Moderator: anex
Dobro, to se podudara sa 2008/09, kad je sve otislo u kurac, tako da i nije samo do puteva... Mislim, djelimicno svakako jeste, posto se radilo o ogromim cirframa.madner wrote:Jah, isto da te zemlje koje su prestigle Hrvatsku nisu gradile autoputeve.
Ono sto je zanimljivo jeste da je rast stao sa zavrsetkom gradnje.
Pa tako razmišlja i Memić...kako autoput i otkup (IMT) izgleda iz njegovog ugla.VjecitiStudent wrote:Pusti na tren sve te planetarne dobiti naše autoceste, kako će to sve izgledati iz ugla Jablanice, AKO se izgradi?Drvosjeca iz Dejcica wrote:E moj student, dobro sam ja tebe prokužio.VjecitiStudent wrote:Jablanici bi najbolje bilo da se svim silama upiru da se taj dio autoputa nikada ne izgradi. Kako god da se trasa napravi oni, tj. onih par desetina objekata i zaposlenih u njima, su donji.Već sam ti rekao na jednoj od prošlih tema da vi koji ste naučili da se vozite kozijim stazama po tri dana jahanja nastavite i dalje tako ali pustite nas koji želimo brže, udobnije i sigurnije stizati do odredišta da to i uradimo. Ti bi zbog pola kile mesa zakl'o cijelu kravu. Koliko radnih mjesta će biti otvoreno kada ova dionica autoputa bude u funkciji? (održavanje, naplatne, restorani, pumpe...) Ti si baš negativac na svakoj temi, ja nisam pročitao neki tvoj afirmativan i pozitivan post niti na jednoj temi a to govori mnogo.
Jer na Jablanicu se odnose dvije rečenice koje si citirao.
Rekao bih uskogrudno, mahalski, lokal patriotski. Kako iz ugla moje ulice i mene pojedinca izgleda nešto. kakvo je to mjerilo za bilo šta? Ti kojima autoput ne izgleda dobro neka nastave sa svojim načinom života. Neka presele negdje u vrleti Bjelašnice (mogu im ja prodati zemlju pojeftino u Dejčićima) pa neka nastave život koji se živio prije 60 ili 150 godina. Ne može Jablanica kao grad određivati prioritet cijeloj federaciji ili državi, kontaš? A siguran sam da 90% ljudi u Jablanici nema ništa protiv autoputa, osim par koji su dio režimske hobotnice i tala.
Pogledah Slovačku, jesu gradili autoceste u tom periodu, ali nešto malo, ni 60km.madner wrote:Jah, isto da te zemlje koje su prestigle Hrvatsku nisu gradile autoputeve.
Ono sto je zanimljivo jeste da je rast stao sa zavrsetkom gradnje.
U teoriji i u normalnim zemljamaa rastu plate i GDP. Kod nas plate ne, gotovo zanemarivo. Mislim da je rast plata u gradjevinskom sektoru mizeran bez obzira na ogromna ulaganja u autoput. Sto ne bi trebalo biti tako, jer gradjevinski sektor bi to trebala biti prvi koji bi osjetio ta ulaganja.prog321 wrote:Naravno da ima veze gdje je šta raspodjeljeno. 1.5 milijarda duga od ukupno 8 nije ni četvrtina.
Isto tako 3 milijarde od ukupno 12 ne može biti trećina.
Mada je Titin dug bio preko 2 milijarde. Cetvrtinu smo otplatili.
I naravno BiH je nisko zadužena zemlja. To samo znači da imamo mnogo prostora da se dodatno zadužimo i spucamo autoput uzduž i poprijeko.
Sa gradnjom autoputa istovremeno BDP i plate rastu. Pogledaj u HR.
Meni pise nekih 300 km autoputa i jos toliko brzih cesta.VjecitiStudent wrote:Pogledah Slovačku, jesu gradili autoceste u tom periodu, ali nešto malo, ni 60km.madner wrote:Jah, isto da te zemlje koje su prestigle Hrvatsku nisu gradile autoputeve.
