emko1234 wrote:Sve sam pročitao, i sve razumijem.
Ali su neke replike suvisle i neobjektivne totalno.
citro@
ja za 4 godine pređem vise od 120k km. Znači i ja i puno vozam i puno putujem. S prošlim autom sam pred prodaju također imao oko 100 000 nakon 3 godine. Znači iskustva imam i vozao sam i kršina i zvijeri.
Poenta moje priče je da ti se mora poklopit puno stvari da bi napravio nešto takvo. Realno C4 sa 90 ks je smiješan auto za postizat neke brzinske rekorde. Razumijem ja priču o prosječnoj brzini puno bolje nego što ti misliš, samo ti zaboravljaš jednu stvar. Konfiguracija terena je jako loša i zahtjevna za uzet prosječnu brzinu ko glavni parametar.
Evo ti primjer, naiđi na dva kamiona na Komaru, ti sa 90 konja možeš pjevat borbene sve dok ne budeš ima pravca barem 500 metara. Naiđi na kolonu od 4-5 auta na potezu od Lašve do skretanja za Vitez, eto ti iste priče. A jedan od tvojih argumenata je kretanje u 4 ujutro. Znači do momenta do kad budeš pred lašvom ljudi kreću na posao jer ih većina vozari, busevi razvoze radnike, jer ih većina vozari. Znači najgori dio puta ti predstoji u momentu kad se stvaraju gužve.
Jednostavno je nerealno, ja sam ti naveo primjer puste jadranske magistrale u maju mjesecu, period od pola 3 kad sam izašao iz Splita pa nadalje. Super bijesno auto, tad su radili dio te ceste pa je na nekim mjestima samo jedna traka bila u funkciji i stajali su semafori. Ni na jednom nisam stao jer ni na jednom mjestu nisam sreo auto. Stao 5 minuta kod table makarska rivijera da zapalim cigaru, i nastavio vozit dalje.
Imao sam strašnu prosječnu brzinu, nikakvog saobraćaja, stajanje na granici od 5 minuta, tešku nogu na gasu. Prosječna potrošnja se podigla za 4 litra, u takvom stilu. I 310km sam prešao za 3.5h.
Priznat češ da je konfiguracija ceste puno bolja za bržu vožnju kad se ide s juga prema Sarajevu nego kad se ide iz pravca Bihaća.
Od ploča do mostara ti je faktički sve ravno, s blagim okukama i cesta ti dozvoljava, ako nema saobraćaja da konstantno voziš preko 100km/h. Kažem ti, bilo je dionica gdje sam vozio preko 200km/h.
Nije bilo nekog specijalnog razloga za žurbu, imao sam ujutru neki posao koji sam trebao da završim za firmu. Nije bilo da dođem na nož, ali sam htio da stignem kući da se okupam, presvučem, dođem sebi malo da pred ljude ne izlazim ko zombi.
Prema tome, moj zdrav razum i moje iskustvo mi govore da je jako teško izvesti ovo o čemu vi pričate.
emko1234
Sasvim si u pravu da se stvari moraju poklopiti. A najvažnije od svega je rano krenuti kada nema saobračaja. Nisam slučajno negdje gore napisao da je pokret u 4 ujutro
Pa u 4 ujutro ja kroz Rajlovac prođem sa 120 na sat.
Takvo vrijeme je nemoguće ostvariti ako kreneš po danu, s bilo kojim autom.
A isto tako, takvo vrijeme je moguće ostvariti sa skoro bilo kojim autom ako kreneš vrlo rano ujutro. Tu konji ne igraju ulogu, naravno Spačeke i Reno 4 ne računamo u tu priču.
A C4 sa 92 konja (plus ja 93-ći konj) može začuđujuće brzo ići i držati prosjek. Bez obzira na to što mu je ovjes mekši. Uporno pokušavam dokazati ljudima da se varaju u pogledu tvrdoče ovjesa i ležanja. Tvrd ovjes naravno bolje leži ali na ravnoj podlozi. Na grbavim terenima mekši ovjes je bolji, a kod nas su takve ceste u velikom procentu. Ali, večina je negdje pročitala tvrd ovjes = bolje ležanje i drže se toga kao pijani plota. Pa čemu se onda ovjesi podešavaju na rally autima ?
@ado-šampion
Javno se ovdje ispričavam što sam te nazvao pogrdnim imenom (ili imenima). Pretjerao sam malo.
) koji ima 115 KS/toni 
Pa to je problem Citroena, što nema adekvatne motore za svoju težinu. Napravio toliku karoseriju i tako teško auto a hoće da ga pokreće motor iz C3 ili C4.
