Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[shiljak]

Hajde da se vratimo na temu "PREGLED izgradnje".

Počinje uklanjanje objekata sa Južne longitudinale i XII transverzale
http://www.klix.ba/biznis/news/pocinje- ... /120917047


Evo jedan klip sto sam pokupio iz komentara

[neki]

Zali Boze onakve aleje...ovdje ce se desna traka ionako pretvoriti u parking..

P.S. Ovo nema nikakve veze s autoputevima..

[Diox]

Malo smanji dogadaj i nemoj prosipati takve gluposti. Nikakve pare ne legnu (niti su legle) na nikakav racun Fbih nego kredit je opravdan i suma je isplacena izvodacu (odabranom i opravdanom poslje medunarodnog tendera) radova kada je utvrdeno da je uradio odredene poslove i poslje odobrenja nadzora projekta. Te carsiske gluposti su stvarno stara prica KREDITI nisu GRANTOVI ni Humanitarna pomoc sa kojom se moze igrati o ciframa uplacenim i stvarnim ciframa koje dodu karjnjem korisniku. Pa prestani ih prosipati. Ne postoji Banka na svijetu koja ce ti dati na raspolaganje milione eura sa 1% kamata i 3-5 godina grace perioda da radis kako hoces.

1. Aliansa za promjenu je pala 2002 a zadnja dva djela kredita za Sarajevsku zaobilaznicu su odobrena 21/04/2004 http://212.27.125.205/Operations/PS_Pro ... P_INR=1091Opec (ofid.org) i 16/11/2004 http://www.ebrd.com/english/pages/proje ... 1788.shtmlEBRD
2. oba dva kredita su potpisani pocetkom 2005 nakon cega je objavljen tender za projektnu dokumentaciju Inocsa Ingeneria S.L. pravila dvije godine. Ostalo manje vise je sve poznato.
3. Grace period je poceo kada je povucena prva suma za radove odnosno 10/2007.
4. SDP nije umjesan u niti jedan dio ovog projekta sve dok nije dosao na vlas pocetkom prosle godine 04/2011.
Ove ostale tvoje tvrdnje su kao i sve ostalo pune rupa i neistina jer tvoje znanje se svodi na rekla/kazala na carsiji.
Ocigledno tebi nije jasno da se nemogu ukrasti pare kredita ako on nije naplacen do uradenih poslova.
Naj veci skandali na Sarajevskoj zaobilaznici se odnose na nesposobnost localnih vlast i kantona da rijese Eksproprijaciju na koridoru. I naravno nesposobnost jp Cesta fbih da prvo prekine ugovor sa sct pa onda raspise novi tender.
Sct na sarajevskoj zaobilaznici za tender i prve dvije i po godine rada bio likvidna firma u dobrom stajanju sa inostranim bankama. Takoder i kod izbora na tunel vijenac. Odabir Sct nazalost (tako isto primorije) je odgovorne ebrd jer su kvalifikacije za pristup bile takve da je sct imao pozitivan bilance u prijasnim godinama a ne tekuce stanje. Dodatno u isto vrijeme je sct bio odabran na 6 drugih tendera tih istih banaka u razlicitim zemljama.

Jedina pozitivna stvar koja je dobivena sa ovim je da te iste banke ne dozvoljavaju da se otpocnu tender sa njihovim kreditima bez da postoji mogucnost dobivanja gradvinske dozvole odnosno okoncanja eksproprijacije (dogovora ili predato na sud za nagodbu).

Napomena: Na kraju se ispostavilo da na loto 1 eksproprijacija je okoncana tek krajem prosle godine. Tako da je lot 1 bio gradjen 3 godine bez svih neophodnih dozvola.
I dodatno Jp ceste je naplatila 5,5 mil eura garancije za propast Sct, koje je otislo pokriti ne naplacene sume i zaduzenja a jp autoceste je naplatila skoro 13 mil eura za tunel vijenac koje vise nego dovoljno pokriva dodatne troskove i kasnjenje istog.

Nemoj da budes bukvalan. Koga briga u takvim stvarima da li je lova bila na racunu FBIH ili racunu EBRD-a, spremna da se podigne i upotrijebi za potrebnu namjenu. To je bitno da je lova jos na kraju mandata alijanse bila spremna za upotrebu, a ne sad da li je lova bila bukvalno na racunu FBIH, sto bi trebala biti ako su uradili prethodne pripreme koje su trebali uraditi ili je bila na racunu EBRD-a, spremna da je vlada FBIH podigne i upotrijebi. Bitno je da su tad cjelokupna sredstva za sarajevsku zaobilaznicu bila spremna za upotrebu i da je od trenutka odobravanja sredstava, kredit postao vazeci, sto znaci poceo je teci grejs period ili cak su se pocele placati rate na kredit u zavisnosti kakav je kredit dobiven. A da je tako bilo, licno sam ne slusao, nego gledao Zlatka Lagumdziju koji je to izjavio, sto znaci, to nije moja izjava, nego Zlatka Lagumdzije.