Ono sto je zanimljivo jeste da je rast stao sa zavrsetkom gradnje.
No na stranu ovi zaključci od pet minuta, ima li gdje kakvog naucnog rada, studije, na tu temu?
Jablanica bolan ima u vrh glave 10k ljudi. Halo? Jedna Tuzla ce pet puta vise biti udaljenija od tog autoputa?! A koliko Tuzla ima stanovnika?VjecitiStudent wrote:Pusti na tren sve te planetarne dobiti naše autoceste, kako će to sve izgledati iz ugla Jablanice, AKO se izgradi?Drvosjeca iz Dejcica wrote:E moj student, dobro sam ja tebe prokužio.VjecitiStudent wrote:Jablanici bi najbolje bilo da se svim silama upiru da se taj dio autoputa nikada ne izgradi. Kako god da se trasa napravi oni, tj. onih par desetina objekata i zaposlenih u njima, su donji.
Jer na Jablanicu se odnose dvije rečenice koje si citirao.
Thorgerson wrote:Jablanica bolan ima u vrh glave 10k ljudi. Halo? Jedna Tuzla ce pet puta vise biti udaljenija od tog autoputa?! A koliko Tuzla ima stanovnika?VjecitiStudent wrote:Pusti na tren sve te planetarne dobiti naše autoceste, kako će to sve izgledati iz ugla Jablanice, AKO se izgradi?Drvosjeca iz Dejcica wrote:
E moj student, dobro sam ja tebe prokužio.
Jer na Jablanicu se odnose dvije rečenice koje si citirao.
Jebla vas janjetina... ja je inace ne jedem, ali moji neki koji to zderu, planski odu dole...kontas? planski ode do jablanice da se nazdere, malo prohodaju i kuci...i znas koliko to jos ljudi radi...i zasto mislis da ce propast ako jos bude auoput..pa moze im samo skocit posao ako budu pametni...imat ces evo sarajlije na pola sata voznje?! 400.000 ljudi na pola sata...daj bolan
Dosta je bilo guzovace turizma...nego se fino sad potrudi, pa privuci ljude...
Ne valja ti račun.madner wrote:Meni pise nekih 300 km autoputa i jos toliko brzih cesta.VjecitiStudent wrote:Pogledah Slovačku, jesu gradili autoceste u tom periodu, ali nešto malo, ni 60km.madner wrote:Jah, isto da te zemlje koje su prestigle Hrvatsku nisu gradile autoputeve.
Ono sto je zanimljivo jeste da je rast stao sa zavrsetkom gradnje.
No na stranu ovi zaključci od pet minuta, ima li gdje kakvog naucnog rada, studije, na tu temu?
Trenutno 60 u izgradnji.
Keynes je nesto pisao na tu temu, ne znam ima li kakav updejt.
Kad je SDP naumio premještati trasu kroz Prenj, jablanički SDA načelnik pokrenuo bunu.Thorgerson wrote:Ma ne njih, ali eto jbg pricas kako ce jablanica kao mjesto propasti. Ma nece bolan.
Jablanica u kakvom god polozaju bude u odnosu na autoput, opet ce biti tranzitno mjesto, skrenut ce ljudi i sa autoputa, nece svi ici na autoput ne boj se.
Al sta je sa slijepim crijevima kao sto je npr. Vares i sl gradici. Jablanica je uzivala tu privilegiju i uzivat ce jos, jer ja ne vidim da cemo mi tu trasu izgraditi u dogledno vrijeme...
prog321 wrote:Prica je pocela kako gradnja autoputeva utice na rast BDPa.
Ti pokusavas opovrgnuti to. Ja sam ti dio primjer Hrvatske a sad ti dajem primjer i Poljske ciji rast BDPa nije usporio jer i poslije ekonomskog kraha 09e oni su nastavili graditi kilometre autoputeva.
