Forum Klix.ba

ne znam kakva može biti dodatna oprema u vojnim vozilima, zar nije motor isti i veličina ista, masa moguće veća pošto su bila neka blindirana vozila itd, gume dobre i to? ozbiljno pitam opet...

a jbg i wranglera su koristili (možda i danas koriste ) u americkoj vojsci koji se takodje jako dobar pokazao na off roadu i kao civilno vozilo... a i dalje držim da je H1 izuzetno dobar van ceste

ti si novi whow cini mi se toliko pokusavas osporiti nesto a konstantno zaboravljas cinjenicu da su ti isti amerikanci prodali taj land rover zbog toga sto su sebe doveli u govna

@bakir1
Inace, Land Rover trazio Marshall Plan II od strane Forda kad ga je BMW odpustio zadrzavajuci pri tome Mini Cooper 2000, a ne obratno, razumijes

mišmaš wrote:ne znam kakva može biti dodatna oprema u vojnim vozilima, zar nije motor isti i veličina ista, masa moguće veća pošto su bila neka blindirana vozila itd, gume dobre i to? ozbiljno pitam opet...

a jbg i wranglera su koristili (možda i danas koriste ) u americkoj vojsci koji se takodje jako dobar pokazao na off roadu i kao civilno vozilo... a i dalje držim da je H1 izuzetno dobar van ceste

Slazem se s tobom za Wranglera, to jeste iskonski terenac, odlican. A H1...dobar na prostranim nezgodnim terenima, ali mu sirina od preko 2 metra ne dopusta da se provlaci sumskim puticima...sa druge strane visina od tla od skoro 40 cm mu daje veliku prednost

@bakir1
Inace, Land Rover trazio Marshall Plan II od strane Forda kad ga je BMW odpustio zadrzavajuci pri tome Mini Cooper 2000, a ne obratno, razumijes

da u toj situaciji je land rover najvise kriv sto su ga prodali tati???
ili sto je hummer o kojem polemisemo prodan kinezima????

ne znam kakva može biti dodatna oprema u vojnim vozilima, zar nije motor isti i veličina ista, masa moguće veća pošto su bila neka blindirana vozila itd, gume dobre i to? ozbiljno pitam opet...

a jbg i wranglera su koristili (možda i danas koriste ) u americkoj vojsci koji se takodje jako dobar pokazao na off roadu i kao civilno vozilo... a i dalje držim da je H1 izuzetno dobar van ceste

motor i velicina nisu parametri koji uticu na vozilo i njegovo ponasanje pri offroad voznji
vojni auti barem h1 o kojem govorimo je imao centralni uredjaj za regulaciju pritiska u tockovima,imao je centralnu regulaciju tvrdoce amortizera,imao je mjenjac sa sporim i brzim prenosima.
wranglera nikada nisu koristili u americkoj vojsci koristili su CJ koji nema veze sa wranglerom

da u toj situaciji je land rover najvise kriv sto su ga prodali tati???
ili sto je hummer o kojem polemisemo prodan kinezima????

Ma boli me cosa, ta nije mi babovina!



Ali vidi ovo:

Land Rover began more than half a century ago, based on a US Army Jeep. It was developed by two brothers who were senior executives at Rover.

More than two million have since been sold, and it is estimated that 70% of them are still operating somewhere in the world.

The vehicle's sturdy, utilitarian qualities made it a favourite on farms, with the armed forces and with explorers.

The original, now renamed the Defender, has been joined by other models:


Range Rover - an attempt to combine the ruggedness of the original with the comfort of a Rover car was launched in 1970

Discovery - a 1989 response to four-wheel drive competition from Japan, this version seats seven

Freelander - this "baby" model was designed and produced under BMW in 1998, offering the on-road attributes of a family saloon.
The company has changed hands several times during its existence, swallowed up by British Leyland, taken over by British Aerospace and then passed on to BMW for £800m in 1994.

