Bakir1 wrote:
posipam se pepelom prepravka sa itb-ovima kakav je i mercedes je multipoint, ali slika gore prikazana govori da jeferson itekako fula sa cromom
S kakvom Cromom, ja sam samo rekao da je Croma prvi masovno proizveden automobil koji je imao motor sa rotacionom pumpom i direktnim ubrizgavanjem (dizel), pokusavajuci reci da Mercedes 280SE nije imao direktno ubrizgavanje.
Eksperimenti na benzincima sa DIREKTNIM, A NE MULTIPOINT (posto su koliko ja znam to dvije razlicite stvari) ubrizgavanjem su se radili jos od 30-tih godina. Jedno je ubrizgavanje u usisni manifold, a drugo je DIREKTNO ubrizgavanje gdje dizna ubacuje gorivo DIREKTNO u prostor za sagorjevanje.
Problem je: karbonizacija usisnih a pogotovo izduvnih ventila jer ventili kod direktnog ubrizgavanja nisu sapirani smjesom goriva i zraka, tj. aditivi ne mogu djelovati. Problem NoX plinova, a POGOTOVOM problem sa zagadjenjem ulja (ovo je izrazen problem bio na Audiju S4 V8 B6 i B7 generacija, Passat B6 2.0TFSI, GTI 2.0TFSI).
Toyota, VW, BMW, mercedes itd pokusavaju da to rijese sada sa dvostrukim rezimom, gdje ce biti 4,6,8, 12 (zavisno od broja cilindara) dizni koje ce direktno ubrizgavati u komoru za sagorjevanje, a da zavisno jel jedna ili dvije glave, postoji po jedna dizna koja ce u odredjenim rezimima rada ubrizgavati gorivo u usisnu granu, cime ce se sprijeciti karbonizacija ventila.
I onda Bakir dodje i kaze da Mercedes 280 SE ima direktno ubrizgavanje. Pa de eto molim te objasni nam kako ste probusili glavu motor da bi ubacili injektor direktno u prostor za sagorjevanje? Kako ste rjesili kontaminaciju ulja kroz tolerancije na klipnim prstenovima (koje nisu na nivo onih iz 2014 godine, a jos mnogi motori kubure sa tim problemom, pogotovo GM i Ford).
E sad, sto kod nas majstori smatraju direktnim uzbirzgavanjem, a sta indirektnim, to je vec neka druga rasprava.
...
