Jedan (bijeli sa zelenom "straftom") vozi Stup-Dobrosevici, nema garaznog broja (MILCHO & JV wrote:mislim da su zglobni 421, 422, i 423 iz Graza oko 1992 i 1993 godine
) vidljivog, ali ima na sebi natpis GVB?!@axyzMILCHO & JV wrote:
Zna li ko jeli još uvijek vozi Ikarbus IK-107 (Niskopodni minibus) koji je vozio za Nahorevo znam da je posuđen 2008. na godinu dana ali ne znam kad ističe ili kad je istekao rok, rijetko idem u taj dio grada pa neznam, interesuje me i kako se pokazao za godinu dana jeli kvalitetniji od Otoyola (serije iz 2005) i hoće li biti novih narudžbi.
Nije problem sto neko unistava, vec sto ih niko ne goni i kaznjava zbog togaPospanko wrote:Ja ne bih nabavljao nikakve, jer ce ih svakako huligani unistiti u roku od par mjeseci, sprejevima, markerima, cakijama...
GVB bijelo-zeleni, znači Graz, samo čudno mi je jer znam da svi imaju broj naprijed, nazad i sa strane, a nisam nigdje čuo da su nabavljeni polovni autobusi.slavkoimamodilera wrote:Jedan (bijeli sa zelenom "straftom") vozi Stup-Dobrosevici, nema garaznog broja (MILCHO & JV wrote:mislim da su zglobni 421, 422, i 423 iz Graza oko 1992 i 1993 godine
MILCHO & JV wrote:GVB bijelo-zeleni, znači Graz, samo čudno mi je jer znam da svi imaju broj naprijed, nazad i sa strane, a nisam nigdje čuo da su nabavljeni polovni autobusi.slavkoimamodilera wrote:Jedan (bijeli sa zelenom "straftom") vozi Stup-Dobrosevici, nema garaznog broja (MILCHO & JV wrote:mislim da su zglobni 421, 422, i 423 iz Graza oko 1992 i 1993 godine
dali je to ovakav autobus
http://www.ht-busser.dk/billede.php?id=4498
moguće je da su nabavili još takvih, a viđao sam i jedan solo autobus u bojama GVB-Graz na parkingu "Sejarija" dali MAN ili Graf & Stift uglavnom sličan onima što voze na "komercijali" čini mi se sa dvoja vrata.
Ma daj, taman sad kad su se ulice prilagodile i imaš "utabanu" stazu kojom treba voziti ti bi da mijenjaš. Pa nema smisla.zecko_kupuz wrote:Svi ovi autobusi su sjajni, ali zapita li se iko da li Sarajevu odgovaraju isključivo autobusi? Gdje god gradski autobus prođe tu više ulice nema (trava ne raste). Još kad se umjesto dozvoljenih, recimo, pedesetak putnika u njega ukrca skoro duplo više, to naše ulice (kojima prijete podzemne vode) ne mogu izdržati. Po meni bi puno bolje rješenje bila nabavka većeg broja minibusa, tj. da im se sadašnje područje djelovanja (uglavnom Stari Grad) proširi i na opštinu Centar i sve dijelove grada kojima prijeti propadanje ulica.
Kad bi svaki autobus zamjenila dva minibusa, to bi bilo odlično. Doduše ne znam kakav im je cjenovni odnos.
Da, upravo takav kao na linku... isao sam od straznjeg kraja, lijevim bokom i kad sam prosao pogledao prema "nosu" i nisam vidio garazni brojMILCHO & JV wrote:GVB bijelo-zeleni, znači Graz, samo čudno mi je jer znam da svi imaju broj naprijed, nazad i sa strane, a nisam nigdje čuo da su nabavljeni polovni autobusi.slavkoimamodilera wrote:Jedan (bijeli sa zelenom "straftom") vozi Stup-Dobrosevici, nema garaznog broja (MILCHO & JV wrote:mislim da su zglobni 421, 422, i 423 iz Graza oko 1992 i 1993 godine
dali je to ovakav autobus
http://www.ht-busser.dk/billede.php?id=4498
moguće je da su nabavili još takvih, a viđao sam i jedan solo autobus u bojama GVB-Graz na parkingu "Sejarija" dali MAN ili Graf & Stift uglavnom sličan onima što voze na "komercijali" čini mi se sa dvoja vrata.
