Forum Klix.ba

internazionale wrote: ↑24/10/2021 14:18

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 11:37
I mehatronički sklop na mjenjaču DL501 (7-stepeni DSG na Audijima sa uzdužnim motorom i pogonom na sva 4 točka) je znatno skuplji nego mehatronički sklop na mjenjaču DQ200 (7-stepeni DSG sa suhim kvačilom na vozilima sa poprečnim motorom).

Dodatna komplikacija je što je DL501 jedan od rijetkih DSG mjenjača u koji idu dvije različite vrste ulja.

U sklop dvostrukog kvačila i mehatronički sklop ide ATF ulje određene specifikacije (6,7 lit.), a u dio sa zupčanicima i haldeksom ide hipoidno ulje (4,35 lit.).

A gdje god se nalaze jedna uz drugu dvije komore u koje idu različiti fluidi, postoji mogućnost da zaptivka između te dvije komore propusti i da dođe do mješanja ulja i do problema.

Je li ti slučajno poznato mijenja li se ikako ulje u ovom DQ200 mjenjaču. Traži li taj mjenjač ikakav redovan servis?

Mislim da je to "suhi" DSG. Pokazao se kao najlošiji od svih.

internazionale wrote: ↑24/10/2021 14:18

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 11:37
I mehatronički sklop na mjenjaču DL501 (7-stepeni DSG na Audijima sa uzdužnim motorom i pogonom na sva 4 točka) je znatno skuplji nego mehatronički sklop na mjenjaču DQ200 (7-stepeni DSG sa suhim kvačilom na vozilima sa poprečnim motorom).

Dodatna komplikacija je što je DL501 jedan od rijetkih DSG mjenjača u koji idu dvije različite vrste ulja.

U sklop dvostrukog kvačila i mehatronički sklop ide ATF ulje određene specifikacije (6,7 lit.), a u dio sa zupčanicima i haldeksom ide hipoidno ulje (4,35 lit.).

A gdje god se nalaze jedna uz drugu dvije komore u koje idu različiti fluidi, postoji mogućnost da zaptivka između te dvije komore propusti i da dođe do mješanja ulja i do problema.

Je li ti slučajno poznato mijenja li se ikako ulje u ovom DQ200 mjenjaču. Traži li taj mjenjač ikakav redovan servis?

Koliko ja znam, ako se nije šta u međuvremenu promijenilo, proizvođač ne predviđa zamijenu ulja u mjenjaču DQ200, uz obrazloženje da nije potrebno kod DSG mjenjača sa suhim dvostrukim kvačilom.

No, znam da je bila servisna akcija zamijene originalnog sintetičkog ulja u starijim mjenjačima DQ200, sa mineralnim uljem, jer je sintetičko ulje stvaralo probleme u funkcionisanju mjenjača.

U svakom slučaju, kontaktiraj ovlašteni servis sa pripremljenim VIN brojem svog auta i reci bi da bi htio zamijeniti ulje u mjenjaču, pa vidi šta će ti oni reći.

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 14:50

internazionale wrote: ↑24/10/2021 14:18

Je li ti slučajno poznato mijenja li se ikako ulje u ovom DQ200 mjenjaču. Traži li taj mjenjač ikakav redovan servis?

Koliko ja znam, ako se nije šta u međuvremenu promijenilo, proizvođač ne predviđa zamijenu ulja u mjenjaču DQ200, uz obrazloženje da nije potrebno kod DSG mjenjača sa suhim dvostrukim kvačilom.

No, znam da je bila servisna akcija zamijene originalnog sintetičkog ulja u starijim mjenjačima DQ200, sa mineralnim uljem, jer je sintetičko ulje stvaralo probleme u funkcionisanju mjenjača.

U svakom slučaju, kontaktiraj ovlašteni servis sa pripremljenim VIN brojem svog auta i reci bi da bi htio zamijeniti ulje u mjenjaču, pa vidi šta će ti oni reći.

