Forum Klix.ba

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 12:30 Spali cadj, nusprodukt pepeo. Napisao covjek.

Spaljivanjem nastaje CO2, u velikim kolicinama

Pa sad treba izvagati, je li bolje CO2 ili NOx ili krute cestice?

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 12:41

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 12:30 Spali cadj, nusprodukt pepeo. Napisao covjek.

Spaljivanjem nastaje CO2, u velikim kolicinama

Nastaje svakako, jer auto ne ide na havu.

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 12:24 I dalje niko da kaze sta se konkretno desava prilikom regeneracije dpf-a, odnosno sagorijevanjem cadji?! Ne moze biti nista, fizicki je to nemoguce.
....

Evo jedan friški ovogodišnji rad o procesu regeneracije DPF/FAP-a, kod 3 različita savremena diesel motora:

https://iopscience.iop.org/article/10.1 ... 012114/pdf

basicm wrote: ↑22/11/2019 12:49 Pa sad treba izvagati, je li bolje CO2 ili NOx ili krute cestice?

E to je druze pravo pitanje, izabrati najmanje zlo i onda kad kazem da dpf i nije neko rjesenje drvlje i kamenje na mene. Samo me jos zanima kolicina CO2 koja tokom regeneracije izadje iz dpf-a. Jer sve su to polutanti i sa ekoloske strane nijedan nije dobar. Za nas u BiH konkretno bolje da ima vise CO2 nego azotnih oksida jer se borimo sa smogom.

I posto vidim da se rasprava blizi kraju samo da dodam da ce i nakon uvodjenja "rigoroznih" tehnickih pregleda, svako auto koje ima izvadjen dpf i zatvoren egr prolaziti isti jer mi nemamo sprave koje mjere sve ove gasove pojedinacno. Pregled ce se vrsiti vizuelno. I da ne budem pogresno shvacen, nisam za vadjenje i zatvaranje ovih sistema, niti cu to uraditi na svom autu.

Seawolf wrote: ↑22/11/2019 12:54

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 12:24 I dalje niko da kaze sta se konkretno desava prilikom regeneracije dpf-a, odnosno sagorijevanjem cadji?! Ne moze biti nista, fizicki je to nemoguce.
....

Evo jedan friški ovogodišnji rad o procesu regeneracije DPF/FAP-a, kod 3 različita savremena diesel motora:

https://iopscience.iop.org/article/10.1 ... 012114/pdf

Pa ovdje se ne govori o ovome sto te ja pitam. Ovdje se prica o tipovima dpf-a, vremenu i nacinu regenercije, odnosno koliko cadji ostane u filteru.

Imas li podatak o kolicini co2 koji izlazi iz dpf-a tokom ovog procesa? I da li je to samo co2, moze li se naci tu i CO?

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 13:02

Seawolf wrote: ↑22/11/2019 12:54

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 12:24 I dalje niko da kaze sta se konkretno desava prilikom regeneracije dpf-a, odnosno sagorijevanjem cadji?! Ne moze biti nista, fizicki je to nemoguce.
....

Evo jedan friški ovogodišnji rad o procesu regeneracije DPF/FAP-a, kod 3 različita savremena diesel motora:

https://iopscience.iop.org/article/10.1 ... 012114/pdf

Pa ovdje se ne govori o ovome sto te ja pitam. Ovdje se prica o tipovima dpf-a, vremenu i nacinu regenercije, odnosno koliko cadji ostane u filteru.

Imas li podatak o kolicini co2 koji izlazi iz dpf-a tokom ovog procesa? I da li je to samo co2, moze li se naci tu i CO?

CO2 je direktno vezan uz potrošnju automobila. Koliko je auto deklariran da trosi toliko CO2.

Sime brate, pobogu Dok dpf skuplja karbonske cestice auto ispusta deklariranu kolicinu co2 i to je jasno. Medjutim, sta se desava kad se nakupi dosta tih cestica u dpf i on pokrene regeneraciju odnosno sagorijevanje tih cestica, a sagorijevanjem nastaje dodatni co2. Kakva je tad koncentracija tih gasova?