Sto se tice SCT-a i poslova od SCT-a u BiH, nakon zavrsetka prve dionice u BiH, svaki internet korisnik je mogao preko gospodina Googla saznati da je SCT u pred-bankrotnom stanju, pogotovo je to bio slucaj u trenutku izbora izvodjaca radova za tunel Vijenac, gdje je SCT na sarajevskoj obilaznici kasnio godinama sa zavrsetkom radova, u opste ih nije bilo na gradilistu, nisu radili nista, a kasnili su godinama sa zavrsetkom radova, ali to nije bilo dovoljno federalnoj direkciji za autoceste, pa su im takvim, dali posao na kapitalnom projektu koridora 5C. Da stvar bude jos gora, istu su stvar uradili i sa drugom firmom iz Slovenije, Primorje, nakon sto je SCT potpuno bankrotirao u Sloveniji, za koju se takodjer sigurno znalo da ce bankrotirati prije nego su dobili posao na "Vijencu" umjesto vec potpuno bankrotiranog SCT-a. Ako sam ja znao, a jesam, i nisam samo znao, nego sam upozoravao na raznim forumima da je SCT pred bankrotom, i bio sam virtualno pljuvan od strane istih tih koji su im dali posao, da to nije istina. Ispostavilo se da je to istina. Ista stvar se ponovila i za Primorje. A da je bilo istina, pa bilo je dovoljno vidjeti koliko kasne na sarajevskoj zaobilaznici, bilo je dovoljno vidjeti da u trenutku dobivanja posla na "Vijencu", nisu izvodili nikakve radove na sarajevskoj zaobilaznici, a vec su trebali zavrsiti zaobilaznicu ili biti pred samim zavrsetkom sminkanja zaobilaznice. Ne znam sta su korumpirani lopovi trebali vise da diskvalifikuju SCT, da im to kaze predsjednik vlade Slovenije? I nacinjenu stetu nikakve smijesne "garancije" ne mogu nadoknaditi. Pogotovo je tu slucaj u vezi "Vijenca", koji ako se ne zavrsi, ce blokirati dionice koje se naslanjaju na njega, sto znaci FBIH ce izgubiti lovu od naplate, koja ce biti visestruko veca od svih garancija. Sat kuca, ako se uzeo kredit od EBRD-a, onda se moraju platiti kamate, a kako ce se platiti kamate ako nema naplate i ako nema ni tunela ni dionica ili ima dionica, ali su slijepe dionice jer "Vijenac" nije zavrsen? Ko ce to nadoknaditi?

Nema tu nikakvog opravdanja. SDP takodjer snosi dio odgovornosti, ne kazem da su oni glavni krivci, ali ni oni nisu nista bolji, vladaju Sarajevom godinama i kad su bili opozicija na federalnom i drzavnom nivou, nista uradili nisu da poprave stvar, da nam pokazu i dokazu da su bolji od SDA koja je najodgovornija.

Ako SDP u sljedecoj godini do ljeta otvori modernu sarajevsku zaobilaznicu, sa elektronskom signalizacijom, koja ce u globalu biti bez greske, ja cu im se ovdje izvinuti, medjutim ako pogledamo koga su izabrali da bude gradonacelnik Sarajeva i kako "odradjuju" Sarajevo, pogotovo sarajevski javni saobracaj, nece od toga biti nista, kao i u slucaju SDA.


Sve je to u pet deka. Nezaboravimo, jedno Kosovo gradi poprlicno brzo autoceste ako to usporedimo sa "brzinom" kojom grade u globalu bosanski prevaranti koji sebe nazivaju politicarima. Da ne spominjem zapad. Na zapadu gradovi velicine Sarajeva izaberu izvodjace radova koji kompletno obnove trase zaobilaznica, promijene signalizaciju, skinu ne samo stari asfalt, nego kompletnu podlogu u dubini od recimo pola metra ili vise duz cijele trase, postave kompletno novu stvar i sve dovedu u red za mjesec dana i zavrse radove. Pa nije Sarajevo New York da se radovi odvijaju decenijama na zaobilaznici.

Odvijaju se tako zato sto pod prvo imamo korupciju i potplacene politicare, a i kad se to odradi, i tad se izvodjacu radova da ogroman rok za zavrsetak radova, jer duznosnici ne poznaju tematiku i samo znaju pametovati, a godine prolaze, da ne govorimo o tome da glavne radove i ne izvode oni koji su dobili posao, nego drugi izvodjaci koji navodno nisu sposobni (citaj nisu dali pare politicarima), sto je klasicni kriminal i to je sve "normalno"?

