Forum Klix.ba

Ta prva tura koju su prevaranti isporucivali po povoljnim cijenama je bila razlog za kud svi Turci tu i mali Mujica...
Ljudi iz HR dosta godina nove Fordove kupovali u Madjarskoj jer su ih sa svim uvoznim davanjima kostali bitno manje nego da su ih kupovali kod saztupnika za HR.

Uslov je bio da si stanovnik Hrvatske i tako mozes kupiti auto. Navodno, radilo se o nekome bojkotu Crvene Zastave, pa su se tu masovno uvozila auta, bez da je bilo ko pratio neki zakon. Nisam bas upucen najbolje, ali ako neko zna nesto vise o ovome, neka napise.

Sjecam se da je moj otac razmisljao ici u Zagreb da preko nekog prijatelja koji zivi tamo kupi novu Skodu Favorit koja bi ga izasla isto kao nova Zastava 128. Srecom, nije nista od toga bilo.

sjećam se ovog, tačno je, i tačno je za auto - škoda favorit je bia u pitanju...

To sa HR je bio dozvoljen uvoz bez visoke SFRJ carine... Mislim da se placalo samo 1% carinske evidencije, plus povrat MwsT. najcesce je bila Austrija u pitanju... Mazda 323F je vjerujem samo nosila 1/3 svih uvezenih...

.

Mazda 323F - uh sta je tu nevinosti oduzeto, pogotovo na Sehitlucima u Banja Luci odnosno Stojcevcu u Sarajevu

Nego, spomenuli smo ranije Fiata 124 a ja zaboravih dodati da sam prije rata vidio i par Seata (koji je kod nas tada bio potpuno nepoznat brend) u BL. Naime, jedan crveni Seat 124 se mogao vidjeti parkiran u naselju Hiseta, u aleji kad se krene od Halil-pasinog turbeta u G.Seheru prema centru. Ciji je bio i otkud tu - ne znam. Sjecam se (za mene tada) cudnih zadnjih svjetala koji su isli round-the-corner i cetvrtastih naprijed. Kasnije se ta verzija pravila u Indiji pod brendom Premier 118 NE.

Drugi Seat je bio famozni Seat Ronda i mogao se vidjeti u naselju Mejdan, parkiran ispred zgrada podno Begovog brda. Bio je bijele boje. Mislio sam da je to jos jedan Fiat, napravljen u drugoj fabrici pod drugom oznakom no radilo se o slijedecem: kada je Seat izgubio licencu za pravljenje Fiatovih automobila, negdje tamo pocetkom 80-ih - Spanci su uradili face-lift na aktuelnom Seat Ritmu i prezentirali ga javnosti. U Fiatu su poludjeli, pa su ih tuzili no glavni inzinjer je rekao da ce dokazati dovoljno detalja kako se Ronda razlikuje od Ritma - te je presuda na sudu u Parisu isla u Seatovu korist. Naime, face-lift koji je Seat uradio na Ritmu se tek pripremao u Fiatu.

ronda naprijed izgleda ko aleko


a evo i 124

Pošto su obrisani svi postovi otkako je onaj retard pokušao uništiti temu, stavit ću ponovo. Dakle, "kapitalci" na piku:

http://www.pik.ba/artikal/10426887/zastava-101/

http://www.pik.ba/artikal/12151547/zastava-101/

Obratiti pažnju na cijene

Ovaj crveni je stvarno k'o zvono, zeleni malo saren!
Inace ja vec godinama vidjam zelenog 101 u H. Redzica na Ciglanama, ispod mosta, odmah preko puta ulaza u onu zajednicku garazu. Stanje je neko osrednje, nije los ali nije sjajan. Nikad ga nisam vidio u voznji, svaki put kad prodjem parkiran je na istom mjestu, a uredno nove tablice na njemu.
Bitanga zna za tege plavog Mediterana iz garaza sa C. Vile, vozi ga deda od jedno 9 banki, sjaji se ko pasje mudo, vjerovatno bi se naslo tu i hrdje i svega, al deda to cuva i ponekad provoza!

zar je jos ziv mediteran i deda? nisam ga vidjeo odavno...taj auto treba sacuvat u vrlo dobrom je stanju,fabricki lak....

