Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

[statixx]

Na putarine maznu 24 miliona, a na akcize 62 mil.

Povecanje akciza je uslov za nova kreditna sredstva, jer kompanija postaje insolventna.

[madner]

Birokratija (u ovom slucaju AC) je sama sebi svrha i shodno tome oni zele da ocuvaju svoja radna mjesta i da imaju profit preko putarina. No to nije poenta gradnje autoputa.

Ne pravimo ga da bi zaradili na cestarini, bar se nadam da im je to jasno.

Neki krajni razuman radius za posao je sat voznje. Neka je 20 minuta van autoputa, to daje radius od nekih 60 km gdje bi naselja mogla opstati.

Sve u cilju da nas ne bude uskoro 2 miliona.

[VjecitiStudent]

Birokratija (u ovom slucaju AC) je sama sebi svrha i shodno tome oni zele da ocuvaju svoja radna mjesta i da imaju profit preko putarina. No to nije poenta gradnje autoputa.

Ne pravimo ga da bi zaradili na cestarini, bar se nadam da im je to jasno.

Neki krajni razuman radius za posao je sat voznje. Neka je 20 minuta van autoputa, to daje radius od nekih 60 km gdje bi naselja mogla opstati.

Sve u cilju da nas ne bude uskoro 2 miliona.

Kad bi bio neki takav autoput do Njemačke, taj plan bi bio uspješan, ovako ... 2050. bit će barem dvostruko više penzionera no zaposlenih.

Tek će sljedeći popis otkriti razmjere populacijske katastrofe koja se zahuktala u zadnje dvije godine.

[madner]

Nece, jer ce naravno biti reformi penzionog sistema kako se to ne bi desilo.

Ovo jeste recept iz Njemacke, mislim da je jedini ispravan i za nas.

[VjecitiStudent]

Kamo sreće da su samo penzije u pitanju, nama će izumirati cijeli gradovi

[Thorgerson]

Kamo sreće da su samo penzije u pitanju, nama će izumirati cijeli gradovi

To jos nije sigurno, ali ako ne budemo ulagali u infrastrukturu kao sto su autoputevi, to je onda neminovno.

Treba gledati unaprijed barem 50-ak godina. A ne misliti na to sta ce nam autoput donijeti za godinu-dvije, nece nista, to je sigurno, ali ako gledas dugorocno - sto investicija u autoput i jeste - onda su efekti itekako pozitivni.

[VjecitiStudent]

Kamo sreće da su samo penzije u pitanju, nama će izumirati cijeli gradovi

To jos nije sigurno, ali ako ne budemo ulagali u infrastrukturu kao sto su autoputevi, to je onda neminovno.

Treba gledati unaprijed barem 50-ak godina. A ne misliti na to sta ce nam autoput donijeti za godinu-dvije, nece nista, to je sigurno, ali ako gledas dugorocno - sto investicija u autoput i jeste - onda su efekti itekako pozitivni.

Infrastruktura sama po sebi neće stvoriti nova radna mjesta.
Zar Jablanici konkretno u ovom trenutku nedostaje infrastrukture????
Sat i po je daleko od luke, isto toliko kvalitetnog magistralnog puta dijeli je do autoputa, sat i po je do aerodroma, pruga prolazi kroz sam gradić, ...
Nije valjda da treba ulupati još 300 miliona u još nekakvu brzu cestu da bi se onda skontalo da infrastruktura sama po sebi nije dovoljna?

Da ponovim:

Koncepcija razvoja preko viška izgrađenih infrastrukturnih kapaciteta temelji se na ideji da će upravo višak infrastrukturnih kapaciteta imati pokretačku funkciju za razvoj gospodarskih djelatnosti. Ta je koncepcija bila izrazita i još je danas prisutna u Republici Hrvatskoj glede ubrzanog razvoja slabije razvijenih regija. Međutim, iskustvo je pokazalo da izgrađeni objekti sami po sebi ne omogućuju ubrzanje ukupnog razvoja. Oni mogu potaknuti razvoj ukoliko postoji planiranje temeljeno na optimalnoj alokaciji resursa danog područja, te ukoliko su osigurani kadrovi, materijalna sredstva i drugi preduvjeti nužni za ostvarenje tih planova.
http://www.regio-hr.com/eaadmin/catpics/D21.doc

[Alfons Kauders]

Kamo sreće da su samo penzije u pitanju, nama će izumirati cijeli gradovi

To jos nije sigurno, ali ako ne budemo ulagali u infrastrukturu kao sto su autoputevi, to je onda neminovno.

