Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[Alfons Kauders]

a što se mora raditi nasip na obje strane

Doduse, kada je s druge strane RS... Ja nemam nikakv problem s tim da se ne radi, pa ako im ne smeta, neka svoj dio i ne prave.

[Dr Arsla]

Ma kad ta dionica nije riješena dok su Premijeri bili iz Gračanice Hazim Vikalo, Senahid Šaković i Sead Čaušesku ne vidim da će u dogledno vrijeme i biti. Nego svaki dan niču nove kuće kraj magistrale i očekivat je da za 5-6 godina magistralna cesta se prekategorizira u lokalnu cestu sa ograničenjem brzine od 40 km Onda ko čojk ćefiš u laganoj vožnji od Doboja do Tuzle i dođeš laganini za 2 sata

[Alfons Kauders]

Ma kad ta dionica nije riješena dok su Premijeri bili iz Gračanice Hazim Vikalo, Senahid Šaković i Sead Čaušesku ne vidim da će u dogledno vrijeme i biti. Nego svaki dan niču nove kuće kraj magistrale i očekivat je da za 5-6 godina magistralna cesta se prekategorizira u lokalnu cestu sa ograničenjem brzine od 40 km Onda ko čojk ćefiš u laganoj vožnji od Doboja do Tuzle i dođeš laganini za 2 sata

Vec je tako (skoro).

Spreca postaje nova Lasva - sat za 30km puta

[dobar osjecaj]

Ja sam ovih dana najvise razmisljala o regionalnom putu koji iz Konjica vodi do Borackog jezera i dalje Glavaticeva i Bjelimica. Nikad mi nece biti jasno a kazu mi mjestani koji pamte vrijeme kad je Dzemal Bijedic, koji je cesto i rado boravio u tom kraju, svecano otvarao put ni njima nije jasno zasto kad su vec radili tako tesku dionicu preko Vrapca i niz Borke prema Borackom jezeru nisu napravili siri i kvalitetniji put.

Danas je taj, meni jedan od najljepsih krajeva u BiH pustara i razumijem da se mozda moze reci da nema finansijske osnove da se u taj put ulaze obzirom kako malo ljudi danas zivi i gravitira tamo. S druge strane, smatram da je citav kraj suvise bogat turisticki potencijal da se ne bi isplatilo ulagati u putnu komunikaciju kako bi se svi ti sadrzaji obogatili i priblizili turistima.

Puno cesce zelim ici tamo ali me pomisao na preusku cestu i stres koji mi izazovu one nepregledne krivine i iscekivanje hoce li neka budala naletiti i spucati me iz krivine odbijaju da idem.

[So What!]

Malo da spomenemo jedan projekat koji je započet 2008. godine, a završen 2013. godine.

Tunel Čemerno je historijski projekt i jedan od najvećih poduhvata RS-a kojim je magistralana cesta M20 između Gacka i Foče stavljena u normalnu upotrebu, a formirana je normalna istočna magistrala kojom se povezuje Podrinje, Heregovina i more.

Tako smo dobili pravac Granica sa Srbijom (Vardište) - Višegrad - Goražde - Foča - Gacko - Bileća - Trebinje - Dubrovnik.

Inače cesta je od iznimne koristi i stanovnicima Srbije, a čitava nova dionica je duga 8,9 kilometara i koštala je 89 miliona KM.

Dionicu čine objekti:

- Tunel Čemerno (2,1 km)
- Tunel Surdup (196 m)
- Most Trnova Luka (396 m)
- Most Vrba (90 m)
- Most Hrštica (37 m)
- Most Ždralov potok (12 m)

Evo mapa, bijelo je stara trasa, žuto je nova trasa, smeđe su tuneli.


Tunel Čemerno


Most vijadukt Trnova Luka


Prezentacija dionice

[dobar osjecaj]

...