Inace se regeneracija DPF obavlja 3x u svakih 100km pa to strasno utice na potrošnju i izbaceni CO2

Pa da se desava jednom godisnje, on ce opet izbaciti sav taj co2 odjednom, kolicina je ista, nebitan vremenski period.

Regeneracija se može obaviti i na AP dok se auto vozi, bez dodatnog CO2, osim koji je vec potrosen, jer su zadovoljeni uslovi za regeneraciju svakako.
Nek se obavi svakih 1000 km, nek potrosi 5 litara goriva. 100gr CO2, vau strasno

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 14:04 Regeneracija se može obaviti i na AP dok se auto vozi, bez dodatnog CO2, osim koji je vec potrosen, jer su zadovoljeni uslovi za regeneraciju svakako.
Nek se obavi svakih 1000 km, nek potrosi 5 litara goriva. 100gr CO2, vau strasno

Koji uslovi? Visoka temperatura? I sta se onda desava, opet sagorijevanje i stvaranje CO2.

Nije bitan nacin regeneracije, poenta je ista: regeneracija se desava kad se filter zacepi u odredjenoj mjeri karbonskim cesticama i uz prisustvo visoke temperature se taj filter ocisti sagorijevanjem tih nakupljenih cestica i tako nastaje velika kolicina co2. Kolicina CO2 koji nastaje regeneracijom zavisi od kolicine nakupljenih karbonskih cestica. Nije strasan CO2 koji nastaje jer u tom momentu motor trosi malo vise goriva, nego je problem u CO2 koji nastane sagorijevanjem cadji koja se nakupila vremenom.

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 14:18

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 14:04 Regeneracija se može obaviti i na AP dok se auto vozi, bez dodatnog CO2, osim koji je vec potrosen, jer su zadovoljeni uslovi za regeneraciju svakako.
Nek se obavi svakih 1000 km, nek potrosi 5 litara goriva. 100gr CO2, vau strasno

Koji uslovi? Visoka temperatura? I sta se onda desava, opet sagorijevanje i stvaranje CO2.

Nije bitan nacin regeneracije, poenta je ista: regeneracija se desava kad se filter zacepi u odredjenoj mjeri karbonskim cesticama i uz prisustvo visoke temperature se taj filter ocisti sagorijevanjem tih nakupljenih cestica i tako nastaje velika kolicina co2. Kolicina CO2 koji nastaje regeneracijom zavisi od kolicine nakupljenih karbonskih cestica. Nije strasan CO2 koji nastaje jer u tom momentu motor trosi malo vise goriva, nego je problem u CO2 koji nastane sagorijevanjem cadji koja se nakupila vremenom.

Pa CO2 se svakako stvara. Tacka!
Malo vise kod regeneracije, koga boli Q.
Jel DPF ima funkciju? Ima.
Jel obavlja funkciju? Obavlja Kraj diskusije.
Sad nastavi sam.

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 14:18 Koji uslovi? Visoka temperatura? I sta se onda desava, opet sagorijevanje i stvaranje CO2.

Nije bitan nacin regeneracije, poenta je ista: regeneracija se desava kad se filter zacepi u odredjenoj mjeri karbonskim cesticama i uz prisustvo visoke temperature se taj filter ocisti sagorijevanjem tih nakupljenih cestica i tako nastaje velika kolicina co2. Kolicina CO2 koji nastaje regeneracijom zavisi od kolicine nakupljenih karbonskih cestica. Nije strasan CO2 koji nastaje jer u tom momentu motor trosi malo vise goriva, nego je problem u CO2 koji nastane sagorijevanjem cadji koja se nakupila vremenom.

Mislim da ćeš ovdje naći odgovore na svoja pitanja:

http://www.scienpress.com/Upload/GEO/Vol%206_4_3.pdf

I trebas se povuci kad ne znas odgovoriti i pustiti da odgovori neko ko zna ili bar misli da zna



Poceti od ovoga, a ne tvrditi da sagorijevanjem nastaje nista ili ugljikovodici=ugljikohidrati pa da ti treba google da provjeris da se to dvoje razlikuju ko nebo i zemlja

Seawolf wrote: ↑22/11/2019 14:33

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 14:18 Koji uslovi? Visoka temperatura? I sta se onda desava, opet sagorijevanje i stvaranje CO2.

