Najnoviji rezultati sigurnosnih testova

[Qler]

ko je bio na street race-u u sa, vidio je kako BMW 5 e34 karavan dere corvettu

plac bmw ide ukoso i uzima amera

0, NULA BODOVA!

[nineac]

Viper? Array znas li ti da Viper ispod haube ima 8.3 ltr V10 motor iz dostavnog kamiona koji je modifikovan za potrebe Vipera???
Stoga to auto nemozes porediti sa evropskim autima, jer prvi Viper je imao puno nedostataka. Npr. Put kocenja prvog Viper koji je imao isto 8.3 ltr motor je bio 43m, sto je losije od Golfa IV SDI!!!
Sadasnji Viper ima kocioni skolp koji je upotpunosti razvijen od EVROPSKOG (italijanskog) Bremba, dok su ovjes radili Njemci.
Medjutim motor je i dalje tehnika iz 80-tih godina.
Ispod 4 sec do 100 km/h? Nevidim sta je tu sporno sa masino zapremine 8.3 ltr!
Isto tako u engleskoj imas neki tamo Lotus koji sa 192 ks ide za 3.5 sec!
Sada uporedi taj motor iz Vipera sa motorom iste konfiguracije iz BMW-a, tj. V10 sa 507ks, ali sa 5ltr zapremine. Samo skotaj koji motor ima bolji odnos zapremina/ks, i koji je opcenito bolji!

[array]

Viper? Array znas li ti da Viper ispod haube ima 8.3 ltr V10 motor iz dostavnog kamiona koji je modifikovan za potrebe Vipera???

Izvor?

Stoga to auto nemozes porediti sa evropskim autima, jer prvi Viper je imao puno nedostataka. Npr. Put kocenja prvog Viper koji je imao isto 8.3 ltr motor je bio 43m, sto je losije od Golfa IV SDI!!!

Izvor?

Sadasnji Viper ima kocioni skolp koji je upotpunosti razvijen od EVROPSKOG (italijanskog) Bremba, dok su ovjes radili Njemci.
Medjutim motor je i dalje tehnika iz 80-tih godina.

Izvor?

Isto tako u engleskoj imas neki tamo Lotus koji sa 192 ks ide za 3.5 sec!

Izvor?

Ti si isto ko SRNA.

Sada uporedi taj motor iz Vipera sa motorom iste konfiguracije iz BMW-a, tj. V10 sa 507ks, ali sa 5ltr zapremine.

Dobro.
BMW M5 ubrzanje 0-60 mph 4.5 s Viper: manje od 4 s
BMW M5 maksimalna brzina 155 mph Viper: 190 mph

Eto tebi M5 a ja cu Vipera pa da vidimo ko ce biti brzi!

[The_Flyer2002]

pa lotus opet nije engleski.

koriste toyotine motore

rade u suradnji sa malezijcima na razvijanju suspenzija i sl.

[array]

Ma znam flyer, samo pokusavam diskreditovati nineanca jer znam da nemoze poduprijeti nijednu tvrdnju od ovih gore. Kladim se da ce umjesto izvora on donijeti jos nekoliko laznih teza ne bi li se stare lazi prije zaboravile.

[dugi]

Za array-a

Drugo izdanje dodge vipera oslanja se na klasične čari, brutalan izgled i nabildani lim. SRT-10 izgleda kao jedan jedini veliki, homogeni mišić na kotačima i pobuđuje automobilske prainstinkte. Najvažnije geslo: obujam motora ne može se ničim zamijeniti osim još većim obujmom. Tako su američki kauboji deseterocilindrašu (koji inače potječe iz teretnjaka) poklonili rekordne 8,3 litre, što svakom pojedinom cilindru daje približno ukupni obujam daewoo (pardon, chevrolet) matiza.

Izvor Auto Bild

Toliko od mene za sada, ostale dokaze ces dobiti kad budem imao vise vremena

Ameri voze takva auta jer im je benzin jeftiniji od vode, a kad bi bio tri puta skuplji, kao sto je slucaj u Evropi, mislim da bi drugacije razmisljali. Ovo se odnosi na vecinu, oni sto imaju milione njima je svejedno koliko kosta benzin i koliko auto trosi.

[nineac]

Netreba mi izvor array! Osim sto sam procitao pogledao sam sta se krije pod haubom ili pod felgama za razliku od tebe koji izgleda jos uvjek nemas vozacku dozvolu!

[nineac]

Da Lotus koristi Toyotine motore, konkretno iz Celice GT, a prije toga je koristio Roverov 1.8ltr motor, medjutim motor iako je naravno veoma vazna karika nije odgovoran za strelovito ubrzanje auta koliko je sasija koju su upotpunosti razvili strucnjaci Lotusa, kao i karting podvozje. Ali, bezveze pricamo o tome Array svakako nije nikad vidio u zivotu lotusa!
Inace array lotus se neproizvodi kao Diesel!
nemam izvor za to, ali znam!