[hrasno38]

pročitaj šta piše
radovi počeli 2009. nisam znao da je švercer bijedić bio ministar 2009.

šta imaju trubiti na sva zvona karić je rekao da došao na pripremljen teren i da je samo radio
naravno, ništa se ne može očekivati od ovog šćepinog direktora koji je prodavao žvake i sapune prije rada u acfbih
nadam se da će barem magistrale početi renovirati u ovom mandatu, za ostalo nema šanse

poceo si se pomalo gubiti...polako....ovo je tvoja recenica:

"pruge su se mogle raditi i u mandatu sdp-a pa nisu"

koja jednostavno i prosto nije tacna jer evo isto tako i SDP je 2012 pripremio teren za nastavak gradnje. Vidi u principu boli me kurac i za SDP i za SDA/SBB ali ako je nesto valjalo vezano za proteklu vlast to je bila izgradnja putne infrastrukture a izmedju ostalog i remon pruzne infrastrukture.
Evo jos jedan link koji te demantuje u 2012:

http://www.sa-c.net/news-archive/item/1 ... -gora.html

i na kraju krajeva kako nisu nista radili na prugama kad imas ovaj naslov:

http://www.sa-c.net/news-archive/item/4 ... -km/h.html

E sad da li je to dovoljno sto su radili oni a pogotovo ovi to je druga prica ali oni u odnosu na ove su GIGANTI na tom polju. I Dodik je vise napravio autoputa nego SDA.

[The BEN10]

koja jednostavno i prosto nije tacna jer evo isto tako i SDP je 2012 pripremio teren za nastavak gradnje...

Nekad su i zeleni tvrdili da je SDP-ovu vladu dočekao gotov projekat autoputa i sredstva na raspolaganju. Neda mi se sad roviti, ali itekako ima logike. Koliko samo vremena treba da bi završio projekat za bilo koju dionicu, pa dozvole, pa čudesa...

[prog321]

Zasto preskacete sustinu ?
HDZ je najveci razlog zasto je evo vec dvije godine gradnja puteva zaustavljena.
Novac je vec osiguran za sljedece dionice ali HDZ hoce da se mafijasi iz kamenjara ogrebu za koju marku.

[hrasno38]

Zasto preskacete sustinu ?
HDZ je najveci razlog zasto je evo vec dvije godine gradnja puteva zaustavljena.
Novac je vec osiguran za sljedece dionice ali HDZ hoce da se mafijasi iz kamenjara ogrebu za koju marku.

Ne moze HDZ zaustaviti gradnju dionica prema Doboju i prema Mostaru ni u mislima. Oni mogu srati dole po Hercegovini

[prog321]

Itekako mogu.
Autoputevi su radili ko sat dok se nisu umjesali HDzeovci. Traze svoje ljude na celnim pozicijama i kada ne dobiju sto traze oni blokiraju cijeli proces. I to svaku dionicu za svaki projekt.
Namjestaju tendere hercegovackim firmama koje EU obara. Pa opet zategni, drzi , nedaj dok ne dobiju po svom. Recimo ovaj most u Svilajama su otezali dok nije firma iz Sirokom Brijega dobila projekat.
To je kao kad imas maligno tkivo na zelucu.
Mozes ga lijeciti cajevima ali bez operacije odstranjivanja nema pomoci. Lagumdzija je jedinu pametnu stvar uredio je sto nije dopustio HDZ varalicama blizu autoputeva.

[Budjav_lebac]

Kaze Bake od 4 do 6 godina, u prijevodu dajte nam jos jedan mandat ako zelite da vidite cesu.