nije iskljuceno da je do mene 
ali činjenica je da se IK-103 posle toliko godina pokazao kao pozdano vozilo
kartu niko i ne kupuje u gradu tako da je grehota da tako nesto i dodje na ulice sarajeva.... trebaju nam zaprezna kola i kocija i nista vise.... po neki kamion pa ko stoka... koliko para toliko muzike...AlexBelgrade wrote:Što se tiče ovih buseva, od skora su počeli da se proizvode kao zamena za predjašnji model. U Beogradu ih je kupila LASTA, par komada, ali i dosta komada je otišlo za Dubai. Bus ima Euro 4 MAN motor pozadi i trebalo bi da je manje bučan. U Beogradu IK-201(MAN) i IK-202(RABA) ima dosta, jesu bučni. Neko je rekao da ovaj bus ne zadovoljava standarde za GSP Beograd, to je tačno jer GSP isključivo kupuje niskopodne autobuse. Zato je GSP od Ikarbusa kupio IK-218N. Ovaj bus zadovoljava standarde i što se tiče nivoa buke, a i ostalih karakteristika. Trenutno se testira i noviji model IK-218 Avancity, kao i IK-112N i IK-218A
GSP Beogra 1) IK-218N drugo IK-218A
slika by Stefan_Bgd na Autobusi-forum.net
Ovaj se proizvodi za Italija i Ruse
Ovo je prototip isto niskopodnog Ikara, sa volvo motorom koji se odlično pokazao
Jos jedan IK-218N
IK-112N vlasništvo GSP-a
GSP Beograd se odlučio za Ikarbusa jer im daju garanciju na autobuse 5 godina. Naravno da bi u Ikarbusu bili srećniji da je naručen IK-218N... Inače, koliko para toliko muzike.
Veolia privatni prevoznik koji je deo integrisanog tarifsnog sistema u Beogradu je odlučila kupiti isto ikarbuse IK-103 modela, dok je na testu imala i Mercedes Conecto. Ne znam zašto su se odlučili za IK
Koja je cena karte u Sarajevu?
Osnovni model je bez izolacije, samo paneli a ispod motor 
Koji reže samo tako.... 
, nista se za to ne brinite.Uh FAPčina to je autobus-tenk, to nama treba, ali čini mi se da su malo skuplji od ikara ili griješim? nema veze što je malo ružan ako je izdržljiv k'o magaracAlexBelgrade wrote:Videćemo kako će se pokazati novi Ikari u Sarajevu, nadam se da će služiti dobro. Inače, što se tiče zvučne izolacije koliko sam shvatio na ranijim modelima je bilo koliko se plati
Inače delegacija iz Grasa često posećuje Beograd zbog razmene iskustava u vezi sa ekspoatacijom vozila u Beogradu. Zadnji put su bili da pogledaju kako su se poslednje kupljeni Bellkomunmaši trojelbusi pokazali u uslovima Beograda. No, inače verovatno se planira da se privatnicima u Beogradu ograniči da mogu kupiti samo CNG vozila!
Inače, ne znam kolika je cena ovog fapčića isto niskopodnog
Nema veze što je ružan, bar je izdržljiv
MILCHO & JV wrote:Uh FAPčina to je autobus-tenk, to nama treba, ali čini mi se da su malo skuplji od ikara ili griješim? nema veze što je malo ružan ako je izdržljivAlexBelgrade wrote:Videćemo kako će se pokazati novi Ikari u Sarajevu, nadam se da će služiti dobro. Inače, što se tiče zvučne izolacije koliko sam shvatio na ranijim modelima je bilo koliko se plati
Inače delegacija iz Grasa često posećuje Beograd zbog razmene iskustava u vezi sa ekspoatacijom vozila u Beogradu. Zadnji put su bili da pogledaju kako su se poslednje kupljeni Bellkomunmaši trojelbusi pokazali u uslovima Beograda. No, inače verovatno se planira da se privatnicima u Beogradu ograniči da mogu kupiti samo CNG vozila!
