Forum Klix.ba

commendatore wrote:

ovo je bilo dobro rijesenje, stacionarna masa prebacena van tocka(blize sredini vozila), ali za promjenu diskova i pakni majstor se svasta nalaje,,

sema911s wrote:

commendatore wrote:

ovo je bilo dobro rijesenje, stacionarna masa prebacena van tocka(blize sredini vozila), ali za promjenu diskova i pakni majstor se svasta nalaje,,

taj auto(alfa75) ima dobro rasporedjenu tezinu,skoro pa idealnu...mislim 53% naprijed 47% nazad

bitanga_sa_otesa wrote:

sema911s wrote:

commendatore wrote:

ovo je bilo dobro rijesenje, stacionarna masa prebacena van tocka(blize sredini vozila), ali za promjenu diskova i pakni majstor se svasta nalaje,,

taj auto(alfa75) ima dobro rasporedjenu tezinu,skoro pa idealnu...mislim 53% naprijed 47% nazad

bolja, ljepsa je GTV alfeta kod nje je bio malo drugaciji odnos,,., a 75 samo da nije truhla ko da je od ruskog celika, posljednja prava alfa ovo sve ostalo prepravljeni fijat,., sa malo trvdjim amortizerima

U odnosu na francuski fol sa gumom ispod gepeka, vani, guma sa motorom kao kod zastava je bogovsko rješenje...
Pneumatski sistemi nisu tolika rijetkost, recimo golf 2 i 3 i passati iz tog perioda su imali centralno zaključavanje sve sa vakuum pumpom u gepeku...

audi 80 ima isto vakuum centralnu

sema911s wrote: bolja, ljepsa je GTV alfeta kod nje je bio malo drugaciji odnos,,., a 75 samo da nije truhla ko da je od ruskog celika, posljednja prava alfa ovo sve ostalo prepravljeni fijat,., sa malo trvdjim amortizerima

gtv ima v6. tezi motor,zato je drugaciji raspored,kao i 75 ica sa v6 motorima

sema911s wrote: zubcanici umjesto remenja i lanca vag v10tdi(ovo rijesenje ima i neki ferarri)

Koliko znam i R5 TDI namjenski radjen jedno vrijeme za Tuarega prije nego su ga zamjenili za V6 TDI.

tempuser wrote:

sema911s wrote: zubcanici umjesto remenja i lanca vag v10tdi(ovo rijesenje ima i neki ferarri)

Koliko znam i R5 TDI namjenski radjen jedno vrijeme za Tuarega prije nego su ga zamjenili za V6 TDI.

Da,za ova trzista sa losom naftom. Mislim da se ispocetka kod nas mogao dobiti samo taj motor,kasnije se pojavio i V6.
Zupcanike ima VM 2.5 TD 4cil koji je isao u Cherokee,Alfu 155,164...

Renault 2,2 dCi ima kombijanicju zupcanika i zupcastog remena...

One peculiarity of the R16, and later Renault 5, design is that the two back wheel axle shafts are not in-line. The left wheelbase is 70 mm (2.76 in) longer than the right wheelbase, to accommodate the torsion bar suspension. This and the soft front seats gives the car a particularly smooth ride even over big bumps. The suspension has the longest travel on a car of this size; if the handbrake is applied and reverse gear engaged, the rear bumper will raise about one foot.

tempuser wrote:

sema911s wrote: zubcanici umjesto remenja i lanca vag v10tdi(ovo rijesenje ima i neki ferarri)

Koliko znam i R5 TDI namjenski radjen jedno vrijeme za Tuarega prije nego su ga zamjenili za V6 TDI.

Rjesenje sa zubcanicima je staro kao Grcka, imaju ih Bube i 2CV. Nepoderivo.

Zbog cega se ne koristi vise prenos preko zupcanika? Ekonomski razlozi ili? Ima li trosenja zupcanika?

Throttle wrote:Zbog cega se ne koristi vise prenos preko zupcanika? Ekonomski razlozi ili? Ima li trosenja zupcanika?