Nije bitan nacin regeneracije, poenta je ista: regeneracija se desava kad se filter zacepi u odredjenoj mjeri karbonskim cesticama i uz prisustvo visoke temperature se taj filter ocisti sagorijevanjem tih nakupljenih cestica i tako nastaje velika kolicina co2. Kolicina CO2 koji nastaje regeneracijom zavisi od kolicine nakupljenih karbonskih cestica. Nije strasan CO2 koji nastaje jer u tom momentu motor trosi malo vise goriva, nego je problem u CO2 koji nastane sagorijevanjem cadji koja se nakupila vremenom.

Mislim da ćeš ovdje naći odgovore na svoja pitanja:

http://www.scienpress.com/Upload/GEO/Vol%206_4_3.pdf

Tako je

DPF active regenerations lead to more important HCs, CO, CO2and CH2O emissions, to dramatic NH3, SO2and particle number (PN) increase; these procedures are also characterized by significant HCN emission and nucleation particles formation.

At last, the hydrogen cyanide emissions revealed by this study during the DPF active regeneration of this Euro 6b DOC+SCR+DPF Diesel equipped vehicle deserve to be more deeply studied.

Inace, cini se kao sjajan clanak, veceras cu ga detaljno procitati i to je to sto trazim vec 3 stranice, hvala drug

Ti pametujes o DPF i o hemijskim reakcijama, u njemu se ne desava hemijska reakcija

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 14:41 Ti pametujes o DPF i o hemijskim reakcijama, u njemu se ne desava hemijska reakcija

Naravno da desava, hajmo ponovo na osnove...

Mal je forum za tebe, pravac EU parlament i regulative

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 14:49 Mal je forum za tebe, pravac EU parlament i regulative

Imas priliku da besplatno procitas nesto (ne moje rijeci i moje misljenje) nego kvalitetne reference i odbijas i onda pokusavas na taj nacin voditi neku raspravu ili sta vec. Ne budi sujetan, procitaj clanak i nauci nesto

Opet je co2 bolji od ostalog hamelja, kad vec mora nesto da izlazi. Samo moramo drvece da sadimo

Jel ovo jos uvijek ubjedjivanje da svi ugradjuju dio koji nicemu ne sluzi i kako je zapravo dobro kad skines s auta????

Industrialyzer wrote: ↑22/11/2019 14:51

sime_cipol wrote: ↑22/11/2019 14:49 Mal je forum za tebe, pravac EU parlament i regulative

Imas priliku da besplatno procitas nesto (ne moje rijeci i moje misljenje) nego kvalitetne reference i odbijas i onda pokusavas na taj nacin voditi neku raspravu ili sta vec. Ne budi sujetan, procitaj clanak i nauci nesto

Da me zanima procitao bih, ovako me boli neka stvar. Okrenem kljuc i vozim auto od 200 gr co2, da mogu vozio bih od 500

tempuser wrote: ↑22/11/2019 14:54 Jel ovo jos uvijek ubjedjivanje da svi ugradjuju dio koji nicemu ne sluzi i kako je zapravo dobro kad skines s auta????

Ljudi donijeli zakon, proizvodjaci ulozili milijarde ( izgleda bezveze ) da ispostuju, zaradili milijarde, ali klix forumas zna bolje
Smrt DPF, sloboda cadji

DPF active regenerations lead to more important HCs, CO, CO2and CH2O emissions, to dramatic NH3, SO2and particle number (PN) increase; these procedures are also characterized by significant HCN emission and nucleation particles formation.

Ja sam mislio da je u pitanju samo CO2, ali evo kakvo je stvarno stanje. A vi sto i dalje mislite da neko tvrdi da dpf nicemu ne sluzi, ne mogu vam pomoci.

Nije problem ne zeljeti nauciti, ali se onda ne petljaj.

Ja ne iznosim svoje misljenje nego citiram naucni rad, ozbiljnu referencu.