, i naravno nije isti 1.6 HDI. Kod tebe je 110KS 16 ventila, a ovaj noviji sa 112KS ima 8 ventila.
Imam jebeni osjećaj da te skupe dijelove (zamajac, set kvačila itd.) baždare da tačno krisnu na određenoj kilometraži (npr. 180k ).

amar1994 wrote:

konektovan wrote:

Daybreaker wrote:Gdje u ili oko Sarajeva se moze uraditi veliki servis za Peugeot 207 1,4 hdi?! I otprilike koliko kosta?

To je oko 400 KM total, u 206-ici.

koliko im je mali servis za 1.6 HajDI

Ja platio 410 KeMala, nedavno.

konektovan wrote:

amar1994 wrote:

konektovan wrote:
To je oko 400 KM total, u 206-ici.

koliko im je mali servis za 1.6 HajDI

Ja platio 410 KeMala, nedavno.

konektovan wrote:

amar1994 wrote:

konektovan wrote:
To je oko 400 KM total, u 206-ici.

koliko im je mali servis za 1.6 HajDI

Ja platio 410 KeMala, nedavno.

skuplji mali servis nego veliki?

@amar1994

@respo

Zahebo se u tipkanju. 110 KeMala je bio mali servis, bez filtera nafte, kojeg sam zamijenio prije.

konektovan wrote:@amar1994

@respo

Zahebo se u tipkanju. 110 KeMala je bio mali servis, bez filtera nafte, kojeg sam zamijenio prije.

taman me to i interesuje,posto je drugaciji filter goriva kod mene ,jeftino je to

Mozda su vec bila pitanja ali nemam stvarno vremena da trazim ...

Koliko kosta mali servis za 307sw (79kw) i da li mi se isplati da sam kupim ulje i filtere pa da mi majstor zavrsi to?
Kako da znam da li mi auto ima fap filter, ovo cisto dok ne odvucem kod majstora, cekam tablice da budu gotove a zanima me?
Hvala

Taj od 79 kw sigurno ima FAP, dok onaj od 66kw nema. E sad ono sto ti trebas provjeriti da li imas i FAP i katalizator, tj da li ih je neko prije tebe skinuo.

Kataklinger wrote:

Gandra_1 wrote:

kenan77 wrote:pozdrav svima
peugeot 308,2011 god,1.6 HDI 112 KS,premium oprema ,automatik..da li ima neko isti i kakva su iskustva??

Ja imam isto auto samo 2008 godiste...

U globalu ja sam autom zadovoljan... Istina moram priznati da sam imao dva veca problema, ali koji su vise uzrok godista auta i predjene kilometraze oko 150.000 km mi se desio kvar turbine, a nekad kasnije sam mijenjao i set kvacila i plivajuci zamajac zamijenio fiksnim... Ta dva popravka te dodju oko 2.000 KM..

To su neki kvarovi koji dodju vremenom i kad se oni rijese uglavnom si miran uz redovno servisiranje

Auto nije isto. Kod njega je P308 PH2 a kod tebe PH1, i naravno nije isti 1.6 HDI. Kod tebe je 110KS 16 ventila, a ovaj noviji sa 112KS ima 8 ventila.
Imam jebeni osjećaj da te skupe dijelove (zamajac, set kvačila itd.) baždare da tačno krisnu na određenoj kilometraži (npr. 180k ).

Upravu si, ali eto tu je to negdje njegov moze biti samo napredniji i bolji, jer je i noviji i ima drugaciji motor...

A slazem se za ove skupe dijelove, mada opet treba i razumijeti da svaki dio ima neki svoj vijek trajanja...

Turbina ima puno veći radni vijek od 180.000 kilometara. Zato ne treba štediti na ulju ili uljnom filteru. Kupe turski ili kineski uljni filter od 10 KM, i očekuje da on radi svoje kako treba. Uvijek kupovati orginalno ulje koje je proizvođač preporučio i orginalni uljni filter, mijenjati u propisnom intervalu, ne turirati motor u hladnom režimu, i garantujem da turbina može izdržati 300.000 kilometara.