Treba gledati unaprijed barem 50-ak godina. A ne misliti na to sta ce nam autoput donijeti za godinu-dvije, nece nista, to je sigurno, ali ako gledas dugorocno - sto investicija u autoput i jeste - onda su efekti itekako pozitivni.

Infrastruktura sama po sebi neće stvoriti nova radna mjesta.
Zar Jablanici konkretno u ovom trenutku nedostaje infrastrukture????
Sat i po je daleko od luke, isto toliko kvalitetnog magistralnog puta dijeli je do autoputa, sat i po je do aerodroma, pruga prolazi kroz sam gradić, ...
Nije valjda da treba ulupati još 300 miliona u još nekakvu brzu cestu da bi se onda skontalo da infrastruktura sama po sebi nije dovoljna?

Da ponovim:

Koncepcija razvoja preko viška izgrađenih infrastrukturnih kapaciteta temelji se na ideji da će upravo višak infrastrukturnih kapaciteta imati pokretačku funkciju za razvoj gospodarskih djelatnosti. Ta je koncepcija bila izrazita i još je danas prisutna u Republici Hrvatskoj glede ubrzanog razvoja slabije razvijenih regija. Međutim, iskustvo je pokazalo da izgrađeni objekti sami po sebi ne omogućuju ubrzanje ukupnog razvoja. Oni mogu potaknuti razvoj ukoliko postoji planiranje temeljeno na optimalnoj alokaciji resursa danog područja, te ukoliko su osigurani kadrovi, materijalna sredstva i drugi preduvjeti nužni za ostvarenje tih planova.
http://www.regio-hr.com/eaadmin/catpics/D21.doc

Pa dobro ko je ikad rekao da je "infrastruktura sama po sebi dovoljna"?

Naravno da nije, ali je jako bitna.

Najvazniji su ljudi, a ako budemo imali nesposobne ljude na bitnim pozicijama, propadamo sa ili bez kvalitetne infrastrukture.

[Haris.ba]

Na putarine maznu 24 miliona, a na akcize 62 mil.

Povecanje akciza je uslov za nova kreditna sredstva, jer kompanija postaje insolventna.

Znači, 24 miliona su putarine (meni se uvrtila cifra od 80 miliona što je otrilike budžet autocesta?).
Pa zar nije lakšte da ta 24 miliona FBIH preuzme na sebe? Tj. JP Autoceste. Eto, dobiće povećanje akciza. Biće negodovanja od finansijera iz evropskih institucija. Ali, nije valjda da nema neko da im kaže - ne sekirajte se - imaju akcize, vraćati će vam se dugovi. A to je ono što ih zanima.

Jedan kilometar vrijednosti autoceste je ništa u poređenju sa efektima na privredu. Da ne govorim o mobilnosti radnika.

[Ci-Nick]

Nažalost treba se ozbiljno pozabaviti odlaskom ljudi iz BiH.
Zemlja koja gubi stanovništvo ima pad potrošnje a s padom potrošnje pada i ekonomija, sve osim izvozno orjentisanih kompanija.
Postoje samo dvije opcije, graditi infrastrukturu i stvoriti uslove za ugodan život naših a i EU penzionera kao potencijalnih BH stanovnika.
Umjesto što ćemo dozvoliti da iz BiH u Njemačku ode 50.000 ljudi koji će raditi po staračkim domovima zašto ne napraviti staračke domove ovdje i dovesti njemačke penzionere. Jedno mjesto u staračkom domu u Njemačkoj košta od 2.000 pa do 5.000 eura, nama bi se isplatilo ponuditi uslugu i za trećinu tih iznosa.
Druga opcija je olakšati useljavanje ljudi iz nerazvijenih zemalja. To bi naravno donijelo 1000 problema.
Ima i opcija da pustimo da stvari idu svojim tokom do raspada penzionog i zdravstvenog sistema i revolucije koja će nas odvesti ko zna kuda.

[Thorgerson]

@VjecitiStudent,

Uporno poredis kruske i jabuke.

