jefferson wrote:korisnik.1 wrote:jefferson wrote:
Nije nikakv problem subvencionirati aerodrom i dovesti ga do odredjene tacke. Medjutim, kada ce to prestat? Kada ce se te pare uloziti u nesto drugo da se i neka druga aktivnost pomjeri sa mrtve tacke? Ne zaboravi, da je Wizz AIr strana firma i da profit ide strancima. Garant ima domacih biznisa kojima bi te subvencije dosle ko kec na desetku. Nemam ja problema da se Tuzlanski aerodrom siri, da se dovede na recimo CAT II od poreskih apra, itd, itd. Ali, ono s cime imam problem je subvencioniranje stranih kompanija od poreskih para unedogled.
Pa dovest će se prijatelju, polako. Vidiš da svake godine aerodrom ostvari puno više od očekivanog. Kad se tek krenulo 2013. godine očekivanja su bila da će se u 2017. godini prevesti oko 200 000 putnika a evo prema skorašnjim procjenama u 2017 će se prevesti preko pola miliona ljudi. Znači 300 000 više od očelivanog.
Ima garant i domaćih biznisa kojima bi subvencije dobro došle, al eno prije par dana si mogao vidjeti kako se te subvencije podijeliše u roku od dvije minute. Vjerovatno su svi bili prebrzi pa uspjeli ugrabit novac u roku 120 sekundi.
Pa što bi imao problem i sa poreskim novcem? nisi sa tuzlanskog kantona ako sam dobro primjetio, tako da te ne bi trebale brinuti pare poreskih obveznika.
Problem je sto kada se subvencije ukinu, i Wizz Air ce se pokupiti.
Inace sto se tice poreskih para i ko je odakle, sta ti radis na Klixu ako neces da cujes misljenje/diskusiju drugih ljudi? Onda se drzi TK i zajedno svi tamo tapsite se po ramenima. Nisam vidio te pare u Diti i slicnim preduzecima. TK placa Wizzu da leti tu, to je razlog zasto je Wizz tu. Onog trnutka kada TK kaze (a nece): nema vise subvencija, Wizz ce se pokupiti preko noci. Pitanje je ovdje koja je dugorocna strategija TK kada je aerodrom u pitanju i imal je uopste?
Ako se pokupi, nek se pokupi, doviđenja prijatno bilo je lijepo dok je trajalo.
Mene zanimaju tuđa mišljenja ali ne i tuđa pametovanja. Npr. ja nisam otišao na temu Autoputevi u BiH i pametovao kako je autoput preskup i kako se neće nikad isplatit. Jedino što mogu pisati tamo je da bi volio da napokon bude nešto od kraka Žepče-Tuzla-Orašje. Isto tako nisam otišao na temu o Americi da tamo pametujem šta Amerikanci trebaju raditi.
Tako je valjda logično da ni ti ne pametuješ ovdje, jer nemaš apsolutno nikakve veze sa ovim aerodromom, niti sa tuzlanskim kantonom. Ti ne plaćaš porez u ovom kantonu, tako da je veoma glupo pljuvati tuđi rad i napredak.
Mene živo zabole što tamo u Bihaću hoće da prave novi aerodrom, sve dok to nema uticaja na mene.
A druga stvar, pošto si naporan i sto puta pišeš jedno te isto, da ti i ja pokušam objasniti. Vlada TK ne daje niti jednu marku Wizz Air kompaniji, Vlada TK NE PLAĆA toj kompaniji da leti sa ovog aerodroma. Dakle, da pokušaš shvatiti šta je subvencija. Aerodrom Dubrave (Tuzla) je taj koji WizzAir daje povlastice u vidu plaćanja manje takse, kako bi ova kompanija radila na ovom aerodromu. Pošto ćeš vjerovatno pitati, a otkud samo Wizzu tako, da ti odmah odg. Wizz je jedini našao zajednički jezik i htio da leti po ovako povoljnim uslovima. Iste uslove je dobio i Montenegro Airlines pa je pokušao sa linijom prema Beču (isto jeftine karte) ali su prekinuli letove bez najave i objašnjenja.
Dakle prijatelju, niko ne plaća Wizzu da bi letio sa aerodroma, nego Wizz plaća manju cijenu od uobičajene.
Pošto ćeš opet sigurno pitat A do kad će Vlada finansirat Aerodrom, da opet ponovimo, finansirat će ga dok se ne razvije dovoljno da sam pokriva svoje troškove. Od dobijanja licence za međunarodne letove 2008. aerodrom je 100% zavisio od strane Vlade TK (al tad nisi pljuvao jer nije bilo puno saobraćaja i nije bilo zanimljivo), dok danas budžet aerodroma čini oko 15% finansija od vlade tk. Broj putnika raste, broj linija raste, aerodrom se širi, aerodrom prevozi najviše tereta u BiH itd. A ti nastavi da pljuješ kako ovo nije dobro.
Ne ulaže se u razvoj autoputa/cesta, ne ulaže se u razvoj pružnog saobraćaja i elektrifikaciju istog. Ja kao porezni obveznik, čiji novac ovaj kanton raspoređuje, dajem punu podršku ovakvom načinu rada i razvoja aerodroma.
Tuzla-Sarajevo 2h naporne vožnje a s druge strane Tuzla-Minhen 2h ugodne vožnje. Razlika nekih 600km zračne linije.
A što se tiče dugoročne strategije, izvoli guglat, 90% naslova sadrži dugoročnu strategiju.
PS. budžet TK je prošle godine bio u suficitu oko 3 miliona KM, pa kad već imaš konkretnih ideja, možeš im proslijediti mailom. Pa nek ljudi pametno utroše te pare.
ovaj post nisam vidio. Razumijes se u problematiku. Svaka cast
Ovako je sasvim ok, uce i jedni i drugi, aerodrom se pomalo razvija, pa vidjecemo...uglavnom direktna i indirektna korist je ogromna.