Ja sam vozio Puga 307 koji je bio 2002. godište i koji je prešao oko 240.000 km i nikad mu nije mijenjana ili remontovana turbina. Nije mu mijenjan ni zamajac, ali kod njega mislim da nije bio plivajući.

condy wrote:Turbina ima puno veći radni vijek od 180.000 kilometara. Zato ne treba štediti na ulju ili uljnom filteru. Kupe turski ili kineski uljni filter od 10 KM, i očekuje da on radi svoje kako treba. Uvijek kupovati orginalno ulje koje je proizvođač preporučio i orginalni uljni filter, mijenjati u propisnom intervalu, ne turirati motor u hladnom režimu, i garantujem da turbina može izdržati 300.000 kilometara.

Ja sam vozio Puga 307 koji je bio 2002. godište i koji je prešao oko 240.000 km i nikad mu nije mijenjana ili remontovana turbina. Nije mu mijenjan ni zamajac, ali kod njega mislim da nije bio plivajući.

http://www.olx.ba/artikal/14394098/filter-ulja-peugeot/ original 13,50km
ja mislim da nije do ulja,nego do intervala izmjene od 20000km,a prije ce biti zbog pustanja podloski dizni,pcv ventila i egr-a da strada turbo,naravno da ulje treba po specifikaciji mijenjati bez obzira na marku

amar1994 wrote:

condy wrote:Turbina ima puno veći radni vijek od 180.000 kilometara. Zato ne treba štediti na ulju ili uljnom filteru. Kupe turski ili kineski uljni filter od 10 KM, i očekuje da on radi svoje kako treba. Uvijek kupovati orginalno ulje koje je proizvođač preporučio i orginalni uljni filter, mijenjati u propisnom intervalu, ne turirati motor u hladnom režimu, i garantujem da turbina može izdržati 300.000 kilometara.

Ja sam vozio Puga 307 koji je bio 2002. godište i koji je prešao oko 240.000 km i nikad mu nije mijenjana ili remontovana turbina. Nije mu mijenjan ni zamajac, ali kod njega mislim da nije bio plivajući.

http://www.olx.ba/artikal/14394098/filter-ulja-peugeot/ original 13,50km
ja mislim da nije do ulja,nego do intervala izmjene od 20000km,a prije ce biti zbog pustanja podloski dizni,pcv ventila i egr-a da strada turbo,naravno da ulje treba po specifikaciji mijenjati bez obzira na marku

Tačno, ali to se primjeti i riješi na vrijeme jer vozilo počne trošiti ulje. Treba ponekad provjeriti nivo ulja u motoru, i vidjeti trošili ulje, očistiti egr ventil. Ako troši ulje to je indikator da odveze vozilo na servis. Mala potrošnja ulja do max. pola litra nakon 15kkm nije problematična.

Cijena tog filtera je
I onda kupuju one plastične koje se raspadnu za par maraka jeftinije.

condy wrote:

amar1994 wrote:

condy wrote:Turbina ima puno veći radni vijek od 180.000 kilometara. Zato ne treba štediti na ulju ili uljnom filteru. Kupe turski ili kineski uljni filter od 10 KM, i očekuje da on radi svoje kako treba. Uvijek kupovati orginalno ulje koje je proizvođač preporučio i orginalni uljni filter, mijenjati u propisnom intervalu, ne turirati motor u hladnom režimu, i garantujem da turbina može izdržati 300.000 kilometara.

Ja sam vozio Puga 307 koji je bio 2002. godište i koji je prešao oko 240.000 km i nikad mu nije mijenjana ili remontovana turbina. Nije mu mijenjan ni zamajac, ali kod njega mislim da nije bio plivajući.

http://www.olx.ba/artikal/14394098/filter-ulja-peugeot/ original 13,50km
ja mislim da nije do ulja,nego do intervala izmjene od 20000km,a prije ce biti zbog pustanja podloski dizni,pcv ventila i egr-a da strada turbo,naravno da ulje treba po specifikaciji mijenjati bez obzira na marku

Tačno, ali to se primjeti i riješi na vrijeme jer vozilo počne trošiti ulje. Treba ponekad provjeriti nivo ulja u motoru, i vidjeti trošili ulje, očistiti egr ventil. Ako troši ulje to je indikator da odveze vozilo na servis. Mala potrošnja ulja do max. pola litra nakon 15kkm nije problematična.