Poredis nas koji hocemo da napravim komadic autoputa od 300km, zilu kucavicu - sa hrvatima koji su izgradili mrezu autoputeva haman 1300km?! I oni kazu jbg imaju visak...

Pa kako ti onda mozes to uporediti sa nama, gdje tu logika? Da mi imamo jel sad ok puteve, pa cemo sa ovih pisljivih 300km imat ogroman visak kvalitetne ceste?


P.S.
Bilo bi dobro da se nadje podatak npr. koliko je bilo saobracajki sa smrtnim ishodom Sa - Ze prije autoputa.

Vidjecemo sutra nekad kad bude gotovo npr. Sarajevo - Mostar koliko ce biti saobracajnih nesreca. Jer evo sad godisnje izgine minimalno 3-4 osoba na ovom dijelu.

Pa samo eto ta sigurnost jbt vrijedi da izgradis autoput.

[VladaFBiH]

Na putarine maznu 24 miliona, a na akcize 62 mil.

Povecanje akciza je uslov za nova kreditna sredstva, jer kompanija postaje insolventna.

Znači, 24 miliona su putarine (meni se uvrtila cifra od 80 miliona što je otrilike budžet autocesta?).
Pa zar nije lakšte da ta 24 miliona FBIH preuzme na sebe? Tj. JP Autoceste. Eto, dobiće povećanje akciza. Biće negodovanja od finansijera iz evropskih institucija. Ali, nije valjda da nema neko da im kaže - ne sekirajte se - imaju akcize, vraćati će vam se dugovi. A to je ono što ih zanima.

Jedan kilometar vrijednosti autoceste je ništa u poređenju sa efektima na privredu. Da ne govorim o mobilnosti radnika.

A šta bi ti onda uradio sa onim silnim uhljupima na naplatnim kućicama

[Alfons Kauders]

@VjecitiStudent,

Uporno poredis kruske i jabuke.

Poredis nas koji hocemo da napravim komadic autoputa od 300km, zilu kucavicu - sa hrvatima koji su izgradili mrezu autoputeva haman 1300km?! I oni kazu jbg imaju visak...

Pa kako ti onda mozes to uporediti sa nama, gdje tu logika? Da mi imamo jel sad ok puteve, pa cemo sa ovih pisljivih 300km imat ogroman visak kvalitetne ceste?


P.S.
Bilo bi dobro da se nadje podatak npr. koliko je bilo saobracajki sa smrtnim ishodom Sa - Ze prije autoputa.

Vidjecemo sutra nekad kad bude gotovo npr. Sarajevo - Mostar koliko ce biti saobracajnih nesreca. Jer evo sad godisnje izgine minimalno 3-4 osoba na ovom dijelu.

Pa samo eto ta sigurnost jbt vrijedi da izgradis autoput.

Mojne ga ovo dzaba pitat... Jer sam ja pokusao u par navrata, Odgovor mu je sljedeci: "Jeste da ce ljudi ginuti, ali kad bi taj novac potrosili drugdje, spasili bi vise zivota"

To je naravno tacno - kad bi ulupali 10 milijardi u zdravstvo, sigurno je da bi spasili vise zivota nego kad bi imali moderne ceste. A kakvi bi bili ekonomski ucinci? Jebi ga, ne vjerujem da bi bili isti.

Sto naravno dovodi do sljedeceg pitanja. Na sta bi zapravo trebali trositi taj novac? Koje su alternative? Nijedan kriticar gradnje autoputa nikad nije odgovorio na ovo banalno pitanje.

[Thorgerson]

Nažalost treba se ozbiljno pozabaviti odlaskom ljudi iz BiH.
Zemlja koja gubi stanovništvo ima pad potrošnje a s padom potrošnje pada i ekonomija, sve osim izvozno orjentisanih kompanija.
Postoje samo dvije opcije, graditi infrastrukturu i stvoriti uslove za ugodan život naših a i EU penzionera kao potencijalnih BH stanovnika.
Umjesto što ćemo dozvoliti da iz BiH u Njemačku ode 50.000 ljudi koji će raditi po staračkim domovima zašto ne napraviti staračke domove ovdje i dovesti njemačke penzionere. Jedno mjesto u staračkom domu u Njemačkoj košta od 2.000 pa do 5.000 eura, nama bi se isplatilo ponuditi uslugu i za trećinu tih iznosa.
Druga opcija je olakšati useljavanje ljudi iz nerazvijenih zemalja. To bi naravno donijelo 1000 problema.
Naravno ima i opcija da pustimo da stvari idu svojim tokom do raspada penzionog i zdravstvenog sistema i revolucije koja će nas odvesti ko zna na kuda.