7-Speed DSG® Auto Transmission w/Tiptronic®
(DQ-200 Direct-Shift Gearbox) December 06, 2013
Problem Description
Over time, the internal gearbox lead frame may corrode
due to certain gearbox fluid additives used in original
gearbox filling. If corrosion deposits collect between
electrical wiring, an electrical short in the power supply may
result in blown gearbox fuses and the deactivation of the
gearbox hydraulic pump or mechatronic unit. The driver will
immediately be alerted by a flashing gear indicator warning
lamp in the instrument cluster and the vehicle will lose
motive power but can coast to a stop. Loss of motive power
while driving may increase the risk of a crash.
All other vehicle systems, such as the engine, steering, and
brakes, etc. remain unaffected and fully operational.
Corrective Action
Replace existing synthetic gearbox oil with a new, mineral-
based oil with non-corrosive additives to prevent future
failure

https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-ds ... x-problems

Ako jos koga zanima

dado_ wrote: ↑24/10/2021 13:59 Ma sta lupate kakvih 10000, drug radio na a6 c7 3.0tdi quattro full reparaciju, parne i neparne lamele i sve sto ide uz to, ulje novo izaslo s rukama i garancijom 2500km, 6000km je cijena u ovlastenom.

U ovlastenom 9600
Evo i ja imam primjer...isto auto koje si naveo i ti. Radjeno par lamela i mehatronik. U neovlastenom placeno preko 5000. Ovlasteni trazio 9600.

Nešto mi to mnogo za auto od 10 000 evra da popravka jednog dela bude 5000 evra. Al moguće je sve, nadam se da neću saznati

preludezalude wrote: ↑24/10/2021 15:11

dado_ wrote: ↑24/10/2021 13:59 Ma sta lupate kakvih 10000, drug radio na a6 c7 3.0tdi quattro full reparaciju, parne i neparne lamele i sve sto ide uz to, ulje novo izaslo s rukama i garancijom 2500km, 6000km je cijena u ovlastenom.

U ovlastenom 9600
Evo i ja imam primjer...isto auto koje si naveo i ti. Radjeno par lamela i mehatronik. U neovlastenom placeno preko 5000. Ovlasteni trazio 9600.

Ovlasteni su poremeceni sa svojim cijenama.
Za mercedes c klasu 2003 godiste, letva volana oko 5000-5500 KM u ovlastenom, bez ruku, ulja i spure. Kod Adi Benca u Vogosci nova zamjenska letva, doduse iz Poljske, sa uljem, rukama i spurom 750-800 KM. Za porsche 944 s2 1990 godiste, set za rucni mjenjac bez ruku u ovlastenom 3000-3500 KM. Jest originalni dio najbolji ali sigurno nije 3,4,5 puta kvalitetniji koliko vise kosta.

Čitajući ovu temu - ako nemaš viška para, bježati od polovnog automatika i kraj priče.

Naslovnica wrote: ↑24/10/2021 19:07 Čitajući ovu temu - ako nemaš viška para, bježati od polovnog automatika i kraj priče.

Ma uradis mu generalku preventivno za 2000-2500 KM cim ga kupis ako nema urednu servisnu i redovne servise i dobrano si siguran narednih 50.000-100.000 km.

kojot1 wrote: ↑24/10/2021 18:53 Nešto mi to mnogo za auto od 10 000 evra da popravka jednog dela bude 5000 evra. Al moguće je sve, nadam se da neću saznati

Naravno da je previse, lupaju ljudi napamet. Da je tako skupo i da se toliko kvare koliko se prica, polovni automatici bi se mjerili u promilima.
Za DSG mjenjace do otprilike 2015og godista, ovisno koja je vrsta i ovisno o tome sta je kvar, popravka kosta od 1200-2500 KM.
Imam i ja primjer mehatronike na jednom A6. U ovlastenom trazili za novu 7.000 KM, na kraju nasli polovnu za 200 eura.

Savjet pri kupovini automobila sa DSG mjenjacem: ukoliko salta bez problema, ne trese i ne trza prilikom rada kako u D tako i u manuelnom modu, te ukoliko je redovno servisiran (mijenjano ulje), nemas se cega bojati.

Die Scheisse Getriebe

Pa i ja mislim da je tako nešto sa cenama. Ovaj moj lepo šalta, u laganoj vožnji se ne primeti uopste kad prešalta, pri malo žustrijoj se blago oseti, ali bez trzanja, udaraca i slično.