To je jednostavno i trajno mehanicko rjesenje kada je bregasta u bloku motora, te je rastojanje izmedju osa radilice i bregaste uvijek konstantno i malo. Dovoljna su dva zupcanika.
U slucaju bregaste u glavi motora to rastojanje je prilicno veliko te se mora ugraditi vise zupcanika sto povecava rotacione mase. Osim toga, u tom slucaju rastojanje izmedju osovina moze varirati zbog eventualnih poravnanja tj brusenja glave motora i razlicitih debljina dihtunga glOve.

Throttle wrote:Zbog cega se ne koristi vise prenos preko zupcanika? Ekonomski razlozi ili? Ima li trosenja zupcanika?

V1 V12 dizel u ruskom T34 tenku ima zubcanike, na primjer (u stvari osovinu sa zubcanicima)

SAAB 99/900:

- Motor okrenut "naopako". Kvacilo naprijed (prema hladnjaku), a mjenjac ispod motora. Lanac izmedju kvacila i mjenjaca.
- rucna kocnica djeluje na prednje tockove (do 87:e)
- Turbo punjac sa wastegateom koji djeluje na pritisak u aspuhu (do 82:e).
- Kljuc uzmedju sjedista (moras staviti u R da bi izvadio kljuc)

Ručna/parkirna i na nekim Citroenima hvata prednje točkove.

530i wrote:Ručna/parkirna i na nekim Citroenima hvata prednje točkove.

na C5 hvata sva cetri tocka

Hvata prednje na svim hidrauličarima. Ne znam baš kakva je situacija na ovim aktuelnim.

citroen xm wrote:Hvata prednje na svim hidrauličarima. Ne znam baš kakva je situacija na ovim aktuelnim.

Samo zadnje, iz licnog iskustva

Pasat 6 ima onu rucnu(parkir) kocnicu na dugme sa lijeve strane. Stanes u brdu i ukljucis rucnu. Kako ces krenuti ako moras stati na noznu da je opustis? Ispadne kao da ti i ne treba. Samo sposobni vozaci je mogu iskljuciti i krenuti uz brdo. Po meni nelogicno.

Sada imam MB200 automat. Isto ima tu parkir kocnicu koju gurnes naprijed(gugme) ali mozes krenuti i da je ne diras nego samo po gasu a vozilo ne ide unazad. Puno bolje rjesenje.

Mislim da je u tom pasatu sistem 3 sekunde a u mb bez tog
U biti ti kad pritisnes kocnicu da je otpustis imas jos 3 sekunde jer toliko drzi ta parking ili elektronska kocnica
Dovoljno vremena da pritisnes gas i krenes
U mb vjerovatno se otpusta gasom i automatski kreces

Mislim da je Citroen GS jos '70-ih imao rješenje sa ručnom kočnicom koja hvata na prednje točkove.

Sada se rikverc kod ručice mjenjača smješta uglavnom, kod prve brzine (jos lijevo) ili iza četvrte.

Nekada je bila opcija i da su kod druge brzine (mislim da vw buba ima takav rikverc) ili na mjestu sadašnje 5 brzine (kako se sjećam, Moskviči su imali takav rikverc).

Opel je imao foru da se ručica malo podigne, kod VW grupe se malo pritisne, a Zastave su imale rikverc koji su i dugogodišnji vlasnici teško znali "ubosti" iz prve, ko je vozio Stojadina, zna o čemu pričam

milojicabrzi wrote: Opel je imao foru da se ručica malo podigne, kod VW grupe se malo pritisne, a Zastave su imale rikverc koji su i dugogodišnji vlasnici teško znali "ubosti" iz prve, ko je vozio Stojadina, zna o čemu pričam

Ako je sve ispravno, stekneš osjećaj i tačno znaš kad je upao u rikverc.

Opel je imao fol da podigneš prstima prsten i ubaciš u rikverc koji je lijevo od prve.

Negdje sam procitao i da Trabanti iz DDR-a, nisu imali pokazivač nivoa goriva, već je bila šipka, pa se nivo goriva gledao kao što se ulje pregleda

Bilo je svakakvih rješenja, ne tako davno, prije 40-ak godina

Zna li neko objasniti kako su kod Wartburga imali onaj "prazni hod" motora, to je neki sistem kao kod pedala na biciklu specijalki...

trabant na cepu rezervoara imao sipku na kojoj si gledao visinu goriva.vrlo brzo ta sipka otpadne pa ju je zamijenio drveni stapic kod 90 % trabanta