Forum Klix.ba

Hajlac wrote:Moze li neko strucan pojasniti jednu totalno nelogicnu stvar vezano za propadanje sahtova/gradskih saobracajnica:

ZASTO se uporno sahtovi cak i na POTPUNO rekonstruisanim(iznova polozenim) kanalizacionim mrezama postavljaju DIREKTNO NA PUTANJAMA tockova, pogotovo tamo gdje saobracaju teska vozila poput trolejbusa???

Hajlac wrote:Moze li neko strucan pojasniti jednu totalno nelogicnu stvar vezano za propadanje sahtova/gradskih saobracajnica:

ZASTO se uporno sahtovi cak i na POTPUNO rekonstruisanim(iznova polozenim) kanalizacionim mrezama postavljaju DIREKTNO NA PUTANJAMA tockova, pogotovo tamo gdje saobracaju teska vozila poput trolejbusa???

Hajlac wrote:Moze li neko strucan pojasniti jednu totalno nelogicnu stvar vezano za propadanje sahtova/gradskih saobracajnica:

ZASTO se uporno sahtovi cak i na POTPUNO rekonstruisanim(iznova polozenim) kanalizacionim mrezama postavljaju DIREKTNO NA PUTANJAMA tockova, pogotovo tamo gdje saobracaju teska vozila poput trolejbusa???

Thorgerson wrote:Puščo ih Memić u svoju bašću ipak.

Autoceste FBiH objavile su javnu nabavku za gradnju LOT-a 3b Sarajevske obilaznice, između petlje Vlakovo i Mostarskog raskršća, saznaje Akta.ba.

Procijenjena vrijednost ove investicije bez PDV-a je 20 mil KM.

Podsjećamo, riječ je o dionici Butila - Vlakovo - Mostarsko raskršće (LOT 3), koji je podijeljen na LOT 3a i LOT 3b. Dionica LOT-a 3a Butila - Vlakovo izgrađena je u sklopu autoputa na Koridoru 5C i puštena u upotrebu 2014. godine. Međutim, dionica Vlakovo - Mostarsko raskršće (LOT 3b) do sada nije izgrađena.

Dužina sekcije Lot 3b je 1,44 km, a na ovoj sekciji projektovani su vijadukt Rogačići 1 dužine 140 m i vijadukt Rogačići 2 dužine 140 m.

LOT 3b je riješen kao gradski put sa dvije saobraćajne trake, vozna i preticajna za svaki smjer kretanja, čije širine iznose po 3.25 m.

Predmet nabavke je i izgradnja loklanih cesta koje će obezbjediti nesmetano kretanje loklanog stanovništva nakon izgradnje gradske ceste – spoja sa Mostarskog raskršća na petlju Vlakovo.

Rok za izvođenje radova je 14 mjeseci od dana uvođenja izvođača u posao. A krajnji rok za prijem ponuda za učešće je 28.3.2019.

Garantni period je dvije godine računajući od datuma potpisivanja Zapisnika o primopredaji radova. Ponuđač garantuje kvalitet izvedenih radova i obavezuje se bez odlaganja, o svom trošku, otkloniti svaki prijavljeni nedostatak.

Od ponuđača se zahtijeva da ispunjava ekonomske i finansijske uslove. Prosječan godišnji promet u posljednje tri godine ne smije biti ispod 20.000.000,00 KM, neophodno pozitivno finansijsko poslovanje u posljednje tri godine, da računi ponuđača nisu bili blokirani duže od sedam dana neprekidno te ne duže od 15 dana ukupno u posljednjih 12 mjeseci od dana objave.

Izgradnjom ove dionice omogućiti bolja saobraćajna povezanost autoceste na Koridoru 5C s mrežom saobraćajnica nižeg ranga, magistralnim i lokalnim cestama.

славянин wrote:Danas prolazim od kruznog na Ilidzi prema hrasnici i gledam posadili drvece na buducim tramvajskim sinama.. dali to daje indiciju da od toga uskoro nema nista ili jednostavno oce da vjezbaju sjecu drva kada bude doslo do gradnje

Planirani kraj radova na konstrukciji vijadukta i trase na IX transverzali u Sarajevu morat će biti pomjeren za ljeto zbog nepredviđenih situacija na gradilištu.

Trenutno stanje na terenu pokazuje da svi noseći stubovi vijadukta nisu postavljeni te da su nepozicionirani segmenti vijadukta "na čekanju" pokraj trase. Kako je ranije najavljivano, plan završetka ovog dijela projekta IX transverzale, trasa i vijadukt, bio je maj 2019.



"Blizu 65 posto konstruktivnog dijela nadvožnjaka je završeno. Pristupna saobraćajnica završena je oko 70 posto, a imamo problema s instalacijama koje nisu bile zabilježene u katastru i trenutno ih premještamo. Premjestili smo i PTT kablove sa 13.500 pretplatnika i to je uspješno završeno", rečeno nam je iz Euro-asfalta koji obavlja radove na nadvožnjaku.



Promjena tehničkog rješenja morala je biti provedena i u vezi s izmještanjem kanalizacije. S obzirom na nepredviđene stvari, rok za završetak izgradnje vijadukta bit će pomjeren do kraja juna ili početka jula.

Kako nam je rečeno, najveći izazov je montaža nosača preko željezničke pruge sa šest kolosijeka i velikim brojem instalacija. To je ujedno najveće željezničko čvorište u FBiH kojim dnevno prolazi više od 60 željezničkih vozila.

Ukupna vrijednost ugovorenih radova ovog dijela projekta iznosi 9.742.831 KM.



Treba podsjetiti da krajem spomenutih radova ne treba očekivati puštanje u saobraćaj. Naime, projektom je predviđena i rekonstrukcija postojećih raskrsnica i ulica Džemala Bijedića i Safeta Zajke te rekonstrukcija postojeće raskrsnice u ulici Safeta Zajke i njeno pretvaranje u kružni tok, uključujući pothodnike za pješake.



Samo za izgradnju kružnog toka Vlada KS je osigurala novac iz kredita EBRD-a, u iznosu od tri miliona eura. Trenutno se rješava tehnička dokumentacija, a i projektno rješenje se mijenja.

Cjelokupna trasa trebala bi biti dugačka blizu 450 metara, dok je vijadukt dugačak oko 150 metara.

Gray wrote:Šta bi sa rekonstrukcijom 2+2 Džemala Bijedića? Još u septembru je objavljeno da je završen tender a od tada nikakvih info

Gray wrote:Nisam čak ni siguran je li on na trasi, ili je trasa samo od kružnog toga do spoja na IX transverzalu

high_volume wrote:

Gray wrote:Nisam čak ni siguran je li on na trasi, ili je trasa samo od kružnog toga do spoja na IX transverzalu

Pa nikakav bi joj bio smisao i polovična funkcija, ako ne ode sve do Standarda