Odlicna ideja ovo za domove.

Imamo prirodu, zrak, finu klimu, ljude. Ali i tu je na neki nacin infrastruktura bitna.

Evo meni neki dan dolazio covjek iz Austrije. Docekao ga, blijed ko krpa. Kaze prvi i zadnji put u Bosnu autom - losa ideja. Lik prosao dvije-tri zemlje za 10h i usao u ovu nasu dzunglu, jbg europejaac vozio po ogranicenju, trebalo mu haman 6h do Sarajeva. Uz to mu jos raja blicala, preticala, psovala itd. Kaze vama svaka cast...

I eto da napravis dom, hoce svabo starom u posjetu i da malo obidje Bosnu. Pa kako ce? Zamisli nekoga iz svabije i sa onakvih puteva da dodje na ove nase "moderne" ceste projektovane 50-ih godina.

Vecina bosnja nije ni vidjela bolje, pa je njemu npr magistrala do Mostara vrh vrhova...kaze moze ga nabrat sigurica 110km/h...jebo to sto npr pri toj brzini fakticki nosi glavu u torbi, jer ta cesta nije projektovana i namijenjena za tu brzinu.

[statixx]

Jebi ga vjeciti, isto tako mozes naci istrazivanja koja kazu obrnuto.

RESULTS
The findings from the econometric analysis indicate that in the long term both transport and electricity infrastructures are positively correlated with GDP.

Results reveal that the time trend is positive and significant. This may be regarded as long-run technological innovations effects on growth
(Canning and Pedroni, 2008).The positive sign of the trend over the output might reflect the efficiency gains over the period.

As regards the causality, electricity and transport infrastructures drive GDP growth in the long-run.

Negativni ucinci ulaganja u infrastrukturu se uglavnom povezuju sa zemljama koje vec imaju visoko razvijenu infrastrukturu.

http://ec.europa.eu/economy_finance/pub ... 203_en.pdf

[jao_situacije]

ili fino omogućimo japancima da se usele i da otvore firme
njihovi trećerazredni inžinjeri vrijede više nego čitava država i okruženje, a ima oko 3 miliona nezaposlenih u japanu
uvezemo 100k japanaca i riješili smo problem odljeva mozgova

[Ci-Nick]

Nažalost treba se ozbiljno pozabaviti odlaskom ljudi iz BiH.
Zemlja koja gubi stanovništvo ima pad potrošnje a s padom potrošnje pada i ekonomija, sve osim izvozno orjentisanih kompanija.
Postoje samo dvije opcije, graditi infrastrukturu i stvoriti uslove za ugodan život naših a i EU penzionera kao potencijalnih BH stanovnika.
Umjesto što ćemo dozvoliti da iz BiH u Njemačku ode 50.000 ljudi koji će raditi po staračkim domovima zašto ne napraviti staračke domove ovdje i dovesti njemačke penzionere. Jedno mjesto u staračkom domu u Njemačkoj košta od 2.000 pa do 5.000 eura, nama bi se isplatilo ponuditi uslugu i za trećinu tih iznosa.
Druga opcija je olakšati useljavanje ljudi iz nerazvijenih zemalja. To bi naravno donijelo 1000 problema.
Naravno ima i opcija da pustimo da stvari idu svojim tokom do raspada penzionog i zdravstvenog sistema i revolucije koja će nas odvesti ko zna na kuda.

Odlicna ideja ovo za domove.

Imamo prirodu, zrak, finu klimu, ljude. Ali i tu je na neki nacin infrastruktura bitna.

Evo meni neki dan dolazio covjek iz Austrije. Docekao ga, blijed ko krpa. Kaze prvi i zadnji put u Bosnu autom - losa ideja. Lik prosao dvije-tri zemlje za 10h i usao u ovu nasu dzunglu, jbg europejaac vozio po ogranicenju, trebalo mu haman 6h do Sarajeva. Uz to mu jos raja blicala, preticala, psovala itd. Kaze vama svaka cast...