Inače, ne znam kolika je cena ovog fapčića isto niskopodnog
Nema veze što je ružan, bar je izdržljiv
Oznaka
A-547.3
Opterećenje prednje osovine [kg] - 7500
Opterećenje zadnje osovine [kg] - 11500
Dozvoljena ukupna masa [kg] - 17000
Dužina vozila [mm] - 11950
Osovinsko rastojanje [mm] - 5845
Prepust prednji [mm] - 2705
Prepust zadnji [mm] - 3400
Broj sedišta 32+1
Broj putnika 68+32+1(100+1)
Visina poda [mm] - Prvi stepenik-335. Staze kretanja putnika duž celog vozila su ravne ili sa minimalnim nagibom. Maksimalna visina staza i prolaza je 340.
Broj putničkih vrata - 3 x dvokrilna
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Motor
457 hla EU3
Broj cilindara 6
Prečnik cilindra/hod klipa [mm] 128/155
Radna zapremina [cm3 ] 11970
Snaga [kW(ks)/o/min] 185(250)/2000
Maksimalni obrtni moment [Nm/min-1 ] 1100 /1100
Sistem za hlađenje motora Vodeno hlađenje motora, retardera, ulja u motoru i menjaču sa predhlađenjem sveeg vazduha potrebnog za proces sagorevanja
Podmazivanje motora Sa automatskim odravanjem potrebnog nivoa ulja iz dodatnog rezervoara
Menjač Automatski VOITH D.864.3E DIWA3
Automatski VOITH D.864.5 DIWA5 (4,9; 1,36; 1,00; 0,73)
Osovina prednja ZF RL 85A-disk kočnica; ABS sistem; indikacija istroenosti frikc. koč. elementa
Osovina zadnja ZF AV 132/87o-disk kočnica; ABS sistem; indikacija istroenosti frikc. koč. elementa
Naplatci 8,25-22,5
Pneumatici 275/70 R 22,5
Elastično oslanjanje Pneumatsko; Sistem regulacije nivoa vozila ECAS
Upravljač ZF SERVOCOM 8098
Elektroinstalacija [V] 24
Podmazivanje vozila Centralno-automatsko-sa čvrstom maæu
Instrumental tabla Sa digitalnim pokazivačima i displejom
Displej za destinaciju i putni pravac Elektronski displej-napred, sa strane i otpozadi
Rezervoar za gorivo [l] 300
Maksimalna brzina [km/h] 93,6
Maks. savlađ. uspona [%] 30
:
NEOPLAN wrote:Da ali za jedan ovaj kupis tri Ikarbusa, a ja mislim da je bolje imati tri nova busa nego jedan nov i dvije krntije.....
Ovaj IK-206 ima srce mercedesa, samo je oklop jeftiniji dosta 
http://www.naslovi.net/2009-01-05/24sat ... bus/984621„Neobus“ jedini u Srbiji prozvodi večni autobus
Novosadska fabrika „Neobus“ počela je proizvodnju jedinstvenog modela autobusa sa doživotnom garancijom. Reč je o modelu „Eternal“, jedinstvenom u Srbiji, koji je izrađen od nerđajućih materijala i predstavlja pravu retkost i na svetskom nivou. „Eternal“ se izrađuje na šasiji „Volvoa“, a svi delovi su napravljeni od nerđajućeg čelika inoksa, pa mu je garancija - doživotna...
član @miki222 na autobusi.net wrote:
samo ukratko:
nje više nema na Kosmaju, završila se proba, radila je na 50 i 37
Dule je dao izjavu i samo je iskritikovao, shodno tome kupovine nema
loše strane: jedva vuče, osetljiva vrata (da se sama otvaraju)
inače sam po sebi osetljiv bus, i nikako nije za Beograd
dobra strana svega je što klima radi perfektno