Bilo kako, navodno je SCT zavrsio 70% poslova, tacnije one firme koje je SCT iznajmio, sto znaci tih 30% se treba zavrsiti najdalje do sljedeceg recimo sestog mjeseca, kad se cijela zaobilaznica treba i pustiti u rad. Medjutim to bi tako bilo u normalnoj zemlji, u BiH, slaviti se treba ako je zavrse do 2018 godine.

Sramota i fuuj, za trecinu tog vremena Hrvatska je napravila zaobilaznicu ne oko Sarajeva, nego oko BiH.

Uglavnom to ne treba tako zavrsiti, treba njih par otici u zatvor pa ce onda drugi shvatati to ozbiljnije. Medjutim problem u BiH je sto se lopovi na vlasti ne boje naroda, nemaju demonstracija, da ih imaju, druga bi to prica bila.

[Diox]

Hajde da se vratimo na temu "PREGLED izgradnje".

Počinje uklanjanje objekata sa Južne longitudinale i XII transverzale
Evo jedan klip sto sam pokupio iz komentara

Znaci sutra bageri mogu izaci na samu trasu i poceti rusiti sve sto im se nadje na samoj trasi?

Inace fino izgleda, medjutim to nece rijesiti problem guzvi, za takvo sto treba klasicna gradska autocesta, posebno bez raskrsnica, semafora, kruznih tokova i pjesackih prelaza, sa klasicnim autocestovnim izlazima, mostovima i tunelima. U tom slucaju ce se protok povecati. Samim tim sto ce postojati kruzni tokovi, semafori, pjesacki prolazi, nece se dobiti puno na protoku, cak naprotiv, ovo ce stvoriti cepove koji ce blokirati protok. Ali hajde, bar ce biti modernije i vizuelno ljepse dok se bude cekalo u kilometarskim kolonama.

[shiljak]

ako budu bice novi clanka

[Diox]

Ne znam da li je neko vec stavio, ako jeste, evo ga jos jednom.

Vizuelizacija Stupske petlje

[shiljak]

jesu ovo na videu pokretne stepenice?

[tec]

[quote="Diox"][/quote]
Po tvom prvom paragrafu vidim da nisi ni procitao sta sam ti napisao, i linkove koje sam ti postavio, pa necu da ti vise ni odgovaram osim sljedece.
Izjave Lagumdzije u izbornoj kampanji prije 8 godina su ravne izjavama bilo kojeg politicara, NULA.
Za drugo provjeri malo bolje google pa ce te iznenaditi sta ces naci.
Rok sct za vijenac je bio 09/2013 a za sadasnji 03/2014 pa prekini praviti kao da su u pitanju godine a ne 6 mjeseci.
Sta Sarajevski gradolonacelnik ima veze sa icim? jeli ti uopste znas sta su njegove oblasti? Gradonacelnik Sarajeva samo ceremonijalni polozaj, koji nema nikakvu oblast i poslije poraza sda za polozaj gradonacelnika smanjili su financijska sredstva kojima raspolaze grad na trecinu prethodne sume.
A za ostalo lupaj koliko hoces.

[Alfons Kauders]

Dobro eto, nema veze samo se koriste tuneli koji su radjeni prije 23 godine... Dakle radi se samo pet godina, i jos nisu gotova ni dva LOT-a... Sva tri ce biti gotova mozda, i to samo mozda, 2014... Dakle manje od kilometar godisnje.

Hajde recimo da se transverzala gradi samo 2 godine, i jos nije gotova, tj. probija se rok... Dakle dvije godine za nekih 300 metara. Ogromna razlika.

A stvarno ne znam sta moje godine imaju s cijelom pricom.

Sto je 60 metara bilo iskopano jednog tunela je jedini dio cijelog projekta koji ima veze sa sadasnjom zaobilaznicom. Sto je danasnji projekt voden lose nema ni to veze sa tadsnjim projektom, pogotovo jer tadasnja drzava je u velikom luku zaobilazila infrastrukturu u BiH. To je povezano sa nesposobnoscu jp ceste federacije i pored toga ce lot1 i vecina lota2 biti gotovi do kraja ove godine. Transverzala se nemoze graditi jer nisu rijeseni imovinski problemi. BiH je sve morala poceti od nule (ustavari ispod nule jer je bila devastirana).
Tvoje godine imaju veze sa mentalitetom na ovim prostorima, gdje je svaka stvar napravljena jos gora nego sto samo da se kaze da je sve najgore u BiH. Naravno ovdje bi svi bili iznenadjeni ako bi neko rekao da je u zadnjih 5 godina otvoreno vise od 60 km autoputa u BiH a to je cinjenica.

Ne znam bas da je vlast "zaobilazila" BiH sto se tice infrastrukture, pogotovo ako uzmemo u obzir ustavne promjene iz '74, kad je dosta stvari prebaceno na republicki nivo, al nejse.

Kazes nisu rijeseni imovinski problemi? I to haman treba biti izgovor?