BBC Online

dobro i?
sta je tu sporno?
pa bolan ziv i zdrav bio nije nikakva tajna da su pajero,patrol,LC,defender nastali od odbacenih CJ.
to znaju i ptice na grani,ali zasmetao mi je tvoj post kako ismijavas prodaju Land Rovera indijcima i kako to proglasavas njihovim totalnim krahom.
glupo je reci da je tata mnogo jaca trenutno od tih posrnulih giganata americke autoindustrije,a jos gluplje da se serija 1 tog istog defendera pocela proizvoditi davne 1948

Bakir1 wrote:dobro i?
sta je tu sporno?
pa bolan ziv i zdrav bio nije nikakva tajna da su pajero,patrol,LC,defender nastali od odbacenih CJ.
to znaju i ptice na grani,ali zasmetao mi je tvoj post kako ismijavas prodaju Land Rovera indijcima i kako to proglasavas njihovim totalnim krahom.
glupo je reci da je tata mnogo jaca trenutno od tih posrnulih giganata americke autoindustrije,a jos gluplje da se serija 1 tog istog defendera pocela proizvoditi davne 1948

BAKIRE DOBAR ONAJ PEUGEOT MASKIRNI,IFOR ILI SFOR KOJI JE

peugeot p4 http://www.military-today.com/trucks/peugeot_p4.htm

Mada bih ja najradje ovog vozio Crossovera!






Highlander '09

Ne zaboravimo ovu masinicu sa Mercedes tehnologijom.

SsangYong Kyron 2.7

SOURCE: PRO AUTO

Vozio sam identican i auto stvarno ide bez obzira na teren, procitajte!

TEST - Ssang Yong Kyron 2.7 Xdi DLX


DEFENDER MODERNOG VREMENA
Druga generacija SsangYongovog pravog terenca sredinom protekle godine je zakoračila na naše tržište. Novi je primarno ljepši, jer nije bilo ni slučajnog prolaznika koji je o izgledu starog Kyrona mogao pronaći poneku riječ hvale. Impulsi sa tržišta konačno su na vrijeme stigli na pravu adresu. Pored izmijenjenog izgleda, na novom autu dodatno su unaprijeđene i vozne osobine, a samostalna šasija, odličan pogon i nezavisno vješanje, garant su prolaska tamo gdje deklarisana konkurencija sigurno nije u stanju.(sš)



Dolazak u društvo probranih terenaca, koji bez ikakvih pitanja krče put prema najudaljenijim vrhovima, dovoljno je težak čak i onima koji dugo vremena razvijaju vozila baš za tu namjenu. Međutim, za one koji se tek trebaju dokazati, prelazak iz konfekcije gotovo je nedostižan san.
Na samom početku “evropeizacije”, sličan problem prelaska iz slabih u snažne zadesio je i SsangYonga – korejskog proizvođača sa relativno malom tvornicom, ali sa velikim ambicijama i idejama. Jedna od tih ideja koja je prešla u stvarnost bila je i sporazum sa Mercedesom, za koji se kasnije ispostavilo da mnogo više vrijedi kao marketinški trik, nego kao sporazum o proizvodnji dizelskih motora prema Mercedesovoj licenci. Između ostalog, taj sporazum je SsangYongu omogućio rapidan razvoj i rast, pa nakon prilično zanimljivih terenaca Mussa i Koranda, predstavljen je i luksuzni SUV – Rexton, ali je 21. vijek donio potrebu za temeljnim promjenama.


Robustni Kyron rame uz rame može stajati sa najboljim terencima koji su ikada prolazili svjetskim bespućima. To opravdava odličan pogonski sklop, pa tri moda osiguravaju maksimalnu iskoristivost, kako na asfaltu, tako i izvan njega. Štaviše, uz najekstremniji “redukovani” pogon na četiri točka, Kyron postaje istinska off-road mašina sposobna za sve.

ATRAKTIVNIJI I POŽELJNIJI OD PRETHODNIKA
Upravo zbog starosti, Korando i Musso morali su biti zamijenjeni, a 2005. godine kao potpuno novi model došao je novi terenac Kyron. Prva generacija predstavljena je 2005. godine, a iako je značila veliku dizajnersku prekretnicu u odnosu na prijašnje modele, neobičnim izgledom nije zadivila gotovo nikoga. Već tada je bilo jasno da će vrlo brzo uslijediti redizajn. Odmah nakon prvog javnog prikazivanja, nije postojao niko kome su mogli “leći” određeni dizajnerski detalji, kao što je, recimo, skandalozno “usklađen” zadnji dio. Bilo je potrebno samo tri godine da SsangYong ponovo konsoliduje snage i predstavi novog Kyrona. Za razliku od agresivnog, ali nezgrapnog prvog Kyrona, novi vjerno prikazuje kakva se čuda postižu doradom detalja, koji su izgled terenca lansirali u jednu sasvim drugu dimenziju.


Osnovni problem koji je zahtijevao redizajn, svakako je bio skandalozan zadnji dio. Potpuna promjena tužnih svjetala i postavljenje novih, modernijeg i standardnijeg oblika u trenu je promijenila cijelu sliku o automobilu.