Cijena tog filtera je
I onda kupuju one plastične koje se raspadnu za par maraka jeftinije.

ljudi nisu svjesni da nekad odrzavanje original dijelovima u ovlastenim servisima je jeftinije nego kad kupujes "na trafici" i popravljas kod komsije muje u avliji

supercali wrote:ljudi nisu svjesni da nekad odrzavanje original dijelovima u ovlastenim servisima je jeftinije nego kad kupujes "na trafici" i popravljas kod komsije muje u avliji

Vidis, ovaj gore filter je originalni filter koji proizvodi ista firma koja proizvodi originalne filtere za npr. Renault. I u slobodnoj prodaji se moze naci za citavih 4.5 €. Naravno, nije na njemu napisano Eurorepar, jer u slobodnoj prodaji proizvodjac filtera zaradjuje pare samo sebi, a ne i PSA. Isto to vazi i za sve ostale dijelove. Naravno, razlika nije neka sto se tice filtera ulja, ali kad krenes 3 KM na filteru ulja, 5 KM na filteru zraka, 10 KM na filteru polena, 20-50 KM na filteru goriva, i jos ako to sve znas sam da zamijenis, ustedis 2 radna sata po 30 KM... Ili nadjes postenog majstora koji zavrtanje i odvrtanje vijaka nece pokusati predstaviti kao nuklearnu fiziku, e onda mozes proci daleko jeftinije, a ako ti je bas stalo da odrzavas bolje, onda mozes servis praviti dvaput cesce nego sto je proizvodjac propisao.

Naravno, onaj ko radi u ovlastenom servisu mora da zna da cijena koju placa je i cijena prostora, reklame, sekretarica u uskim suknjicama, rodjaka zaposlenog na radnom mjestu mehanicara, a koji je inace pomalo zaostao... pa otuda i malo veca cifra. Ali, ko voli nek' izvoli. Ja vise volim sam da radim sve ili da odem kod kakve bitange slicne meni, koja nece pucati suplju o OE vs. OEM i sl.

direstraits0078 wrote:

supercali wrote:ljudi nisu svjesni da nekad odrzavanje original dijelovima u ovlastenim servisima je jeftinije nego kad kupujes "na trafici" i popravljas kod komsije muje u avliji

Vidis, ovaj gore filter je originalni filter koji proizvodi ista firma koja proizvodi originalne filtere za npr. Renault. I u slobodnoj prodaji se moze naci za citavih 4.5 €. Naravno, nije na njemu napisano Eurorepar, jer u slobodnoj prodaji proizvodjac filtera zaradjuje pare samo sebi, a ne i PSA. Isto to vazi i za sve ostale dijelove. Naravno, razlika nije neka sto se tice filtera ulja, ali kad krenes 3 KM na filteru ulja, 5 KM na filteru zraka, 10 KM na filteru polena, 20-50 KM na filteru goriva, i jos ako to sve znas sam da zamijenis, ustedis 2 radna sata po 30 KM... Ili nadjes postenog majstora koji zavrtanje i odvrtanje vijaka nece pokusati predstaviti kao nuklearnu fiziku, e onda mozes proci daleko jeftinije, a ako ti je bas stalo da odrzavas bolje, onda mozes servis praviti dvaput cesce nego sto je proizvodjac propisao.

Naravno, onaj ko radi u ovlastenom servisu mora da zna da cijena koju placa je i cijena prostora, reklame, sekretarica u uskim suknjicama, rodjaka zaposlenog na radnom mjestu mehanicara, a koji je inace pomalo zaostao... pa otuda i malo veca cifra. Ali, ko voli nek' izvoli. Ja vise volim sam da radim sve ili da odem kod kakve bitange slicne meni, koja nece pucati suplju o OE vs. OEM i sl.

trebam li spominjat da ovaj isti filter u mazdinom ovlastenom kosta 65KM ,ovih 5 mogu kupit

direstraits0078 wrote:

supercali wrote:ljudi nisu svjesni da nekad odrzavanje original dijelovima u ovlastenim servisima je jeftinije nego kad kupujes "na trafici" i popravljas kod komsije muje u avliji

Vidis, ovaj gore filter je originalni filter koji proizvodi ista firma koja proizvodi originalne filtere za npr. Renault. I u slobodnoj prodaji se moze naci za citavih 4.5 €. Naravno, nije na njemu napisano Eurorepar, jer u slobodnoj prodaji proizvodjac filtera zaradjuje pare samo sebi, a ne i PSA. Isto to vazi i za sve ostale dijelove. Naravno, razlika nije neka sto se tice filtera ulja, ali kad krenes 3 KM na filteru ulja, 5 KM na filteru zraka, 10 KM na filteru polena, 20-50 KM na filteru goriva, i jos ako to sve znas sam da zamijenis, ustedis 2 radna sata po 30 KM... Ili nadjes postenog majstora koji zavrtanje i odvrtanje vijaka nece pokusati predstaviti kao nuklearnu fiziku, e onda mozes proci daleko jeftinije, a ako ti je bas stalo da odrzavas bolje, onda mozes servis praviti dvaput cesce nego sto je proizvodjac propisao.