[jao_situacije]

Itekako mogu.
Autoputevi su radili ko sat dok se nisu umjesali HDzeovci. Traze svoje ljude na celnim pozicijama i kada ne dobiju sto traze oni blokiraju cijeli proces. I to svaku dionicu za svaki projekt.
Namjestaju tendere hercegovackim firmama koje EU obara. Pa opet zategni, drzi , nedaj dok ne dobiju po svom. Recimo ovaj most u Svilajama su otezali dok nije firma iz Sirokom Brijega dobila projekat.
To je kao kad imas maligno tkivo na zelucu.
Mozes ga lijeciti cajevima ali bez operacije odstranjivanja nema pomoci. Lagumdzija je jedinu pametnu stvar uredio je sto nije dopustio HDZ varalicama blizu autoputeva.

ima istine..
hering se svukuda mora ubaciti ili oni drugi za nadzorne organe

inače vlasnik heinga se preziva bevanda

[tec]

http://forum.klix.ba/autoputevi-u-bih-p ... #p12905688

Tunel je izgrađeno po najvišem mogućem EU standardu sigurnosti polu cijev je to za sigurnosne slučajeve jer se tunel nalazi relativo udaljen naselja i službi spašavanja. Ne radi se nikakva brza cesta i nema potrebe jer Tuzla i Sarajevo će se spojiti autoputem preko Žepča. Magistrale će se nastaviti obnavljati (peglati) i dovoditi do sve sigurnijeg stanja i malo je apsurdan ovaj privremeni spoj jer pare postoje za završetak ali i za sljedeću dionicu prema Kladnju za koju se radi glavni projekat. Problem je u JP Ceste fbih na čije čelo je došao 'stari dobri direktor' (nesposobni).

Dakle, nastavljamo diskusiju ovdje - jesi li siguran da postoje obezbijeđeni novci za preostala dva mosta na "Karauli"!?

Obezbijeđen je novac za taj dio ali i za Kladanj - Paklenik i Neum - Stolac ali kao uvijek kod ljube to sve ide lagno. Naravno sa ta dva mosta (i trase od 1500 m) će se raditi i obnova magistrale od ove nove dionice do one rađenom prije 7/8 godina (oko 2 kilometra).

http://www.eib.org/projects/pipeline/2012/20120418.htm
i
http://www.ebrd.com/work-with-us/projec ... rade-.html

[Dr Baltazar]

Zasto preskacete sustinu ?
HDZ je najveci razlog zasto je evo vec dvije godine gradnja puteva zaustavljena.
Novac je vec osiguran za sljedece dionice ali HDZ hoce da se mafijasi iz kamenjara ogrebu za koju marku.

Kao i za dosta drugih pozitivnih stvari za ovu državu

[tec]

Ja ovdje ne kontam par stvari - primjera radi, i JPC i politicari pominju radove na magistralama, vrte se neki planovi, nesto se objavljuje a nesto ne, medjutim uvijek se ponavlja kredit od 65m od EBRD-a. Ne pominju se drugi izvori, a 65m nije dovoljno da se uradi ni 10% navedenog u tabeli.

Dva su kredita ne €65 mil. nego ukupno €115 mil.

http://www.eib.org/projects/pipeline/2012/20120418.htm
i
http://www.ebrd.com/work-with-us/projec ... rade-.html

[Alfons Kauders]

Ja ovdje ne kontam par stvari - primjera radi, i JPC i politicari pominju radove na magistralama, vrte se neki planovi, nesto se objavljuje a nesto ne, medjutim uvijek se ponavlja kredit od 65m od EBRD-a. Ne pominju se drugi izvori, a 65m nije dovoljno da se uradi ni 10% navedenog u tabeli.

Dva su kredita ne €65 mil. nego ukupno €115 mil.

http://www.eib.org/projects/pipeline/2012/20120418.htm
i
http://www.ebrd.com/work-with-us/projec ... rade-.html

230 miliona maraka je vec malo ozbiljnija cifra, mada opet nedostatna za sve sto se navodi na spisku... Opet, to je 6-7 projekata poput Karaule, nije ni mala svotica.