Promjena je mnogo, a najprimjetnije su na zadnjem dijelu koji je bio prava noćna mora prethodnika. Naime, “uspavana” i uspravna zadnja svjetla potpuno su uklonjena, dok su na njihova mjesta došli mnogo moderniji i atraktivniji “horizontalni” farovi. Radikalne promjene nisu zaobišle ni prednji odbojnik, pa saćasti otvor za zrak sa modernim svjetlima za maglu doprinose dinamičnijem i pomalo sportskom izgledu robustnog Kyrona. Također, naglašenija maska i poklopac motora bez suvišnog stilskog centralnog ispupčenja, digli su ozbiljnost na mnogo viši nivo, a uljepšavanje je zahvatilo i zadnje vjetrobransko staklo kojem je promijenjen oblik. Ni unutrašnjost nije ostala pošteđena “operativnih zahvata”, pa izmjena osvjetljenja na instrument-tabli iz zelene u narandžastu boju i potpuno crna konzola, za razliku od prijašnje sive, dodatno su utjecali na popravljanje slike o automobilu u cjelini.



Za ovu vrstu automobila neobično prostrana unutrašnjost oduševila je raznim elementima koji su primjereniji luksuznim automobilima nego “hard-core” terencu. Najprimjetniji je upravljač koji izgleda vrlo sofisticirano, jer je čak deset velikih tastera postavljeno na prednju stranu, dok se sa druge strane krije dugme za uključivanje radiouređaja. Pored toga, Kyron na prvi pogled izgleda kao prilično praktičan automobil, jer veliki broj pretinaca i zanimljivih rješenja zaista doprinosi komforu, iako udobnost teško dolazi do izražaja zbog “off-roaderski” podešenog ovjesa. U odnosu na prethodnu generaciju, SsangYong je napravio neke izmjene u unutrašnjosti, pa su novo “narandžasto” osvjetljenje instrument table i crna boja svih plastičnih elemenata podarili novi život ozbiljnoj kabini.

IZNENAĐUJUĆE DOBRE TERENSKE SPOSOBNOSTI
Naravno, sve dizajnerske čari vrlo su važne za pozicioniranje Kyrona na tržištu, ali pored prilično mnogo promjena na oklopu, najvažnije je, ipak, ostalo skriveno od očiju. Naime, “4x4 Specialist” – kako Ssang Yong sam sebe od milja naziva Kyrona, napravio je jednim od najefikasnijih terenaca u svom prilično nedefinisanom segmentu. Ni konkurencija nije u potpunosti definisana, jer prema dimenzijama Kyron direktno ugrožava Hyundaijevog Santa Fea ili Nissana X-Traila, ali za razliku od njih Kyron ima off-road elemente o kojima “soft” terenci mogu samo sanjati. Mnogo bliži konkurent je, naprimjer, legendarni Jeepov Cherokee, koji i dimenzijama i off-road elementima može stajati uz Kyrona.


Neovisni ovjes, “žilava” konstrukcija, te veliki i snažan motor napravili su od Kyrona terenca iz snova.

Osnovna razlika koja diferencira SsangYongovog terenca od ostale gradske SUV-ove je zasebna šasija, namjenski podešen ovjes za off-road i tri vrste pogona. Prednji točkovi su povezani sa šasijom putem dvostruke viljuške iste dužine koje osigurava “stalniji” kontakt točka sa podlogom. Zadnji točkovi su povezani sa konstrukcijom na sličan način, pa nezavisni ovjes sa osam tačaka vezanja osigurava izvanredne off-road performanse, dok će i udobnost ostati na prilično visokom nivou za automobile ovakve konstrukcije i namjene. I zbog ovoga je Kyron različit od deklarisane konkurencije.
Pored naprednog off-road ovjesa, testni Kyron bio je opremljen i odličnim “Part-time” pogonom na četiri točka. Ta vrsta pogona u normalnim uslovima eksploatacije omogućava vožnju samo uz korištenje zadnje osovine. Ekstremniji uslovi ipak zahtijevaju malo kompleksniji i efikasniji pogon, pa u slučaju da su putevi prekriveni snijegom i slično, pogon na četiri točka sa distribucijom snage između prednjih i zadnjih točkova u odnosu 50:50 osigurava kudikamo bolju trakciju. Konačno, treća vrsta pogona na četiri točka zadužena je za prolazak preko teško prohodnih puteva, a zapravo je podizanje snage za račun brzine, što je u žargonu termin poznat kao “redukcija”.


