citroen xm wrote:ado-šampion wrote:
Tacno, ali kad pricas u mahali na cigari. Ovdje su mahom pametni i obrazovani ljudi koji uglavnom nisu ignorantni.
Druga stvar, ljudi ovdje puno hejtaju i pljuju. Jedva cekaju razlog.
Nikom pismenom se ne treba objasnjavati da VW ima problema s mnogim stvarima, pa i u Auto Bildovim godisnjim istrazivanjima pouzdanosti su uglavnom u zadnja 3-4 mjesta, tj. pri dnu.
Isto tako nikom pismenom ne trebas objasnjavati da je razlika kad VW 2005. godine uvede malog turbo-bezinca (za one koje zanimaju tacni podaci nebitni za kontekst price, 11/05 1.4 TSI 170 KS u Golfu 5
) i kad lupam Toyota u 2015. uvede turbo-benzinski motor prvi put. Jedni uvedu prvi drugi uvedu 10 godina poslije kad su sigurni u tehnologiju, tj. da s tim nece biti nikakvih problema. Mnogi se ovdje prave budale po tom pitanju.
Dakle, koliko god neko to ignorisao, dosta dobar dio problema koje VW ima dolazi od toga sto teze da prvi uvode nove stvari, jer im kupci to traze. Dokaz za to je sto je Audi s istom tehnologijom dosta bolji u statistikama pouzdanosti (za usporedbu prvi mali turbo-benzinac u Audiju A3 se pojavio u avgustu 2007., skoro 2 godine nakon predstavljanja u Golfu), a Skoda je daleko bolja i u jednoj od zadnjih 5 godina se ugurala medju dalekoistocne marke kao treca ukupno na Auto Bildovom istrazivanju. Logika je u tome da Skoda zadnja dobije nove tehnologije.
A prodaju se samo tako jer prave odlicna i uravnotezena auta, s konzervativnim dizajnom sto kupci uglavnom vole. Recimo meni je to minus, ali sta se ja pitam.
I unatoc prilicno velikom broju krupnih problema jako kvalitetno uradjena i izdrzljiva.
Sto se tice BMWa, nije tacno da su ikad rijesili problem s lancima. Ljudi su se sve do prestanka ugradnje tih motora zalili u pojedinacnim slucajevima da se lanac cuje. I to nakon 3 update-a mehanizma. Sad ce se vjerovatno zaliti vlasnici novih Avensisa, jer su njima tutnuli taj motor.
Druga stvar, BMW je reagovao prekasno na te probleme, nakon sto se digla velika halabuka, cak je i BBC imao emisiju o tome, jer su ljudi placali reparacije 5 k funti, a BMW je u odredjenim slucajevima pokrivao dio kao good will gesture, tj. opozivi su poceli tek nekad 2015. godine, dobrih 7 godina nakon sto su problemi poceli. Ako ja imam razloga da navodim vodu na bilo ciji mlin, to je BMW, ali treba biti realan.
Prosto je nevjerovatno šta si ti kao školovan čovjek u stanju iznijeti da bi opravdao VW. Postaje previše smiješno.
Prvo VW nije nikakav pionir u pravljenju turbo motora bilo kakve zapremine. To je prastara tehnologija, pa još oni zajebu na osnovnoj stvari još starijoj od turbo ere i kao vrhunac ne znaju godinama da riješe problem.
Kažeš Toyota kasni sa uvođenjem, ok. Možda kasni ali napravi kvalitetno. VW ubjedljivo zakasni sa uvođenjem CR tehnologije za svim ostalim proizvođačima i napravi motor sa više problema od svih ostalih zajedno.
Moraš shvatiti da VW ni na jednom polju nije pionir, a da pravi precjenjena auta sasvim prosječnog ili čak ispodprosječnog kvaliteta.
Ni BMW nije pouzdan, ali je bar uzbudljiviji od VW-a ako ti je lakše.
Sto se tice Toyote, 100% je tako. To je firma koja nikad nece riskirati i donjeti nesto novo. Jedini razlog sto je Toyota/Lexus pocela ugradjivati turbo motore je sto su debelo zaostali za evropskim proizvodjacima u toj tehnologiji. U SAD su jos gori nego u evropi. Vecina njihove ponude su vozila sa indireknim ubrizgavanjem i mjenjacima koji su stari po 20 godina, i tek sada pocinju sa ugradjivanjem 6 stepenih mjenjaca ciji su prenosi katastrofa dugi da bi time pokusali da se izjednace sa konkurencijom kada je potrosnja u pitanju.
Turbo motori i DI ubrizgavanje nije pocelo u VW-u, ali su definitivno prvi masovno poceli da se time bave. Nije TSI prvi mali turbo motor, 1997 Passat B5 je dobio 1.8T, u vrijeme kada niko se nije bavio tom tohnologijom pa ni Opel koji je odustao od 2.0T motora.
STo se tice CR motora, nije VW tu zakasnio, nego je gurao svoju filozofiju PD kao suparnik CR-u. Medjutim, oni su se tu malo zajebali i umjesto da rade na CR motorima, oni su poceli varati i slicne stvari.
Mislim da je sustina problema koje VW ima sada Audi. Tamo negdje sredinom 2000 se odlucilo da se VW i Audi vise razdvoje i VW ucini jeftinijim cime bi prestao biti konkurencija u kuci (B5 passat). Vracen je horizontalno postavljen motor u Passata i slicno. Medjutim, i dalje dijele previse dijelova, pa nigdje nisu stigli s time. Vidjet cemo kako ce ovaj skandal se odraziti na sve ovo. Cinjenica je da je VW poceo prvi gurati ove manje turbo motore, ali i da su pokusali da ustede na mjestima gdje nikad ne bi smjeli.
Sto se tice BMW-a, trebas uzeti u obzir da je to pojava samo an jednom motoru, 2.0d.
VW nema samo problem sa lancem, nego sa gorivom u ulju, karbonizacijom ispusnih ventila, bregastim vratilom itd.
. Ja znam tri vlasnika TSI motora, koji za četri godine nikada nisu imali probleme sa lancem. Evo jedan je juče otišao za Holandiju. I došao sa čitavim lancem 