Kakvo je tvoje misljenje o ovim njihovim najavama za brze ceste i modernizaciju magistrala? Kojom bi se dinamikom to radilo i kako bi se finansiralo na duzi rok? Imaju finu cifru da pocnu, kada bi je mogli iskoristiti u nekom kratkom roku, pa onda nastaviti sporijim tempom... Koliko bi uopste kostalo sve sto su naveli i koliko bi se godisnje moralo uraditi?

Na spisku je nekoliko stotina miliona investicija, hoce li se to moci odraditi nekim brzim tempom od dosadasnjih projekata na magistralama, lupam, da se ulaze 150-200 miliona godisnje?

[So What!]

Znači stvarno odvedoste temu u pogrešnom smjeru.

Ono politika realno igra ključnu ulogu, ali i dalje nema potrebe da se mjeri čiji je veći u ovom slučaju.

Pozitivna stvar jeste da nakon toliko vremena smo dobili svemirsku trku između dva entiteta koji se takmiče u izgradnji autocesta.

Fazon je što je BiH u praksi državna zajednica dva subjekta koja ne zovemo države već entiteti.

Oba entiteta uređena na drugačije načine, jedan republički centralizovan, a drugi je decentralizovana federacija.

U tom centralizovanom entitetu imaju sreću da biraju godinama jedne te iste ljude na vlast i kojima niko ne smeta, pa npr. kada navodimo šta je postigla sve ta vlast, izgradila skoro 100km autoceste, izgradila termoelektranu, dovršava hidroelektranu, izgradila najduži tunel na magistralnom pravcu u BiH itd.. Ipak jeste sve to izgradila, ali za jedan jako dug period vremena dok su na vlasti.

U decentralizovanom entitetu, pored toga što koči decentralizacija, koči i konstanto mijenjanje vlasti, pa tako se svima trese stolica stalno. Jedni nešto započnu, drugi završe pa se hvale radom svojih prethodnika itd... U principu to je glavni problem.

A razlika između gradnje autocesta u FBiH i RS-u je sljedeća, kao razlika između studenta elektrotehnike i političkih nauka.

I jedan i drugi su potrebni društvu, samo jedan će proći kroz teže izazove kako u studijima tako i kasnijem poslu. Jedan može faliti, ako postoji neki srodan stručnjak na njegovom mjestu dok je drugi neophodan. I jednom i drugom se čestita kada završi fakultet, ali jedan je znatno više tražen na tržištu nego drugi.

Tako je i sa autoputevima, RS ih pravi po ravnom terenu, ima partnersku kompaniju koja dobija sve tendere. Ne grade tunele, neke vele mostove, usjeke, podzide, obilaznice i slično. U FBiH ima više kompanija u igri sve partneri, sve željne i gladne profita, svak svakoj namješta. Težak teren, što u Hercegovini, što u Bosni kontinentalnoj. Ono malo Posavine što imamo, napravili preko noći, ali dok nam Hrvatska most ne pusti ništa od toga. Autoput nam visi maltene most-tunel-vijadukt-most-tunel-vijadukt i sve tako.

Ipak federalna autocesta je traženija na tržištu jer je naseljenije oko te trase, tranzitnija je, povezuje naseljenije cjeline, logičnija, kvalitetnija, mogu se postizati velike brzine dok na magistralnoj alternativi ne mogu itd..

[Dr Arsla]

So what dobro si to sve nabrojao. Ja ću se samo nadovezati u dijelu RS da su oni već prodali sve svoje resurse od telekoma, rafinerije Brod do rafinerije Modriča i Glinice Zvornik dok FBiH tek počinje prodavati (FDS, a na redu je Bosnalijek)

[VjecitiStudent]

Nakon što su "izgradili Vc", sad se sa jednakim ublehoznim žarom bacaju na magistralne puteve

[tec]

230 miliona maraka je vec malo ozbiljnija cifra, mada opet nedostatna za sve sto se navodi na spisku... Opet, to je 6-7 projekata poput Karaule, nije ni mala svotica.