[nineac]

Inace Array izvor za put kocenja prvog Vipera je Auto Motor und Sport, ali neznam jesil ikada cuo za te novine, posto se oni "samo" dieselima bave, a inace su zivi kokuzi!

[array]

Za array-a

Drugo izdanje dodge vipera oslanja se na klasične čari, brutalan izgled i nabildani lim. SRT-10 izgleda kao jedan jedini veliki, homogeni mišić na kotačima i pobuđuje automobilske prainstinkte. Najvažnije geslo: obujam motora ne može se ničim zamijeniti osim još većim obujmom. Tako su američki kauboji deseterocilindrašu (koji inače potječe iz teretnjaka) poklonili rekordne 8,3 litre, što svakom pojedinom cilindru daje približno ukupni obujam daewoo (pardon, chevrolet) matiza.

Izvor Auto Bild

To nije izvor. Izvor je jedan link cijem se autoru moze vjerovati. Pretpostavimo da je tak clanak izasao tako kako si ga napisao. Pogledaj samo tu recenicu u vezi kauboja i desetocilindrasa. Recenica je puna zavisti i mrznje prema svemu sto je americko pa i ovom monstrumu od auta Dodge Viperu. Ozbiljan novinar nikad ne bi napisao takvu glupost koja se opet ne temelji na cinjenicama. Odakle njemu podatak da je taj motor iz kamiona? To sto gore pise je tipicna evropska pizdoca jer Dodge Viper je brzi i bolji od svakog Njemackog auta.

Ameri voze takva auta jer im je benzin jeftiniji od vode, a kad bi bio tri puta skuplji, kao sto je slucaj u Evropi, mislim da bi drugacije razmisljali. Ovo se odnosi na vecinu, oni sto imaju milione njima je svejedno koliko kosta benzin i koliko auto trosi

E u tome i jeste poenta. Ako neko auto kosta 80000 i vise dolara jebes ti njegovog vlasnika ako on nemoze platiti gorivo za njega. Za takve je auto na baterije. Da ja mogu kupiti Vipera, jebe se meni koliko njegov motor trosi i je li motor iz kamiona ili nije. Bitno je da sam ja brzi od svakog auta oko mene na cesti.

[nineac]

Ova diskusija stavrno nema smisla. Nastavak kada Array bar udje u pubertet!

[Qler]

Dobro.
BMW M5 ubrzanje 0-60 mph 4.5 s Viper: manje od 4 s
BMW M5 maksimalna brzina 155 mph Viper: 190 mph

Eto tebi M5 a ja cu Vipera pa da vidimo ko ce biti brzi!

dobro, M5 5ltr masina viper 8.3ltr?! DOBRO?!?!

BMW 4.5sec do 100 sa 3000, TRI HILJADE kubika manje od vipera koji ima, koliko, 0,7sec bolje ubrzanje...


skini blokadu M5-ici

a koliko manje trosi M5?


array budi realan!

[nineac]

Ma vidis da array nije nikad u zivotu sjeo u nista drugo osim mozda Buicka Regal!
Sta on zna sta je BMW M5, BIVANOS i uopce F1 tehnika. On gleda NASCAR i to je njemu mjerilo
Vidis da nema poente s covjekom raspravljat!

[mr2]

arrey evo malo evropskog

Type 16/4 18/4

Year 2004 1999
Engine Quad-Turbo W16 W18
Displacement 8000 ccm 6255 ccm
Horsepower 1001 bhp 555 bhp @ 6800 rpm
Torque 1250 NM @ 2200-5500 rpm 650 NM @ 4000 rpm
0-60 MPH est 3.0 sec 5 sec
1/4 Mile . est 11.8 sec
Top Speed 253 mph 187 mph
Price $750,000.00 .

[mr2]

jos jedan.....

Technical Data




Engine Type
V12

Engine Size
6064 cc

Horsepower
627 bhp

Torque
649 Nm (479 lb.ft)

Max. Speed
356 km/h (222 mph)

0-60 mph
3.1 sec

0-100 mph
6.3 sec

1/4 mile
11.1 sec @ 138 mph

Weight
1138 kg (2500 lb)

Price
$1,000,000

[nineac]

A da Mc Laren F1. Vidi cuda u njemu BMW-ov motor V12 sa 48 ventila. ah da, taj Mc laren koji se pojavio 1992godine je brzi od sadasnjeg Mc larena F1 sa Mercedesovim Biturbo motorom!
Ali Array kako ovaj auto moze biti najbrzi auto na svijetu ako nije iz Amerike???