I eto da napravis dom, hoce svabo starom u posjetu i da malo obidje Bosnu. Pa kako ce? Zamisli nekoga iz svabije i sa onakvih puteva da dodje na ove nase "moderne" ceste projektovane 50-ih godina.

Vecina bosnja nije ni vidjela bolje, pa je njemu npr magistrala do Mostara vrh vrhova...kaze moze ga nabrat sigurica 110km/h...jebo to sto npr pri toj brzini fakticki nosi glavu u torbi, jer ta cesta nije projektovana i namijenjena za tu brzinu.

Znam kako je ljudima,.. iako svaki dan vozim po ovim našim drndavim i uskim putevima kad poslije desetak dana vozanja po EU krenem od Bosanskog Broda prema Doboju kao da sam na kozijoj stazi, još ako je to noćna vožnja ili zimski uslovi onda čak ni meni puls nije isti kao do Slavonskog Broda.

[statixx]

Na putarine maznu 24 miliona, a na akcize 62 mil.

Povecanje akciza je uslov za nova kreditna sredstva, jer kompanija postaje insolventna.

Znači, 24 miliona su putarine (meni se uvrtila cifra od 80 miliona što je otrilike budžet autocesta?).
Pa zar nije lakšte da ta 24 miliona FBIH preuzme na sebe? Tj. JP Autoceste. Eto, dobiće povećanje akciza. Biće negodovanja od finansijera iz evropskih institucija. Ali, nije valjda da nema neko da im kaže - ne sekirajte se - imaju akcize, vraćati će vam se dugovi. A to je ono što ih zanima.

Jedan kilometar vrijednosti autoceste je ništa u poređenju sa efektima na privredu. Da ne govorim o mobilnosti radnika.

Pa ne mogu preuzeti jer nisu solventni, narocito gledajuci narednih 5-10 godina, kada isteknu grace period. Sa trenutnim prihodima jedva mogu pokriti postojeca zaduzenja, vec se govorilo o tome, zato i podizu akcize.

[Thorgerson]

ili fino omogućimo japancima da se usele i da otvore firme
njihovi trećerazredni inžinjeri vrijede više nego čitava država i okruženje, a ima oko 3 miliona nezaposlenih u japanu
uvezemo 100k japanaca i riješili smo problem odljeva mozgova

Od tih 100, 90 bi izvrsilo harakiri jos u probnom radu u nasim uslovima poslovanja.

[jao_situacije]

ili fino omogućimo japancima da se usele i da otvore firme
njihovi trećerazredni inžinjeri vrijede više nego čitava država i okruženje, a ima oko 3 miliona nezaposlenih u japanu
uvezemo 100k japanaca i riješili smo problem odljeva mozgova

Od tih 100, 90 bi izvrsilo harakiri jos u probnom radu u nasim uslovima poslovanja.

pa nećeš ga zaposliti u konzumu i bingu

dovedeš japanca menadžera računovođu hr pravnika inžinjera radnika i napraviš firmu samo od japanaca i to da razvijaju napredne stvari
elektronika precizne mašine robotika it namjenska industrija itd itd

ima glupi bošnjo koji će raditi u bingu i konzumu, pametni i vrijedni japanac će raditi samo pametne stvari i onda dati glupom bošnji da radi manufakturu i na proizvodnoj traci sastavlja šta je japanac smislio

mi nemamo nikakav know how a fakulteti i instituti (ako ih uopće imamo) su leglo uhljebljenih stranačkih botova i poltrona koji nemaju blage veze o svom poslu i predmetu koji predaju
sve se svodi na to da nemamo pojma i da treba neki stranac doći sa know how, zato se i fosiraju strane investicije

[VjecitiStudent]

Petnaest godina ista priča
Djeca iz Bosanske Krupe već mjesec dana ne idu školu jer nemaju prevoz, ko je odgovoran?
Sedamnaestero djece iz Zalina, Dubovika i Jasenice u Bosanskoj Krupi već skoro mjesec dana ne ide u školu zbog toga što nemaju prevoz. Zvuči poznato?
http://abc.ba/novost/40818/djeca-iz-bos ... odgovoran-

Nek se strpe dok im autoput ne prođe ..., još samo nekoliko milijardi i gotovo ...
Ali ne, u tom dijelu BiH nikakav autoput nije planiran, cak ni rekonstrukcije postojecih jadnih lokalnih cesta, jer ... nema novca.

