Forum Klix.ba

pa zato i jesu jeftiniji
kao sto je neko napisao jednom na temi sto kinezi ako imaju 50 miliona prodatih u kini a u europi potencijalnih 10 miliona sto bi se odricali zarade od tih 10 miliona na sta je moj odgovor bio da u europi bi morao dodati milion skracenica esp egr efp hsg zdi sda i ko zna sta jos tako da bi bilo pitanje da li bi profitirali

a mi naravno ovako laicki bi mogli profitirati ako se otvori koaj fabrika automobila ovdje kad su vec svabe odustale prije 30
doduse ne znam koliko smo mi sposobni sada da imamo fabriku automobila tj imamo li znanje al s obzirom da radimo toliko dijelova za razne auto marke mislim da bi uspjeli
naravno uz to da se ispostuju svi ti zahtjevi eu za proizvode i sl ako je moguce ako nije onda nista

kakav projektil

3,6 bara

kravamuzara wrote: ↑28/11/2025 23:22

3,6 bara

Čega ba, pa šta je to kovano sve?

ZoomZoomKiwi wrote: ↑28/11/2025 23:27 Čega ba, pa šta je to kovano sve?

Uvijek govorim da se svo njihovo znanje svodi na nabijanje pritiska

I otezavanje odrzavanja i popravljanja.

To je taj njemački inžinjering.

Na šta su spali, pa oni ne znaju ni pročitati DCPCI, a kamoli da to probaju prepisati hahahah.

Neko iz 3.0 300 KS, a neko iz 3.3 255 KS

sime_cipol wrote: ↑29/11/2025 00:02 Neko iz 3.0 300 KS, a neko iz 3.3 255 KS

1,6 bara.

Ovaj trut je pet puta komplikovaniji i trosit ce 2 litre vise.

Da bi napravio nesto komplikovanije treba vece znanje.
Naravno da ce trositi vise, specifična snaga mu je 30% veca.

sime_cipol wrote: ↑29/11/2025 00:08 Da bi napravio nesto komplikovanije treba vece znanje.
Naravno da ce trositi vise, specifična snaga mu je 30% veca.

Upravo suprotno, komplikovanje je znak manjka znanja, genijalonost je u jednostavnim rjesenjima koja funkcionisu.

kravamuzara wrote: ↑29/11/2025 00:12

sime_cipol wrote: ↑29/11/2025 00:08 Da bi napravio nesto komplikovanije treba vece znanje.
Naravno da ce trositi vise, specifična snaga mu je 30% veca.

Upravo suprotno, komplikovanje je znak manjka znanja, genijalonost je u jednostavnim rjesenjima koja funkcionisu.

Al u curku.

Svabo uvijek iznova pada u istu zamku rjesavanja posljedica a ne uzroka (za visak nox-a daj jos cetiri ecu-a, osam senzora i dodatni adblue), ne daj Boze rjesavati problem na izvoru.
I zamku da je vise bolje, vise termostata, vise turbina, posljedicno ove spagete od crijeva, vise katalizatora, vise boosta, vise ecu-a, vise senzora.

To nije znanje, to je kurac.

kravamuzara wrote: ↑19/11/2025 16:09

Mazda tests onboard CO₂ capture system in racing

Technology uses zeolite to adsorb CO₂ from exhaust gas with experiments continuing in Super Taikyu Series next season

Mazda has begun demonstration experiments of an onboard carbon dioxide capture system in racing applications. The company tested the Mazda Mobile Carbon Capture technology at the Super Taikyu Series Round 7 on 15 and 16 November.

The system was installed in the Mazda Spirit Racing 3 Future Concept race vehicle, which ran on hydrotreated vegetable oil (HVO) biodiesel fuel. The device uses zeolite with a porous structure as a CO₂ adsorbent and demonstrated the ability to adsorb CO₂ from exhaust gas during the race.

https://www.automotiveworld.com/news/ma ... in-racing/

Zanimljivo je da koriste 2.2 cadju u ovim trkama

kravamuzara wrote: ↑28/11/2025 19:34

Pobijedili neke svabe u prvenstvu.