Ono šta dokazuje da je Kyron moderni terenac je i sistem koji pomaže pri silasku niz padinu. HDC radi na principu kočenja određenog točka i automatski održava brzinu od oko 9 km/h. Upravo to znači da se vozač može skoncentrisati samo na vožnju.

Šlag na off-roadersku tortu postavlja i odlični HDC sistem uz kojeg se vozač potpuno može posvetiti upravljanju na nizbrdici, dok automatsko kočenje brzinu zadržava na optimalnom nivou. Zapravo, pored svega nabrojanog, ono što dokazuje da je novi Kyron prekretnica u cijelom SsangYongovom brendu su zajedno postavljeno korito motora i prednji diferencijal. SsangYong je uspio na jedno mjesto postaviti oba elementa, čime je dodatno sniženo težište motora, a vibracije kao i zvuk motora svedeni su na minimum. Najveću korist od toga imaće putnici, jer su i komfor i udobnost dodatno profitirali, dok su vozne osobine osjetno poboljšane.
Također, udobnost i vozne osobine SsangYong je pametno unaprijedio korištenjem T-Tronic mjenjača koji se u sličnom obliku često može vidjeti u luksuznim sedanima takozvanih “premium” proizvođača. T-Tronic mjenjač imao je dva načina rada – automatski i manuelni. Za one koji uživaju u potpunoj kontroli nad vozilom, manuelni način sigurno će ispuniti sva očekivanja, a uz pravilno korištenje, moguće je postići čak bolju dinamiku i agilnost u odnosu na automatski način rada, dok će i potrošnja biti niža.



T-Tronic automatski mjenjač sasvim sigurno će ispuniti sva očekivanja na terenu, a ukoliko uživate u potpunoj kontroli nad automobilom, manuelni način rada donijeće bolju agilnost i dinamičnost, dok će se malo truda isplatiti kroz nižu potrošnju.

PROVJERENI MOTOR I ZA NOVOG
U našem slučaju odlični mjenjač bio je uparen sa 2,7-litarskim dizelskim motorom sa 165 KS koji je bio i u prethodnoj generaciji. Motor prilično velike zapremine maksimalnu snagu razvija na visokih 4.000 obr/min, ali mnogo važnije za terenca obrtni moment od 345 Nm dostupan je već od 1.800 obr/min pa sve do 3.250 obr/min. Upravo zbog toga, vožnja na visokim obrtajima nikada neće biti potrebna - čak ni u slučaju ozbiljnije terenske vožnje. Iako je motor prilično kapacitetan, potrošnja neće izazivati glavobolje (bolje reći džepobolje), jer prosječnih devet litara za ovu vrstu automobila ne znači ništa.


Pored toga što su korišteni za poboljšavanje off-road performansi, moderni elementi kao što je ESP, Kyronu pomažu da se što bezbjednije kreće po svim terenima, a kada se nađe na asfaltu Kyron postaje siguran za vožnju kao i neki manji automobili.

Dodatna poslastica je i ESP. Čak i naizgled bezazlena vožnja na mokroj travi, može nekada izazvati glavobolje, pogotovo onda kada ste “obuveni” u ljetne gume. ESP će pored pomoći u pretjerivanju na asfaltu, svojom asistencijom značajno odigrati i na terenu.



NA KRAJ SVIJETA ZA 65.000 KM
No, ono zbog čega je Kyron napravljen je najsuroviji i teško prohodan makadam. Ljubitelji ovakve vožnje, ali i oni koji zaista imaju potrebu za odlazak tamo gdje puta ima samo u tragovima, mogli bi za 64.792 KM biti sasvim spokojni. Minimalna udaljenost od tla od 20 centimetara i odličan pogon, osiguravali su nam prolaz tamo gdje su proljetne i jesenje kiše erozijom učinile svoje. Kod pretjerivanja je latentna opasnost od prevrtanja bila stalno prisutna, pa opreza u ekstremnim prilikama nikada neće biti dovoljno.
Nekadašnji sinonim za najteži off-road koji je pod Camelovim sponzorstvom na stotine puta prešao i Amazon, i Saharu, i Sibir, i dalje je neprikosnoven. 50 godina u gotovo izvornom “kockolikom” obliku definitivno vlada svjetskim bespućima i nezaobilazno je sredstvo brojnih međunarodnih organizacija. Ako ništa, vrijeme gazi barem oblik, pa na scenu neminovno stupaju mlađi. Nećemo tvrditi da je Defender dobio zamjenika ali gotovo dostojnog konkurenta jeste, barem što se tiče sposobnosti na “kamenju”.