Kod kretanja u koloni, nema potrebe da šaltam u N? Nego sve sa kočnicom radim u D?

kojot1 wrote: ↑24/10/2021 19:34 Pa i ja mislim da je tako nešto sa cenama. Ovaj moj lepo šalta, u laganoj vožnji se ne primeti uopste kad prešalta, pri malo žustrijoj se blago oseti, ali bez trzanja, udaraca i slično.

Kod kretanja u koloni, nema potrebe da šaltam u N? Nego sve sa kočnicom radim u D?

Šaltaj u N kad stoji.
To je ručni mjenjač kojim upravlja robotika.

kojot1 wrote: ↑24/10/2021 19:34 Pa i ja mislim da je tako nešto sa cenama. Ovaj moj lepo šalta, u laganoj vožnji se ne primeti uopste kad prešalta, pri malo žustrijoj se blago oseti, ali bez trzanja, udaraca i slično.

Kod kretanja u koloni, nema potrebe da šaltam u N? Nego sve sa kočnicom radim u D?

Kod normalnih stajanja tipa semafor, nema potrebe za prebacivanjem u N. Dovoljno je drzati pritisnutu kocnicu do kraja. Ukoliko je u pitanju nego duze cekanje, onda mozes izbaciti u N.

Najvaznije je ne prebacivat u P dok se auto skroz ne zaustavi, a ako se desi bitno je da si vezan

Smijem li ja rucni u N stavljat kad stanem

artur morgan wrote: ↑24/10/2021 20:47 Najvaznije je ne prebacivat u P dok se auto skroz ne zaustavi, a ako se desi bitno je da si vezan

Šta se onda desi? Nemoguće da se cela masa automobila zaustavi u menjaču u tom momentu

Vrlo moguce

Jednom sam kao suvozac prisustvovao tome, mozda na 10-20kmh

artur morgan wrote: ↑24/10/2021 20:47 Najvaznije je ne prebacivat u P dok se auto skroz ne zaustavi, a ako se desi bitno je da si vezan

Imam shift by wire tako da ne mogu to izvesti.

Mogu pritiskati "P" koliko god hoću, neće prihvatiti komandu sve dok brzina ne bude 0 km/h.

Interesantno je da će "R" prihvatiti pri brzinama manjim od 5 km/h.

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 21:18

artur morgan wrote: ↑24/10/2021 20:47 Najvaznije je ne prebacivat u P dok se auto skroz ne zaustavi, a ako se desi bitno je da si vezan

Imam shift by wire tako da ne mogu to izvesti.

Mogu pritiskati "P" koliko god hoću, neće prihvatiti komandu sve dok brzina ne bude 0 km/h.

Interesantno je da će "R" prihvatiti pri brzinama manjim od 5 km/h.

Kona?

Rockefeller wrote: ↑24/10/2021 21:21

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 21:18
Imam shift by wire tako da ne mogu to izvesti.

Mogu pritiskati "P" koliko god hoću, neće prihvatiti komandu sve dok brzina ne bude 0 km/h.

Interesantno je da će "R" prihvatiti pri brzinama manjim od 5 km/h.

Kona?

Dobro je, hvala na pitanju

Šala mala .... Mercedes 7G-DCT.

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 21:18 Interesantno je da će "R" prihvatiti pri brzinama manjim od 5 km/h.

npr parking manevri mozes naprijed nazad iz D - R i obratno bez pritiskanja kocnice saltati sasvim normalno na tim brzinama

Dimu1927 wrote: ↑24/10/2021 21:38

Seawolf wrote: ↑24/10/2021 21:18 Interesantno je da će "R" prihvatiti pri brzinama manjim od 5 km/h.

npr parking manevri mozes naprijed nazad iz D - R i obratno bez pritiskanja kocnice saltati sasvim normalno na tim brzinama

Odlično je za cimanja, kada se zaglavi u snijegu.

Ja imam onaj neki winter mod, tad krece trecom
Doduse kod mene je mjenjac star ko grcka