Pa kada ce biti? Kada ce se izglasati normalni zakoni o eksproprijaciji, po kojim svaki seljak sa stalom nece moci zaustaviti projekat od par stotina miliona? I u kojem ce se uvesti rokovi, da predmeti ne stoje godinama na stolovima?

Da se kaze fali para, fali kadra, fali mehanizacije, pa hajde... Ali najjednostavnija karika za rijesiti najvise koci. Cist javasluk i glupost.

A sto se tice kretanja od nule, i ispod nule kako kazes... Pa drug moj, provozaj se malo npr. po TK... Da vidis kako je bilo love da se rade lokalne ceste, tako da ima puteva koji obilaze nekoliko sela a izgledaju 10 puta bolje od M-18. Zato jer je valjalo dobiti glasove sela, a kraj M-18 zive samo mrki medjedi i vukovi. Doduse bolje bi nam bilo da oni glasaju.

A ta dva lota NECE biti gotovi do kraja godine, a i da budu, nece biti lot 3, bez kojeg zaobilaznica skoro da i nema smisla... A na lot 3 cemo cekati godinama, sto vrlo dobro znas. A bas me zanima kako ce izgledati kada se ta dva lota prikljuce na Stup, na onaj frtalj ionako preopterecene petlje. Brze ce biti proci cijeli grad i picit na Vogoscu.

[novi.dan.nova.nafaka]

Kazes nisu rijeseni imovinski problemi? I to haman treba biti izgovor?

Pa kada ce biti? Kada ce se izglasati normalni zakoni o eksproprijaciji, po kojim svaki seljak sa stalom nece moci zaustaviti projekat od par stotina miliona? I u kojem ce se uvesti rokovi, da predmeti ne stoje godinama na stolovima?
Da se kaze fali para, fali kadra, fali mehanizacije, pa hajde... Ali najjednostavnija karika za rijesiti najvise koci. Cist javasluk i glupost.
A sto se tice kretanja od nule, i ispod nule kako kazes... Pa drug moj, provozaj se malo npr. po TK... Da vidis kako je bilo love da se rade lokalne ceste, tako da ima puteva koji obilaze nekoliko sela a izgledaju 10 puta bolje od M-18. Zato jer je valjalo dobiti glasove sela, a kraj M-18 zive samo mrki medjedi i vukovi. Doduse bolje bi nam bilo da oni glasaju.
A ta dva lota NECE biti gotovi do kraja godine, a i da budu, nece biti lot 3, bez kojeg zaobilaznica skoro da i nema smisla... A na lot 3 cemo cekati godinama, sto vrlo dobro znas. A bas me zanima kako ce izgledati kada se ta dva lota prikljuce na Stup, na onaj frtalj ionako preopterecene petlje. Brze ce biti proci cijeli grad i picit na Vogoscu.

[Comrad]

Pa kakve normalne zakone ocekivati od mafijasa i interesdzija. Pola ih ima parcele po tim trasama autoputa...

Nikad necu zaboraviti kad su radili onaj kruzni na mostarskom, jedan covjek zaustavio gradnju takve vazne saobracajnice. Ej, godinu i vise se peglali s njim. Pa gdje je tu solidarnost? I jbt covjeku nudili hiljade i hiljade, stanove da ode odatle, jok, eno ostao je ima kucu pored kruznog gdje dnevno prodje na desetine hiljada auta, pumpa mu je 5m od dvorista - znaci ne moze zagadjenije da bude. Umjesto da je ko dingospo, uzeo lovu i napravio sebi kucu u prirodi i kraj price. Jok, nece bosnjo sa svog ognjista, pa makar u kruznom toku zivio.

Zakon koji je Predstavnički dom Parlamenta FBiH usvojio krajem prošlog mjeseca omogućava vlasnicima bespravno izgrađenih stambenih objekata na Koridoru 5c i trasama autocesta Tuzla-Brčko-Orašje i Tuzla-Žepče novčanu naknadu zbog rušenja.

http://antikorupcija.wordpress.com/2012 ... opriaciji/

[madner]

Sto se toga tice, tu je trebalo uraditi sljedece. Otici u opstinu (ne znam da li je Hadzici ili Ilidza) i naci gradjevinsku dozvolu.

Osobu koja je podpisala istu optuziti za mito, korupciju, nesavjestan rad itd...
Napraviti rjesenje o uklanjanju spornih gradjevina. Ponuditi lovu.

Izvrsiti uklanjanje. Ako se izgubi spor, platiti pare.

[neki]

Nisam siguran, ali cini mi se da je nedavno donesen novi zakon o eksproprijaciji kojim zalba vlasnika na ponudjeni otkup ne odgadja eksproprijaciju i ulazak izvodjaca na posjed.
Takodje, istim zakonom je predvidjeno da i vlasnici bespravnih objekata imaju pravo na nadoknadu ali samo na vrijednost ugradjenog materijala..