[mr2]

A da Mc Laren F1. Vidi cuda u njemu BMW-ov motor V12 sa 48 ventila. ah da, taj Mc laren koji se pojavio 1992godine je brzi od sadasnjeg Mc larena F1 sa Mercedesovim Biturbo motorom!
Ali Array kako ovaj auto moze biti najbrzi auto na svijetu ako nije iz Amerike???

hehe trebo si ga ostavit da se malo skoluje

[nineac]

Ma necu da podcjenjujem nicije znanje, ali nevolim kada mi neko kaze da lazem! A Array mora nauciti mnogo stosta!

[array]

A da Mc Laren F1. Vidi cuda u njemu BMW-ov motor V12 sa 48 ventila. ah da, taj Mc laren koji se pojavio 1992godine je brzi od sadasnjeg Mc larena F1 sa Mercedesovim Biturbo motorom!
Ali Array kako ovaj auto moze biti najbrzi auto na svijetu ako nije iz Amerike???

Chevrolet Camaro ZL1
engine V8
displacement 9373 cc / 572.0 cu in
bore 114.3 mm / 4.5 in
stroke 114.3 mm / 4.5 in
compression 13.8:1
power 574.2 kw / 770.0 bhp @ 6900 rpm
hp per litre 82.15 bhp per litre
bhp/weight
torque 926.0 nm / 683.0 ft lbs @ 5200 rpm
drive wheels Front Engine / RWD
front brakes Brembro Discs
f brake size 292 mm / 11.5 in
r brake size 292 mm / 11.5 in
front wheels F 45.7 x 25.4 cm / 18.0 x 10.0 in
rear wheels R 45.7 x 31.8 cm / 18.0 x 12.5 in
front tire size 335/30ZR-18
rear tire size 365/40ZR-18
weight 1538 kg / 3391 lbs
wheelbase 2568 mm / 101.1 in
front track 1605 mm / 63.2 in
rear track 1600 mm / 63.0 in
length 1582 mm / 62.3 in
width 1600 mm / 63.0 in
transmission 5-Speed Manual
gear ratios 2.860:1, 1.936:1, 1.552:1, 1.295:1, 1.00:1
final drive 3.54:1
top speed 370.1 kph / 230.0 mph
0 - 60 mph 2.7 seconds
0 - 1/4 mile 10.4 seconds



Nineac shut the fuck up.

[nineac]

Array taj model auta o kojem ti pricas nije serijsko auto za razliku od Mc Larena F1!!!
A inace bi to znao da si imas imalo obrazovanja o auto moto svijetu.
Takodje iz zadnje recenice se vidi da ti fali takodje i opce kulture kao i opceg obrazovanja!

[nineac]

Takodje krajnja brzina Mc larena F1 je preko 370 km/h! Izvor? Moj mozak koji pamti takve stvari!

[larado]

Ovaj bugati je fakat perverzija, mislim...ono...ima li dalje jebo te?garant su ga sklopili u Detroitu pa ovako dobro izgleda, sta mislis array?
btw. mr2, ja mislim da sam negdje procito da mu je cijena veca od 750 milja, cini mi se nesto oko 1.25 mill.
A pogledaj samo sliku ovog camara, ima li ikakvih dodirnih tacaka sa ove gore dvije zvijeri? Pa ja mu nebi dao da se kraj mene parkira

[mr2]

Ovaj bugati je fakat perverzija, mislim...ono...ima li dalje jebo te?garant su ga sklopili u Detroitu pa ovako dobro izgleda, sta mislis array?
btw. mr2, ja mislim da sam negdje procito da mu je cijena veca od 750 milja, cini mi se nesto oko 1.25 mill.
A pogledaj samo sliku ovog camara, ima li ikakvih dodirnih tacaka sa ove gore dvije zvijeri? Pa ja mu nebi dao da se kraj mene parkira

u pravu si radi se o fabrickim cijenama porez i carina idu preko

[mr2]

evo jos jednog evropskog.....Pagani Zonda C12




van pameti su specifikacije....When Pagani released the Zonda C12 in 1999, it instantly shot to cult status.

Like many Italian exotics, the look and styling cues were as much a part of the attraction as the thumping Mercedes-sourced 6.0-litre V12.

But when pricing starts at $580,000, it's not the kind of car that the average pay packet takes care of.

The fascination levels with these cars are often at odds with ownership: Many are keen to tell you exactly how fast they go, how wide the tyres are and what kind of transmission they have - but very few actually own one.

Perhaps their inherent unattainability is part of the attraction?

Whatever the case, Pagani has come up with the latest iteration of the Zonda C12, called the C12-S 7.3.

New for 2002, this is only Pagani's third car ever produced. The first was the C12 in 99, soon followed by the C12-S, which used the larger AMG-tuned Mercedes V12, and now the 7.3-litre V12-engined Zonda is here.