Naravno, onaj ko radi u ovlastenom servisu mora da zna da cijena koju placa je i cijena prostora, reklame, sekretarica u uskim suknjicama, rodjaka zaposlenog na radnom mjestu mehanicara, a koji je inace pomalo zaostao... pa otuda i malo veca cifra. Ali, ko voli nek' izvoli. Ja vise volim sam da radim sve ili da odem kod kakve bitange slicne meni, koja nece pucati suplju o OE vs. OEM i sl.

Malo smo se razisli a i pogrijesio sam kad sam rekao ovlastenim servisima
Govorim za servise tipa dedovic i 206 a i blok na kraju krajeva
Kod dedovica mozes donijeti sve svoje a oni da zamjene pa i ove filtere sto su ovdje
Mislio sam takodjer na filtere neke lijeve koji kostaju 5 maraka u odnosu na ovaj od 15 i misle da ce ustedjeti kad kupuju te od 5

E to je vec nesto drugo. Ima i ona opcija da se filter regenerise, skupa s uljem... Samo se dosipa pomalo, to godi ovima sto trosi litar ulja na 1.000 km. Sa svakim rezervoarom dospu litar ulja i mirni do slijedeceg tocenja. A filter ko shisha.

direstraits0078 wrote:E to je vec nesto drugo. Ima i ona opcija da se filter regenerise, skupa s uljem... Samo se dosipa pomalo, to godi ovima sto trosi litar ulja na 1.000 km. Sa svakim rezervoarom dospu litar ulja i mirni do slijedeceg tocenja. A filter ko shisha.

direstraits0078 wrote:

supercali wrote:ljudi nisu svjesni da nekad odrzavanje original dijelovima u ovlastenim servisima je jeftinije nego kad kupujes "na trafici" i popravljas kod komsije muje u avliji

Vidis, ovaj gore filter je originalni filter koji proizvodi ista firma koja proizvodi originalne filtere za npr. Renault. I u slobodnoj prodaji se moze naci za citavih 4.5 €. Naravno, nije na njemu napisano Eurorepar, jer u slobodnoj prodaji proizvodjac filtera zaradjuje pare samo sebi, a ne i PSA. Isto to vazi i za sve ostale dijelove. Naravno, razlika nije neka sto se tice filtera ulja, ali kad krenes 3 KM na filteru ulja, 5 KM na filteru zraka, 10 KM na filteru polena, 20-50 KM na filteru goriva, i jos ako to sve znas sam da zamijenis, ustedis 2 radna sata po 30 KM... Ili nadjes postenog majstora koji zavrtanje i odvrtanje vijaka nece pokusati predstaviti kao nuklearnu fiziku, e onda mozes proci daleko jeftinije, a ako ti je bas stalo da odrzavas bolje, onda mozes servis praviti dvaput cesce nego sto je proizvodjac propisao.

Naravno, onaj ko radi u ovlastenom servisu mora da zna da cijena koju placa je i cijena prostora, reklame, sekretarica u uskim suknjicama, rodjaka zaposlenog na radnom mjestu mehanicara, a koji je inace pomalo zaostao... pa otuda i malo veca cifra. Ali, ko voli nek' izvoli. Ja vise volim sam da radim sve ili da odem kod kakve bitange slicne meni, koja nece pucati suplju o OE vs. OEM i sl.

Sta ja onda placam 70 KM???? Fakat, zadnji put, filter nafte, mislim da je purflux u pitanju kostao je okruglo 70 KM. Dajre, more li se porediti ovaj flux sa ovim euroreparom?

kataklinger
druze sta znaci to PH1 i PH2 ?

kenan77 wrote:kataklinger
druze sta znaci to PH1 i PH2 ?

faza 1 i faza 2
pocetni model i redizajnirani

kenan77 wrote:kataklinger
druze sta znaci to PH1 i PH2 ?

Faza 1 i faza 2 (koja je redizajn).