[RS6_BI_TURBO]

Nisam siguran, ali cini mi se da je nedavno donesen novi zakon o eksproprijaciji kojim zalba vlasnika na ponudjeni otkup ne odgadja eksproprijaciju i ulazak izvodjaca na posjed.
Takodje, istim zakonom je predvidjeno da i vlasnici bespravnih objekata imaju pravo na nadoknadu ali samo na vrijednost ugradjenog materijala..

Da, mislim da je donesen taj zakon ili ce biti donesen, jer je takav u EU.

[tec]

Nisam siguran, ali cini mi se da je nedavno donesen novi zakon o eksproprijaciji kojim zalba vlasnika na ponudjeni otkup ne odgadja eksproprijaciju i ulazak izvodjaca na posjed.
Takodje, istim zakonom je predvidjeno da i vlasnici bespravnih objekata imaju pravo na nadoknadu ali samo na vrijednost ugradjenog materijala..

I taj se zakon primjenjuje na sve dionice nakon blamaze sa lot2 Sa zaobilaznice. Ali kako vidim vecini ovdje je promaklo da na zadnjih 6 dionica autoputa koje su u izgradnji ili pred njom vise se tih problema nije pojavilo. Jedini problemi se javljaju tamo gdje lokalne vlasti izbjegavaju koristiti ovlasti tog zakona.

[novi.dan.nova.nafaka]

Sto se toga tice, tu je trebalo uraditi sljedece. Otici u opstinu (ne znam da li je Hadzici ili Ilidza) i naci gradjevinsku dozvolu.
Osobu koja je podpisala istu optuziti za mito, korupciju, nesavjestan rad itd...
Napraviti rjesenje o uklanjanju spornih gradjevina. Ponuditi lovu.
Izvrsiti uklanjanje. Ako se izgubi spor, platiti pare.

Apsolutno! Kad' jednog birokratu opališ po džepu, kako bi se klupka počela odmotavati. Pa kome opanci kome obojci...

[Magarece_godine]

Jel moguće iz Sarajeva do Lašve doći bez izlaska na autput ?

[dadoka84]

Nije ti bas pitanje za ovog topica. Postoji stara cesta koja ide iz semizovca uporedo sa AC, samo ne znam jel sve zavrseno. Druga i sigurnija opcija: Sarajevo - Kiseljak - Busovača - Lašva

[ins]

Cjelokupni iznos sredstava za sarajevsku zaobilaznicu je legao na racune vlade FBIH negdje krajem vladavine alijanse za promijene, sto znaci, sad se vec trebao stavljati novi asfalt, jer bi se stari trebao obnoviti.

To sto sarajevska zaobilaznica nije davno zavrsena, to mozemo "zahvaliti" SDA, SBIH i SDP (daleko najvise SDA). Oni su ti koji su cijelo vrijeme imali pare na racunima i koji su poslove dodijelili vec bankrotiranima firmama. Da stvar bude gora, ti kadrovi SDA, SDP i SBIH su svaki dan stojali u guzvama u Sarajevu, zbog toga sto su dodijelili slovenackoj bankrot firmi posao izgradnje zaobilaznice, da bi nakon toga dodijelili istoj banrkotiranoj firmi i posao na kapitalnom projektu (Tunel Vijenac) na koridoru 5C. Da stvar bude jos gore, kad je ta SLO firma totalno bankrotirala, onda su posao na "Vijencu" dodijelili drugoj slovenackoj bankrotiranoj firmi. A ako Vijenac ne bude na vrijeme gotov, a sigurno da nece, onda ce on dovesti u pitanje naplatu na dionicama za koje su vec uzeti krediti i za koje je predvidjeno da se naplacuju.

Ocigledna stvar je da se radi o korupciji velikih razmjera i da neko treba ici u zatvor. Medjutim ko da ih posalje u zatvor? Oni koji su i danas ministri i koji su bili odgovorni za izgradnju autocesta?

Znaci sto se tice kompletne izgradnje sarajevske zaobilaznice, tu se ne mogu izvlaciti na pare, pare su vec godinama na racunima spremne za upotrebu.

Iskljuciv razlog zasto sarajevska zaobilaznica nije otvorena barem prije pet godina je zbog korupcije u SDA, SDP, i SBIH!

Iskljuciv razlog zasto tunel "Vijenac" ce biti dobrano kasnije otvoren od predvidjenog i zasto ce FBIH izgubiti milione od naplate na dionicama koje se naslanjaju na taj tunel je zbog korupcije u SDA, SDP, i SBIH!

Moze se sa velikom sigurnoscu tvrditi da su kadrovi tih stranaka bili potplaceni (da li lijecenjem u Ljubljani ili ne, ne znam), da daju poslove maltene bankrotiranim slovenackim firmama, gdje da je svako samo prosurfao na netu, mogao je saznati da su slovenacki SCT i Primorje u pred-bankrotnom stanju kad su im halfovi SDA, SDP i SBIH davali poslove na kapitalnim projektima od iznimne vaznosti u Bosni.