Sto se tice pravog off road-a pogledajte koji su bili naj zastupljeni na Croatia Trophy 2009
http://www.4x4centar.ba/index.php?optio ... &Itemid=49

land wrote:Sto se tice pravog off road-a pogledajte koji su bili naj zastupljeni na Croatia Trophy 2009
http://www.4x4centar.ba/index.php?optio ... &Itemid=49

Ovo bas kao planinarenje za automobile. Sve nesto sa konopcima. Boze sacuvaj...
Automobil koji izadje iz fabrike nije namijenjen ovakvom 'nacinu zivota'. Jedno je proci kroz nesto blata, mozda uz neko zesce brdo, provuci se kroz snijeg, ali ovo je stvarno previse. Automobili prikazani na slikama su toliko modifikovani da je njihov povratak u 'civilizaciju' nemoguc. Trebalo bi ovo uvrstiti na Olimpijadu .

cudi me da do sada nije dosao neki padobranac da kaze da pored VW Fox cross, Polo cross, Golf cross, Turan cross i Tuareg-a ne potrebe za proizvodnjom bilo kojeg terenca i da je svaka diskusija na tu temu suvisna jer je VW tu dosegao vrhunac i eventualno samo neki noviji model od gore nabrojanih moze ponuditi nesto bolje, ili ako nekad ne dao bog izadje passat cc cross

ou jee, flame on

1) Nema najboljeg terenca! Postoje samo vozila koja su najbolja za pojedine namjene, a te namjene se medjusobno iskljucuju. Veliko i tesko auto podrazumjeva vecu nosivost i izdrzljivost. Natovari velikog terenca i kreni kroz blato, pa ce te Timberjack izvlaciti pola dana. Opet, sa Samurajem ces ispartati Bosnu uzduz i poprijeko, a prtljag ti se sastoji od ruksaka i lopte za odbojku .

2) Svi terenci su u stock varijantama prosjecni na terenu. Pravog terenca cini mogucnost nadogradnje po vlastitoj zelji, za ono za sta ti treba. Naravno, ovdje novac igra veliku ulogu. Imati isti rezultat za 50 hiljada i 150 nije isto.

I samo da dodam, da je za terenca ITEKAKO vazna snaga motora i velicina samog vozila. Pogledajte malo sta se vozi po takmicenjima: Wrangleri i Samuraji sa V8 zvijerima pod haubom (u USA ima likova koji voze Wranglere sa 700+ KS)

P.S. Prica da se neko vozilo ili jos gore marka vozila ne kvari, je prica za malu djecu. Ko ne vjeruje, neka mi doveze bilo koje od "superauta: ja-ga-derem,-on-nista,-ocam,-nema-dalje..." pa da ga posaljemo na kanal u toku dana. SVAKO auto se kvari, a vecina ozbiljnih proizvodjaca je tu negdje u 15% sa kvalitetom. Jedini terenac da sam ga svojim ocima vidio sa otpalim tockom i to na asfaltu, je bila Toyota. Sta sad, ja treba da kazem da je Toyota sranje? Glupost !

Uz planinarenje i boks, vjerovatno jedini sport u kojem ti treba kaciga dok 'jezdis' 5 km/h .
A sada ozbiljno, ovi ljudi stvarno nisu normalni. Pored prepravljenog automobila, za ovo je potrebna i koja rezervna poluosovina i diferencijal.
U sustini, tehnologija nije nova i potice vecinom iz vojnih aplikacija ('to je nama nasa borba dala'). U SAD-u su, pored poznatih Jeep-a i Hummer-a, takvog porijekla jos i mnogi drugi auti koji su uvijek imali nekako zahmjhmeban izgled (obicno ih vozile 'muskarcine', oni koji su tome tezili, ili oni pravi 'seljaci'), ili su stvarno bili pravljeni za zeznute poslove. Takvi su na primjer:
- Dodge (ili Ram) Power Wagon (baziran na WC seriji vojnih kamiona),
- GMC (baziran na milionima vojnih kamiona),
- Ford Bronco... (Fordov odgovor na Jeep-a, kojeg je dijelom proizvodio i Ford) pa onda Excursion, Explorer, Expedition,
- motori Harley-Davidson