...sjecam se da mi je ujak pricao, tamo negdje '89.-'90. pred rat kad je bio u Zagrebu, da se u ZG opasne autine vozaju, da ima puno zapadnih auta, eto to mi je nesto ostalo u sjecanju.

Takodjer, sjecam se price po kojoj je SR Hrvatska bila izuzeta od nekih dadzbina jer nije imala tvornicu automobila na svojoj teritoriji, pa da je to bio jedan od razloga nekih carinskih olaksica.

Inace, koliko se sjecam iz socijalistickog perioda, carine i dadzbine na bilo sta iz uvoza, bile su cca 115-120 % cijene onoga sto je kupljeno, tako da si na jedno kupljeno auto, morao jos jedno (i vise od toga) da das drzavi.

Ne znam je li ovo tacko, mozda ima neko stariji ko se bolje sjeca.

jeste bio je taj postotak ,zvao se jos u raji porez na budale

Nisam bas siguran da je Hrvatska bila olaksana nesto - u tom slucaju bi svi isli u Hrvatsku i uzimali automobile i cisto sumnjam da bi bilo ko uzimao Zastavine produkte. Osim ako i tu nisu postojali neki izvjesni uslovi - no bolje upuceni neka kazu nesto.
Hrvatska doduse nije imala tvornicu putnickih automobila ali jeste autobusa - Tvornica Automobila Zagreb (TAZ).

Prijatelj od mog daidze je imao sestru u Njemackoj pa je preko nje sebi kupio i uvezao Hondu Accord (modeli 1982-1987). Prelijep automobil, pogotovo u to vrijeme. Kad smo nekoliko godina kasnije pricali o tome, rece mi da ga je carina kostala skoro vise nego sama kupovina automobila.

Kakva su vasa iskustva u voznji/vlasnistvu po pitanju Yugo Floride? Auto je stvarno izgledao odlicno ali ostalo? Je li bilo bolje kupiti Skodu Favorit, Poloneza ili polovnog Golfa "keca"?

bitanga_sa_otesa wrote:zar je jos ziv mediteran i deda? nisam ga vidjeo odavno...taj auto treba sacuvat u vrlo dobrom je stanju,fabricki lak....

Vidio sam ga mozda prije mjesec - mjesec i po.

Florida je bila ipak bolje auto od poloneza, a tu negdje u rangu sa Škodom Favorit. Mislim da je ipak motor kod Floride bolji nego kod Favorit.

To sa HR je bilo aktuelno mislim od '90-e, nakon izbora...

Carina na uvozne aute je isla po cini mi se 3 stope... Do 1600 cm3 60%, do 2000 100%, i preko 2000 cm3, ne znam %... Za polovnjake ne znam stope, ali se nisu mogli uvoziti "onako"... Trebalo je nekih papira, da si povratnik koji se vraca i dovlaci svoje auto sa sobom i tako to...

drndalo wrote:To sa HR je bilo aktuelno mislim od '90-e, nakon izbora...

Carina na uvozne aute je isla po cini mi se 3 stope... Do 1600 cm3 60%, do 2000 100%, i preko 2000 cm3, ne znam %... Za polovnjake ne znam stope, ali se nisu mogli uvoziti "onako"... Trebalo je nekih papira, da si povratnik koji se vraca i dovlaci svoje auto sa sobom i tako to...

Ja se ne sjecam tacnih stopa, ali moglo ih je biti vise... Sjeti se npr. Renault 21 sa 1,4 motorom koji je postojao samo kod nas radi carinskih i poreznih stopa ili recimo BMW E34 518i koji je s tim malim motorom radjen iz istog razloga...

Vezano za HR, tamo gdje ljetujem sjecam se da se u ljeto '91 gotovo svako naoruzao novim autom i to uglavom tipa Hyundai Pony, Peugeot 309, Kadett E i to ne IDA, Escort, Corolla, M-323, Lancer, Swift i sl... Uglavom nije bilo nista ili vrlo malo iz ex YU produkcije, tipa TAS-ov Golf, Zastava, Renault, Citroen...

goran16v wrote:

drndalo wrote:To sa HR je bilo aktuelno mislim od '90-e, nakon izbora...