Usko je povezan ekonomski rast sa tom gradnjom. A ti ne zelis da vidis. Blamiras se.
, imamo nobelovca ...André Sapir, a senior fellow and economist at the Brussels policy organization Bruegel who specializes in European integration, said that Poland’s success was a result of good management of both monetary and fiscal policy, keeping its debts low and its exchange rate flexible. Poland exercised strong financial supervision, he said, preventing the kind of explosion of consumer borrowing in foreign currencies that went out of control in Hungary.
“They did a number of things simultaneously that were coherent and always understood that they had to be flexible,” Mr. Sapir said. One of their advantages, a large domestic market, could not be replicated by Poland’s neighbors. With 38 million people (more than the Czech Republic, Slovakia and Hungary combined), Polish companies are less dependent on export markets than their peers.
http://www.nytimes.com/2012/07/18/world ... .html?_r=0
http://www.ft.com/cms/s/0/99bb5b68-c13d ... z40vXdAxFp
As EU leaders scramble to save the eurozone and cobble together policies to restore growth, Poland is solidifying its position as the union’s fastest growing economy. In its latest forecast, the European Commission predicted Poland would grow by 2.7 per cent this year, the fastest in the EU.
If that comes true it will build on what has been a startling economic performance in recent years. Poland’s economy recorded a 15.8 per cent cumulative expansion from 2008 to 2011, a period during which the EU as a whole saw its GDP shrink by 0.5 per cent.
Poland is now the most resilient of the ex-communist states that joined the EU between 2004 and 2007 – the Czech Republic has slumped into recession, while Hungary is negotiating a bailout with the IMF.
Andrzej Raczko, a former Polish finance minister and now a senior central bank official, says Poland’s performance has been down to strong domestic demand driven in part by consumers who respond to crises by spending rather than saving and a flexible exchange rate that helped buffer exporters. But he also credits a sensible fiscal policy that has brought the deficit under control without killing growth, an inflow of external funding including €67bn in EU funds for infrastructure and a healthy banking sector.
Although there is a bit of bombast in his comments, and of course there is more to the Polish success story than hard work, Mr Szymanski is backed by some numbers. A recent survey by Coe-Rexecode, the French economic institute, finds that Poles work an average of 1,975 hours a year, more than Germans and a lot more than the French, who clock in at only 1,679 hours a year.
German workers remain about twice as efficient as their Polish counterparts but Polish salaries are only about a fifth of German salaries.
The result has been the rapid formation of a Polish equivalent of Germany’s Mittelstand, of medium-sized, often family-owned companies geared towards exports.
Treba li sad objašnjavati da angažovanje građevine na izgradnji bilo čega povećava BDP?madner wrote:Nije pitanje kada ce putarine odplatiti put, nego da li se zapravo tim putem povecao BDP toliko da je cijena znatno manja.
Jedini nacin da manja mjesta u BiH opstanu jeste kroz autoput sa vinjetom.
Kada bi se moglo ziviti u Jablanici a raditi u Sarajevu, to bi smanjilo odliv stanovnika. Ovo sa naplatom nema smisla, sitni olos obrce mizerne cifre a nema efekta od puta.
E ovo je baš problem. I ne samo da nas je malo manje, već prilično tonemo sa brojem stanovnika...VjecitiStudent wrote:Nas da je 6 miliona, čak i sa ovakvim blagim rastom, onda se uopće ne bi postavljalo pitanje isplativosti koridora Vc, on bi bio isplativ.
A nas je svakim danom sve manje i manje ...
Država - to sam ja!Haris.ba wrote:Ja se slažem da je problem najveći putarina. Ja bih čak sa trenutnim planiranim povećanjem akciza ukinuo plaćanje. Mnogo je bitnije da se autoput koristi. Ostala mi cifra od 80ak miliona godišnje od putarina. Ne znam je li tačna. Nema bolje injekcije u privredu nego da država na sebe preuzme taj trošak.