Njih sedamnestero, nakon takvog djetinstva, provest će se poslije autoputem, u jednom smjeru ...

[prog321]

Jebi ga vjeciti, isto tako mozes naci istrazivanja koja kazu obrnuto.

RESULTS
The findings from the econometric analysis indicate that in the long term both transport and electricity infrastructures are positively correlated with GDP.

Results reveal that the time trend is positive and significant. This may be regarded as long-run technological innovations effects on growth
(Canning and Pedroni, 2008).The positive sign of the trend over the output might reflect the efficiency gains over the period.

As regards the causality, electricity and transport infrastructures drive GDP growth in the long-run.

Negativni ucinci ulaganja u infrastrukturu se uglavnom povezuju sa zemljama koje vec imaju visoko razvijenu infrastrukturu.

http://ec.europa.eu/economy_finance/pub ... 203_en.pdf

Pa i u tekstu Vjecitog Studenta izricito pise "prevelika infrastruktura" je negativna za ekonomiju.
Ali on to ne gleda.
Autoput kroz BiH nije prevelika infrastruktura. To je minimum minimuma. Mi smo slijepo crijevo Evrope. Dovoljno je pogledati kartu autoputeva kroz Evropu.
Ocigledno on nastupa sa nekog agendom oko ovog puta. Bas je simptomaticno da on Vivaldi, Sinuhe i sva druzba iz PCa aktivno agira protiv autocesti u Federaciji. ?

[Haris.ba]

Na putarine maznu 24 miliona, a na akcize 62 mil.

Povecanje akciza je uslov za nova kreditna sredstva, jer kompanija postaje insolventna.

Znači, 24 miliona su putarine (meni se uvrtila cifra od 80 miliona što je otrilike budžet autocesta?).
Pa zar nije lakšte da ta 24 miliona FBIH preuzme na sebe? Tj. JP Autoceste. Eto, dobiće povećanje akciza. Biće negodovanja od finansijera iz evropskih institucija. Ali, nije valjda da nema neko da im kaže - ne sekirajte se - imaju akcize, vraćati će vam se dugovi. A to je ono što ih zanima.

Jedan kilometar vrijednosti autoceste je ništa u poređenju sa efektima na privredu. Da ne govorim o mobilnosti radnika.

Pa ne mogu preuzeti jer nisu solventni, narocito gledajuci narednih 5-10 godina, kada isteknu grace period. Sa trenutnim prihodima jedva mogu pokriti postojeca zaduzenja, vec se govorilo o tome, zato i podizu akcize.

Da, i podigne se akciza, dobiju nove prihode za solventnost, ukinu trošak plata na naplatnim kućicama, snose troškove održavanja autoceste iz akciza, poguraju privredu, privuku raju na autoput (zarad sigurnosti da je samo - dovoljno je), raja će uštedu na gorivu sigurno trošiti na druge stvari, neće ostati u džepu. Ali, će se uštediti na vremenu, narod biti zadovoljniji koji vozari....

[statixx]

Da, i podigne se akciza, dobiju nove prihode za solventnost

Dodatni prihodi od podizanja akciza rezervisani su za otplatu novih kredita predvidjenih za nastavak gradnje, bar koliko sam ja upratio. Pricalo se i o dodatnih 100-200 miliona od privatizacije Telecom-a.

[Haris.ba]

Da, i podigne se akciza, dobiju nove prihode za solventnost

Dodatni prihodi od podizanja akciza rezervisani su za otplatu novih kredita predvidjenih za nastavak gradnje, bar koliko sam ja upratio. Pricalo se i o dodatnih 100-200 miliona od privatizacije Telecom-a.

Krediti nisu uzeti, a akciza je namjenski prihod autocesta. Prihodi od cestarina su 24 miliona. To je kilometar puta.
Ja bih se odrekao dva kilometra godišnje nove autoceste, ako će trenutna autocesta biti bez putarine/cestarine.

I ja bih volio u slijedećih 5 godina da se završi koridor. Ali, očito je da se to neće desiti. Ako će već ići puževim korakom, zašto ne iskoristiti maksimalno napravljeno?

A pare od privatizacije telekoma nek pošalju u dokapitalizaciju Razvojne ili UNION banke. To su institucije koje su mnogo važnije od telekoma i autoputa zajedno, ali kad bi se ulagalo u njih ( i nemešetarilo).