To samo tako moze uraditi budala ili izrazito potplacen i korumpiran covjek. Tu nema nikakvog opravdanja, a pogotovo ne za lovu. Danas je jedan od najodgovornijih za to, ministar predlozen od strane SDA.

Toliko si relevantan za ovu temu da ne znas da je JP Ceste Federacije d.o.o. (odnosno ranija Direkcija Cesta FBiH) sve do aprila 2011. bila pod apsolutnom kontrolom HDZ BiH, i putem direktora Ljube Pravdica taj HDZ je odredjivao kako i sta ce se praviti (slucaj SCT, npr) ili kako i sta se nece praviti (cesta Neum - Stolac, npr)!

Tako da svoj predizborni aktivizam mozes nastaviti na nekoj drugoj temi...

[Jeep27]

Korektnosti radi, treba reci da je posao na sarajevskoj zaobilaznici SCT dobio jos u vrijeme kada je bio koliko - toliko solventna kompanija, dok je posao na izgradnji tunela (koji nije bio u nadleznosti JP/Direkcije ceste Federacije) dobio nesto kasnije kada je vec bilo izvjesno da je pred stecajem. Isto vazi i za Primorje.

Također, iako se to danas predstavlja drugačije, dosta posla oko stvaranja uslova za izgradnju trenutnih dionica autoceste je završila prethodna struktura vlasti. I oni su davali izjave kao danas Hadžić, da će put biti završen do 2015. ili sl. tako da i njegove izjave i slikanje treba prihvatiti sa rezervom.

Ipak, najvažnije je da se bez obzira na to ko je na vlasti, osigura kontinuitet izgradnje i daj bože da se političke stranke takmiče u nastojanjima da se za njihovo vrijeme vladavine izgradi ili pripremi za gradnju što više kilometara autoceste.

[tec]

dok je posao na izgradnji tunela (koji nije bio u nadleznosti JP/Direkcije ceste Federacije) dobio nesto kasnije kada je vec bilo izvjesno da je pred stecajem. Isto vazi i za Primorje.

Taj komentar nije ispravan kada je Sct odabran za tunel je bila solventna firma i dobila bankovnu garanciju za taj projekat (nesto sto bi bilo nemoguce da nije bila solventna firma) dodatno je odabrana na jos 6 razlicitih tendera u to doba bez da je imala ikakav problem. Krajna odluka za odabir sct je imala Ebrd koja provjerila finacisko stanje sct.
Pravi problemi su pukli na kraju 2010 godine jer je otkriveno da direktor sct probao prebaciti imovinu sa sct na novu firmu nakon cega se otkrila velicina duga koju su "drzali" razlicitim mini firmama koje sluzile za skrivanje realnog finaciskog stanja.
I primorije je bila solventna firma 2011 kada je provjerena od strane ebrd i takoder dobila bankovnu garanciju. Samo sto je jp autoceste insistirala da primorije uzme Euro asfalt i zgp kao glavne podizvodace da bi osigurala nastavak radova. Primorije nebi propao da godinu prije nije propao sct i cmt (prva odnosno treca najveca gradevinske firme u sloveniji) i da banke koje su bili garantori duga primorija nisu bili optereceni prijsnjim i vlastitim dogovima. Prije par mjeseci slovenija je zatrazila pomoc od Eu centralne banke jer slovenace banke su bile pred kolapsom.

Sve u svem kasnjemje na vijencu je 6 do 7 mjeseci a pokupili su skoro 13 mil eura u bankovnim garancijama koje ce vise nego pokriti razliku u cijeni. Dok lot 1 sarajevske zaobilaznice u oktobru kasni pune dvije godine i kostala je fbih dodatne mil. pored garancije da bi pokrili gubitke prevarenih firmi.

[Diox]

Korektnosti radi, treba reci da je posao na sarajevskoj zaobilaznici SCT dobio jos u vrijeme kada je bio koliko - toliko solventna kompanija, dok je posao na izgradnji tunela (koji nije bio u nadleznosti JP/Direkcije ceste Federacije) dobio nesto kasnije kada je vec bilo izvjesno da je pred stecajem. Isto vazi i za Primorje.

Također, iako se to danas predstavlja drugačije, dosta posla oko stvaranja uslova za izgradnju trenutnih dionica autoceste je završila prethodna struktura vlasti. I oni su davali izjave kao danas Hadžić, da će put biti završen do 2015. ili sl. tako da i njegove izjave i slikanje treba prihvatiti sa rezervom.

Ipak, najvažnije je da se bez obzira na to ko je na vlasti, osigura kontinuitet izgradnje i daj bože da se političke stranke takmiče u nastojanjima da se za njihovo vrijeme vladavine izgradi ili pripremi za gradnju što više kilometara autoceste.