Carina na uvozne aute je isla po cini mi se 3 stope... Do 1600 cm3 60%, do 2000 100%, i preko 2000 cm3, ne znam %... Za polovnjake ne znam stope, ali se nisu mogli uvoziti "onako"... Trebalo je nekih papira, da si povratnik koji se vraca i dovlaci svoje auto sa sobom i tako to...

Ja se ne sjecam tacnih stopa, ali moglo ih je biti vise... Sjeti se npr. Renault 21 sa 1,4 motorom koji je postojao samo kod nas radi carinskih i poreznih stopa ili recimo BMW E34 518i koji je s tim malim motorom radjen iz istog razloga...

Vezano za HR, tamo gdje ljetujem sjecam se da se u ljeto '91 gotovo svako naoruzao novim autom i to uglavom tipa Hyundai Pony, Peugeot 309, Kadett E i to ne IDA, Escort, Corolla, M-323, Lancer, Swift i sl... Uglavom nije bilo nista ili vrlo malo iz ex YU produkcije, tipa TAS-ov Golf, Zastava, Renault, Citroen...

Renault 21 je imao 1.4 i na drugim tržištima.

BMW E34 sa 1,8 motorom nije radjen samo zbog nas. Ja sam ga imao u Svedskoj gdje je bio namijenjen iskljucivo za sluzbenike ili ljude koji mnogo putuju. Meni je dobro dosao jer sam tad svakodnevno putovao daleko na posao, malo je trosio a bio udoban i stabilan na putu. Nije bas bio startan dok ne dodje do 100 km/h, ali poslije toga je isao kao munja.

R21 sa 1,4 motorom se moze naci i u Danskoj gdje je astronomski porez na kupovinu automobila. Znam da su Danci ljeti dolazili u Svedsku i sa Ford Sierrama od kojih je sve i jedna imala motor 1,6.

direstraits0078 wrote:

goran16v wrote:

drndalo wrote:To sa HR je bilo aktuelno mislim od '90-e, nakon izbora...

Carina na uvozne aute je isla po cini mi se 3 stope... Do 1600 cm3 60%, do 2000 100%, i preko 2000 cm3, ne znam %... Za polovnjake ne znam stope, ali se nisu mogli uvoziti "onako"... Trebalo je nekih papira, da si povratnik koji se vraca i dovlaci svoje auto sa sobom i tako to...

Ja se ne sjecam tacnih stopa, ali moglo ih je biti vise... Sjeti se npr. Renault 21 sa 1,4 motorom koji je postojao samo kod nas radi carinskih i poreznih stopa ili recimo BMW E34 518i koji je s tim malim motorom radjen iz istog razloga...

Vezano za HR, tamo gdje ljetujem sjecam se da se u ljeto '91 gotovo svako naoruzao novim autom i to uglavom tipa Hyundai Pony, Peugeot 309, Kadett E i to ne IDA, Escort, Corolla, M-323, Lancer, Swift i sl... Uglavom nije bilo nista ili vrlo malo iz ex YU produkcije, tipa TAS-ov Golf, Zastava, Renault, Citroen...

Renault 21 je imao 1.4 i na drugim tržištima.

Moguce, ja sam na vise mjesta procitao da je taj motor koristen iskljucivo zbog manjih davanja jer je cijeli auto bio debelo underpowered. Pogledao sta kaze wiki i evo sta nadjoh:

1.4 L (1397 cc) petrol SOHC 8-valve I4; 68 PS (50 kW; 67 hp); top speed: 165 km/h (103 mph) (Turkish development from C series block, called C2J, also available in Portugal and Yugoslavia)

Ommadawn wrote:BMW E34 sa 1,8 motorom nije radjen samo zbog nas. Ja sam ga imao u Svedskoj gdje je bio namijenjen iskljucivo za sluzbenike ili ljude koji mnogo putuju. Meni je dobro dosao jer sam tad svakodnevno putovao daleko na posao, malo je trosio a bio udoban i stabilan na putu. Nije bas bio startan dok ne dodje do 100 km/h, ali poslije toga je isao kao munja.