New features over the base model C1 - if you can call it that - include the larger 7.3-litre AMG-tuned engine, new OZ Racing wheels, Brembo brakes, a revised air intake system plus TCS and ABS, just in case you get a little overzealous with the 'fast' pedal.

Weighing in at 1250kg, the C12-S 7.3 is lighter than most medium-sized cars on our roads, such as the Holden Vectra.

It's feather-weight status is achieved by making use of a super-expensive carbon fibre chassis, while a steel space frame helps keep flex to a minimum.

Reduced weight offers a number of bonuses, in this case a higher top speed, quicker acceleration, more nimble handling, quicker braking and reduced fuel consumption.

Though in the Zonda's case, with it's high-flying 7.3-litre V12 -- and a shrieking 7000rpm redline -- fuel consumption probably woundn't be a key issue for most buyers.

With low weight, a mid-mounted engine (located just behind the driver), aerodynamically adjusted, wind tunnel-derived styling, and a 7291cc engine that grinds out a prodigious 414kW @ 5900rpm, the new Zonda is no slacker.

This 400+kW is transferred to the rear wheels via an AP twin-plate clutch connected to a six-speed transmission, and while that's more power than most would know what to do with, it's the 750Nm of torque occuring @ 4050rpm that helps propel the 2002 Pagani to 100km/h in 3.6 seconds.

That makes the Zonda more than half a second quicker than its V12 competitor, the 2002 Ferrari 575M Maranello, which does the same sprint in 4.2 seconds.

Furthermore, the eye-catching Pagani will probably land you in court - or worse - if you decide to try out its top speed on Australian roads.

At 355km/h, the new Zonda isn't for the faint of heart. It'd be perfect for circle work, though.

Getting to such giddy speeds is just as much due to the special aerodynmics and body styling as it is to the thumping Mercedes engine. The deep chin-spoiler, low side skirts and special rear diffuser all contribute to a low drag co-efficient.

With a roof height of just 1150mm, the C12-S 7.3 slices through the air like a hot knife throught butter, while the 'cockpit-forward' design, together with a fancy rear wing section and extensive underbody tweaking means that even at higher speeds, the Zonda sticks to the road with aplomb.

Speaking of which, sticking to the road is made a little less stressful thanks to the C12's massive rims.

Less like conventional wheels and more like rubber-coated barrels, the latest Pagani exotic comes with 255/40ZR 18-inch OZ racing alloys up front, while at the rear width is increased by a further 90mm, with 345/35ZRs, also on 18 inch rims.

Inside each of the cavernous wheels sits a large racing disc brake, measuring 355mm up front and 335mm at the rear.

Each disc is clasped by a four-piston Brembo caliper, mated to ABS, which is a lovely touch - you don't want to flat-spot your rubber-coated barrels now, do you?

With double wishbones-type suspension at all four corners, the Zonda is said to be much more user-friendly than the McLaren F1, for instance, because it has longer suspension travel, allowing for 'almost' everyday usage.

While the latest Pagani's major drawcard would have to be its gargantuan 7.3-litre V12, there's a lot of other aspects to get excited about. The only downside to the car would be the asking price of just under 600,000 bones and of course the on-going insurance costs. We shudder to think...

But it's cars like this that bring a smile to the face of many young boys, regardless of whether or not they'll get to drive one. The Pagani marque is noted for its solid build quality and finish, which many exoctic/rare supercars often come under criticism for. For this reason and many others, Pagani looks like selling quite a few new Zondas - in the vicinity of 30-40 per year - and the Modena-based manufacturer has a healthy future ahead.

[dugi]

E hebi ga array, ne znam ko treba da ti kaze info pa da vjerujes, mozda konstruktor viperovog motora

Evo jos jedan info vezan za temu:
Ford five hundred je dobio pet zvijezdica u svim kategorijama na crash-testu. Projekat je razvijan pod svedskim nadzorom na celu sa svedjaninom Jan Vulkanom i crash-testovi su radjeni u Volvovom labaratoriju u Göteborgu, u mom komsiluku
Auto je napravljen na platformi Volva S80 a ta platforma se proizvodi u gradu Köping u Svedskoj.
Ovo je skraceni prevod malo opsirnijeg texta.

Izvor: Göteborgs Posten, Onsdag 14 December 2005.

Vidis da vecina dobrih stvari ipak dolazi iz Evrope

Array, vidim da si veliki protivnik dizela, iskreno nija nisam neki ljubitelj istih. Ali poslije nekoliko voznji u modernim common-rail turbodizelima, moram reci da polako mijenjam misljenje. Predrasuda je cudna stvar, svako od nas je malo skeptican prema nekim stvarima, ali dok nesto ne probas ne mozes donositi zakljucke o istom.
Sto bi rekao Ajnstajn: "lakse mi je razbiti atom nego ljusku predrasudu"
Ili sto bi rekli bosanci: "kad ti dvojica kazu da si pijan, valjaj se"