Korektnosti radi, investitor treba da prati u fazama izradu jednog projekta, i ako je ocigledno da kompanija izvodjac u datom roku, ne samo da kasni, nego i u opste ne izvodi radove, a ni teoretski ne moze zavrsiti radove u predvidjenom roku, onda se takvoj kompaniji oduzima posao, a ne daje joj se jos jedan dodatni posao na kapitalnom projektu.

Dobro se sjecam kad se raspisivao tender za "Vijenac", SCT je vec bio u bakrotnom stanju, na netu se vrlo lako moglo pronaci informacije i bez obzira sto su oni dali bankarske garancije, bankarska garancija pokriva direktnu stetu, a ne stetu nastalu sto FBIH nece moci na vrijeme otvoriti "Vijenac", pa samim tim to ce utjecati ne samo na naplatu koje nece biti, nego i na dionice koje "Vijenac" povezuje, a i za njih su uzeti krediti, koji se moraju placati, bez obzira primio neko u BiH mito ili ne.

U slucaju SCTa, tu se radi o kriminalnoj radnji koji je napravljena sa namjerom da se FBIH opljacka. Nisam cuo da je bilo koji sud u BiH pokrenuo krivicnu prijavu protiv Zidara, jer tu se ne radi o poslu, firma nije uspjela uraditi posao na vrijeme, ne, tu se radi o kriminalnoj radnji sa namjerom za prevaru poreskih obveznika FBIH, samim tim protiv Ivana Zidara, bivseg vlasnika SCT-a treba biti podnesena krivicna prijava i treba biti raspisana potjernica kako bi se doveo pred sud u BiH.

Medjutim nece od toga nista biti, jer bi on povukao i politicke halfove u BiH kojima je davao mito kako bi dobio poslove koje ni u snu ne bi smjeo dobiti.

Kad je SCT dobio posao na "Vijencu", oni nisu vrsili nikakve radove na sarajevskoj zaobilaznici, a kasnjenje je bilo izrazeno u godinama, sto je dovoljan razlog da se eliminisu sa bilo kakvog tendera u BiH i da se njihove ponude u opce ne razmatraju. Kad je Primorje dobilo istu stvar, onda je bilo jasno da neko u Sloveniji drzi u saci one koji odlucuju u BiH o tome, sto je vise nego jasno, ne samo sto se tice autocesta u BiH.

[Alfons Kauders]

Korektnosti radi, treba reci da je posao na sarajevskoj zaobilaznici SCT dobio jos u vrijeme kada je bio koliko - toliko solventna kompanija, dok je posao na izgradnji tunela (koji nije bio u nadleznosti JP/Direkcije ceste Federacije) dobio nesto kasnije kada je vec bilo izvjesno da je pred stecajem. Isto vazi i za Primorje.

Također, iako se to danas predstavlja drugačije, dosta posla oko stvaranja uslova za izgradnju trenutnih dionica autoceste je završila prethodna struktura vlasti. I oni su davali izjave kao danas Hadžić, da će put biti završen do 2015. ili sl. tako da i njegove izjave i slikanje treba prihvatiti sa rezervom.

Ipak, najvažnije je da se bez obzira na to ko je na vlasti, osigura kontinuitet izgradnje i daj bože da se političke stranke takmiče u nastojanjima da se za njihovo vrijeme vladavine izgradi ili pripremi za gradnju što više kilometara autoceste.

Korektnosti radi, investitor treba da prati u fazama izradu jednog projekta, i ako je ocigledno da kompanija izvodjac u datom roku, ne samo da kasni, nego i u opste ne izvodi radove, a ni teoretski ne moze zavrsiti radove u predvidjenom roku, onda se takvoj kompaniji oduzima posao, a ne daje joj se jos jedan dodatni posao na kapitalnom projektu.

Dobro se sjecam kad se raspisivao tender za "Vijenac", SCT je vec bio u bakrotnom stanju, na netu se vrlo lako moglo pronaci informacije i bez obzira sto su oni dali bankarske garancije, bankarska garancija pokriva direktnu stetu, a ne stetu nastalu sto FBIH nece moci na vrijeme otvoriti "Vijenac", pa samim tim to ce utjecati ne samo na naplatu koje nece biti, nego i na dionice koje "Vijenac" povezuje, a i za njih su uzeti krediti, koji se moraju placati, bez obzira primio neko u BiH mito ili ne.

U slucaju SCTa, tu se radi o kriminalnoj radnji koji je napravljena sa namjerom da se FBIH opljacka. Nisam cuo da je bilo koji sud u BiH pokrenuo krivicnu prijavu protiv Zidara, jer tu se ne radi o poslu, firma nije uspjela uraditi posao na vrijeme, ne, tu se radi o kriminalnoj radnji sa namjerom za prevaru poreskih obveznika FBIH, samim tim protiv Ivana Zidara, bivseg vlasnika SCT-a treba biti podnesena krivicna prijava i treba biti raspisana potjernica kako bi se doveo pred sud u BiH.