Mada je to poznato, ali eto da dodam jos i da je ovaj ruski UAZ, kojeg je neko spominjao ranije, prekopirao Fordovu verziju Jeep-a preko GAZ-a (koji je proizvodio Volge) kojeg je Ford i osnovao... Inace Ford je dizajnirao MUTT-a (kojeg je poslije proizvodio AM General) kojeg je armija koristila duze nego Jeep-a. MUTT-a je naslijedio HMMWV (kojeg je proizvodio opet AM General), a HMMWV-ja su kopirali svi, ukljucujuci Iveco (kojeg vole Hrvati) i Toyotu. U utrku za zamjenu MUTT-a se bio ukljucio i Lamborghini sa svojim proizvodom Cheetah, medjutim nisu imali sanse u poredjenju sa Humvee-jem. To ih nije obeshrabrilo, pa su isli kroz nekoliko vise-manje neuspjecnih ali zanimljivih verzija medju kojima je i LM002 sa top brzinom od 210 km/h i 7.8 sec za 0-100 km/h (e vala je super ovaj internet). Poslije rata u Iraku (onog prvoh) SAD armija je kupila i nesto Land Roverovih Defender-a jer su okretniji u urbanim sredinama.
Sve u svemu, ono sto je Fomula 1, Indy 500, Monte Carlo... za sportske automobile, to je ova ratna 'masinerija' za SUV-ove i terence (ako ima razlike... neznam... ima li...).

Ma vojska je oduvjek imala najvise love za eksperimentisanje sa novim tehnologijama, pa je tako i sa autima. Prijeratni G wagen, pa ratni Willys, poslijeratni Land Rover, Land Cruiser (nastao tako sto su Toyotin kamion prepakovali u terensko vozilo), Pinzgauer, Haflinger, Volvo c303, Unimog, pa i Hummer, su vozila koja su osnova citave industrije terenaca. Mnoga rjesenja su prvi puta u njima iskoristena, da bi se poslije koristila na civilnim varijantama. Ljubitelji terenaca i sada zabale kada im ko spomene Volvo c303 diferencijale ili sa Unimoga, a nije rijedak slucaj da ih ugradjuju u "civilna" vozila (u Hr ima Wranglera sa Unimog mostovima, LR sa c303...).
A sto se tice prepravljanja vozila... pa recimo da ima likova kojima se brusilica malo otme kontroli . Poslije toga ti treba nalaz specijaliste da skontas koje je auto u pitanju. Cijenim funkcionalnost, ali sam i za estetiku:





Dva "ozbiljna" a istovremeno lijepa terenska vozila (naravno na svako je ulozeno $$$ da bi bili u ovom stanju)

Evo ga jucer slikan:

evo jednog vrlo dobrog klipa
http://www.youtube.com/watch?v=P7Vse6feQDk

johntra wrote:

morao sam



malo mu je falilo

khm hoces kupiti pandu

Svaka cast navedenim terencima ali Jeep Wrangler Rubicon, verzija King, ce po mom skromnom misljenju, po izlasku na trziste, pomesti konkurenciju ko' metlom!

Uh, odavno sanjam jednog Rubicona...

Inace za neupucene, ljubitelji offrada su sirom svijeta sanjali i prepravljali svoje Wranglere, a neko je pametan u Jeepu konacno odlucio da ih poslusa. I tako je nastao Rubicon (dobio ime po cuvenom Rubicon Trailu pored jezera Tahoe u Californiji, gdje se velika djeca igraju sa velikim igrackama ), vjerovatno najsposobniji terenac trenutno. Naprijed i nazad Dana 44 diferencijali sa blokadama, 4:1 reduktor, zasticeno podvozje, 32 colne gume, mogucnost otkacivanja balans stangli pritiskom dugmeta, 2 inca visi u odnosu na obicnog Wranglera i jos brdo sitnica.

Inace, ovo na slici mi llici na prototip poznat pod nazivom Lower Forty, sa 40 colnim gumama i nizim profilom (sofersajba), a nazad je Dana 60 i tako...

Ako treba za malo više para onda pajero 3,2did (iz vlastitog iskustva,ide i po cesti i terenu) ili toyotu landcriuser 3,0d ili 4,5 V8 diesel ili G 320,400cdi... a za manje para svakako samo za teren land rover defender Td5... ili jeep wrangler ...

Posto vidim da su na forumu sve strucnjaci i svako zna koji terenac je najbolji, ja preporucujem neunistivu dvojku. Nijedan terenac im nije ni do koljena, idu po svim putevima i van svih puteva, bez obzira na vremenske uslove.

Najbolji terenci... Nema dalje. Iz domace proizvodnje. Pogledajte samo na drugoj slici kuda ovaj gazi, nijedan mu nije ravan.