R21 sa 1,4 motorom se moze naci i u Danskoj gdje je astronomski porez na kupovinu automobila. Znam da su Danci ljeti dolazili u Svedsku i sa Ford Sierrama od kojih je sve i jedna imala motor 1,6.

Nisam napisao da je radjen samo za nas nego da je generalno nudjen zbog povoljnijih uslova i davanja.

goran16v wrote:

goran16v wrote:

drndalo wrote:To sa HR je bilo aktuelno mislim od '90-e, nakon izbora...

Carina na uvozne aute je isla po cini mi se 3 stope... Do 1600 cm3 60%, do 2000 100%, i preko 2000 cm3, ne znam %... Za polovnjake ne znam stope, ali se nisu mogli uvoziti "onako"... Trebalo je nekih papira, da si povratnik koji se vraca i dovlaci svoje auto sa sobom i tako to...

Moguce, ja sam na vise mjesta procitao da je taj motor koristen iskljucivo zbog manjih davanja jer je cijeli auto bio debelo underpowered. Pogledao sta kaze wiki i evo sta nadjoh:

1.4 L (1397 cc) petrol SOHC 8-valve I4; 68 PS (50 kW; 67 hp); top speed: 165 km/h (103 mph) (Turkish development from C series block, called C2J, also available in Portugal and Yugoslavia)

C2J nije bio jedini 1.4 u 21.

I za Grčko i Talijansko tržište ima takvih ponuda jer u Grčkoj ubijaju sa naknadama.

goran16v wrote:

drndalo wrote:To sa HR je bilo aktuelno mislim od '90-e, nakon izbora...

Carina na uvozne aute je isla po cini mi se 3 stope... Do 1600 cm3 60%, do 2000 100%, i preko 2000 cm3, ne znam %... Za polovnjake ne znam stope, ali se nisu mogli uvoziti "onako"... Trebalo je nekih papira, da si povratnik koji se vraca i dovlaci svoje auto sa sobom i tako to...

Ja se ne sjecam tacnih stopa, ali moglo ih je biti vise... Sjeti se npr. Renault 21 sa 1,4 motorom koji je postojao samo kod nas radi carinskih i poreznih stopa ili recimo BMW E34 518i koji je s tim malim motorom radjen iz istog razloga...

Vezano za HR, tamo gdje ljetujem sjecam se da se u ljeto '91 gotovo svako naoruzao novim autom i to uglavom tipa Hyundai Pony, Peugeot 309, Kadett E i to ne IDA, Escort, Corolla, M-323, Lancer, Swift i sl... Uglavom nije bilo nista ili vrlo malo iz ex YU produkcije, tipa TAS-ov Golf, Zastava, Renault, Citroen...

Ovo sto napisah su okvirne stope, i mijenjale su se... Negdje kada sam ja to poceo pratiti, 85-86 pa nadalje, tako su se kretale, prve dvije sam skoro u procenat siguran... Preko 2000 cm3 nisam, ali je bilo mashala...

BMW 316 je npr. na vecini normalnih trzista stizao kao 1800 cm3 motor (karburator), a sa ubrizgavanjem se zvao 318i... U YU i Grckoj sigurno (mozda jos ponegdje) je 316 bio upravo 316, sa motorom do 1.600 cm3... Jer je onda upadao u ovaj razred 60%, a sa 200cm3 vise islo bi 100% dadzbina...

drndalo wrote:.

BMW 316 je npr. na vecini normalnih trzista stizao kao 1800 cm3 motor (karburator), a sa ubrizgavanjem se zvao 318i... U YU i Grckoj sigurno (mozda jos ponegdje) je 316 bio upravo 316, sa motorom do 1.600 cm3... Jer je onda upadao u ovaj razred 60%, a sa 200cm3 vise islo bi 100% dadzbina...

Moj drug je imao E30 sa 1,8 motorom i karb, koliko se sjecam imao je 90 KS i mislim da se radilo upravo o tom 316.

Za 316 ne znam, ovo mi je nov info, ali znam za e30 koji je kupljen u yu i ima stari 1.5 motor iz e21.


Sent from my iPhone using Tapatalk