Medjutim nece od toga nista biti, jer bi on povukao i politicke halfove u BiH kojima je davao mito kako bi dobio poslove koje ni u snu ne bi smjeo dobiti.

Kad je SCT dobio posao na "Vijencu", oni nisu vrsili nikakve radove na sarajevskoj zaobilaznici, a kasnjenje je bilo izrazeno u godinama, sto je dovoljan razlog da se eliminisu sa bilo kakvog tendera u BiH i da se njihove ponude u opce ne razmatraju. Kad je Primorje dobilo istu stvar, onda je bilo jasno da neko u Sloveniji drzi u saci one koji odlucuju u BiH o tome, sto je vise nego jasno, ne samo sto se tice autocesta u BiH.

Upravo tako, niko i ne pominje indirektnu stetu... Par godina kasnjenja je ogromna stvar, ne samo radi naplate, vec radi hiljada ili miliona litara goriva koje su vozaci bezveze spalili u kolonama od Rajlovca do Stupa...

[tec]

Dobro se sjecam kad se raspisivao tender za "Vijenac", SCT je vec bio u bakrotnom stanju, na netu se vrlo lako moglo pronaci informacije i bez obzira sto su oni dali bankarske garancije, bankarska garancija pokriva direktnu stetu, a ne stetu nastalu sto FBIH nece moci na vrijeme otvoriti "Vijenac", pa samim tim to ce utjecati ne samo na naplatu koje nece biti, nego i na dionice koje "Vijenac" povezuje, a i za njih su uzeti krediti, koji se moraju placati, bez obzira primio neko u BiH mito ili ne.

Pred kvalifikacija vijenca se vrsila krajem 2009 a tender pocetkom 2010 i firma je bila solventna. Na netu se pise svasta ali cinjenica je da je firma bila solventna, i odobren i potverden od strane Ebrd. BANKARSKU GARANCIJU NE MOZE DOBITI NE SOLVENTNA FIRMA. Vijenac se trebao zavrsiti 09/2013 sad ce se zavrsiti 03/2014 molim te prekini tupiti o kasnjenju. Ni cent kredita koji je dobila BiH i treba placati JP Autoceste za vijenac i dionicu gorica drivusa jos nije placen jer nije isteko grace period i nece do zavrsetka izgradnje. Te tvoje gluposti o primanja mita mozes negdje drugdje prosipati jer bi znacilo da su morali podplatiti ebrd takoder. Ukupna cijena stete koja? 6 mijeseci kasnjenja i sto ce nase firme dobiti reference za kopanje dugih tunela na nasim autoputevima. A skoro 13 mil. eura pokriva dodatne troskove koji su nastali.

U slucaju SCTa, tu se radi o kriminalnoj radnji koji je napravljena sa namjerom da se FBIH opljacka. Nisam cuo da je bilo koji sud u BiH pokrenuo krivicnu prijavu protiv Zidara, jer tu se ne radi o poslu, firma nije uspjela uraditi posao na vrijeme, ne, tu se radi o kriminalnoj radnji sa namjerom za prevaru poreskih obveznika FBIH, samim tim protiv Ivana Zidara, bivseg vlasnika SCT-a treba biti podnesena krivicna prijava i treba biti raspisana potjernica kako bi se doveo pred sud u BiH.

Medjutim nece od toga nista biti, jer bi on povukao i politicke halfove u BiH kojima je davao mito kako bi dobio poslove koje ni u snu ne bi smjeo dobiti.

Kad je SCT dobio posao na "Vijencu", oni nisu vrsili nikakve radove na sarajevskoj zaobilaznici, a kasnjenje je bilo izrazeno u godinama, sto je dovoljan razlog da se eliminisu sa bilo kakvog tendera u BiH i da se njihove ponude u opce ne razmatraju. Kad je Primorje dobilo istu stvar, onda je bilo jasno da neko u Sloveniji drzi u saci one koji odlucuju u BiH o tome, sto je vise nego jasno, ne samo sto se tice autocesta u BiH.

Slucaj sct se vodi u sloveniji i tamo ce se i rijesiti. A o kojoj ti prevari poreskih obveznika govoris. Sct tuze firme iz pola centralne, juzne i istocne evrope a ne samo firme iz bih, ali njemacke, austrije, srbije, rusije, itd. Naj veca prevara povezana sa sct-om je napravila tadasnja direkcija za ceste (sadasnja jp ceste) kada je nagovarale domace firme da potpisu ugovore za lot1 sa za sa mini firmom koju je sct imala u bih a ne sa sct-om. A koja nije imala nikakvo pravo naplate od Ebrd za radove na toj dionici vrseni.

[desperate housewife]

Ne znam da li je neko vec stavio, ako jeste, evo ga jos jednom.

Vizuelizacija Stupske petlje

ovo izgleda kao da je planiran metro