Kakvo je tvoje misljenje o ovim njihovim najavama za brze ceste i modernizaciju magistrala? Kojom bi se dinamikom to radilo i kako bi se finansiralo na duzi rok? Imaju finu cifru da pocnu, kada bi je mogli iskoristiti u nekom kratkom roku, pa onda nastaviti sporijim tempom... Koliko bi uopste kostalo sve sto su naveli i koliko bi se godisnje moralo uraditi?

Na spisku je nekoliko stotina miliona investicija, hoce li se to moci odraditi nekim brzim tempom od dosadasnjih projekata na magistralama, lupam, da se ulaze 150-200 miliona godisnje?

Da je neko drugi direktor JP Ceste rekao bi da ima nade ali kako sada stvari stoje vidjeti ćemo (sve zavisi od starog novog direktora). Ono što je ozbiljno (novo) da su specifično tražena sredstva za dvije dionice koje su navedene u kreditnim zahtjevima znači nemože se igrati sa sredstvima nego se moraju davati konkretni rezultati. Za ostalo raditi će se kako politika odredi prioritete i sredstva.

Brze ceste su u nadležnosti JP Autoceste.

[Alfons Kauders]

Nakon što su "izgradili Vc", sad se sa jednakim ublehoznim žarom bacaju na magistralne puteve

Ti godinama govoris kako se Vc ne isplati i kako je pametnije raditi jeftinije pravce... A sad ti ni ovo ne valja... Sokiran sam

[VjecitiStudent]

Nakon što su "izgradili Vc", sad se sa jednakim ublehoznim žarom bacaju na magistralne puteve

Ti godinama govoris kako se Vc ne isplati i kako je pametnije raditi jeftinije pravce... A sad ti ni ovo ne valja... Sokiran sam

Između "ne valja" i "ne vjerujem" cijeli je ponor.

Također, ja o (ne)kredibilitetu ovih lažova i ublehaša, ti o meni.

[The BEN10]

http://forum.klix.ba/autoputevi-u-bih-p ... #p12905688

Tunel je izgrađeno po najvišem mogućem EU standardu sigurnosti polu cijev je to za sigurnosne slučajeve jer se tunel nalazi relativo udaljen naselja i službi spašavanja. Ne radi se nikakva brza cesta i nema potrebe jer Tuzla i Sarajevo će se spojiti autoputem preko Žepča. Magistrale će se nastaviti obnavljati (peglati) i dovoditi do sve sigurnijeg stanja i malo je apsurdan ovaj privremeni spoj jer pare postoje za završetak ali i za sljedeću dionicu prema Kladnju za koju se radi glavni projekat. Problem je u JP Ceste fbih na čije čelo je došao 'stari dobri direktor' (nesposobni).

Dakle, nastavljamo diskusiju ovdje - jesi li siguran da postoje obezbijeđeni novci za preostala dva mosta na "Karauli"!?

Obezbijeđen je novac za taj dio ali i za Kladanj - Paklenik i Neum - Stolac ali kao uvijek kod ljube to sve ide lagno. Naravno sa ta dva mosta (i trase od 1500 m) će se raditi i obnova magistrale od ove nove dionice do one rađenom prije 7/8 godina (oko 2 kilometra).

http://www.eib.org/projects/pipeline/2012/20120418.htm
i
http://www.ebrd.com/work-with-us/projec ... rade-.html

Odlično, hvala na linkovima!
S tim da je ovo relativno friško...

Reference: 20120418
Release date: 05 January 2015

[tec]

Reference: 20120418
Release date: 05 January 2015

Da to je kada je zvaničinoj zatraženo (pregovori traju od 2014)

The investment schemes composing the project are expected to be carried out over a five-year period from 2014 until 2019.

ali
jedan usvojen od EBRD - 08 Jun 2016
drugi potpisan EiB - Status Signed - 23/02/2016.