Divljenje mazgi na nekim nepoznatim trkama ćadja,
I implementacija specijalnih motora za testiranja biodizela, istog biodizela kojeg svi dizel mercedesi iz ,70-80 mogu ici bez ikakvih prepravki i praviti isti co2

A pljuvanje po dizel motoru koji ima dva termostata i koji je agilniji i jaci od najjaceg mazginog benzinca..
vrhunac sektee za plakati, nema kud vise…. .

B6Redhell wrote: ↑29/11/2025 07:10
Divljenje mazgi na nekim nepoznatim trkama ćadja,
I implementacija specijalnih motora za testiranja biodizela, istog biodizela kojeg svi dizel mercedesi iz ,70-80 mogu ici bez ikakvih prepravki i praviti isti co2

A pljuvanje po dizel motoru koji ima dva termostata i koji je agilniji i jaci od najjaceg mazginog benzinca..
vrhunac sektee za plakati, nema kud vise…. .

Agilan je 3.0 tedei, u raspadanju

sime_cipol wrote: ↑29/11/2025 00:02 Neko iz 3.0 300 KS, a neko iz 3.3 255 KS

A neko 367 PS i 750 Nm.

Seawolf wrote: ↑29/11/2025 09:43

sime_cipol wrote: ↑29/11/2025 00:02 Neko iz 3.0 300 KS, a neko iz 3.3 255 KS

A neko 367 PS i 750 Nm.

Ovo ce biti jeftino, isto ko i kod tvojih.

Izdržaće 100k km, dok je auto u garanciji i na leasingu.

Poslije tog perioda, za proizvodjača, totalno nebitno. Može direktno pod presu sa komplet automobilom.

Pa vidi, kod mene su 2 turbine, jedna na 3bar druga na 1.6bar
I kad sve saberes ima filozofije u tome, samo je nacin upravljanja cudan ali stabilan, nema elektronike u tome.

Ali ovo, alternator sa motornim pogonom ovog broja okretaja spojen na turbinu mehanicku
Good luck

Mislim radit ce, ali popravka = zamjena svega
Svaki kvar ti automatski zaustavlja vozilo jer ti je alternator na tome, ipak na ranijim sistemima si mogao barem nastaviti uz CE lampicu

ElRe wrote: ↑29/11/2025 11:09 Izdržaće 100k km, dok je auto u garanciji i na leasingu.

Poslije tog perioda, za proizvodjača, totalno nebitno. Može direktno pod presu sa komplet automobilom.

To je opis danasnje autoindustrije, mozda smo mi kokuzi pa nam je samo u glavi sta poslije garancije.
Ali oprase ih i svabe u komentarima, vec i prije ovog upadaju ljudi masovno po 10-15 hiljada eura na 80k kilometara.

mk ultra wrote: ↑29/11/2025 11:11 Pa vidi, kod mene su 2 turbine, jedna na 3bar druga na 1.6bar
I kad sve saberes ima filozofije u tome, samo je nacin upravljanja cudan ali stabilan, nema elektronike u tome.

Ali ovo, alternator sa motornim pogonom ovog broja okretaja spojen na turbinu mehanicku
Good luck

Mislim radit ce, ali popravka = zamjena svega
Svaki kvar ti automatski zaustavlja vozilo jer ti je alternator na tome, ipak na ranijim sistemima si mogao barem nastaviti uz CE lampicu

Pitam se sta ce se dugorocno pokazati kao povoljnije po novcanik, ovako bsg naprijed ili isg u kucistu mjenjaca, vjerovatno kuga i kolera

I zasto ne baterija u pod auta

kravamuzara wrote: ↑29/11/2025 11:28

mk ultra wrote: ↑29/11/2025 11:11 Pa vidi, kod mene su 2 turbine, jedna na 3bar druga na 1.6bar
I kad sve saberes ima filozofije u tome, samo je nacin upravljanja cudan ali stabilan, nema elektronike u tome.

Ali ovo, alternator sa motornim pogonom ovog broja okretaja spojen na turbinu mehanicku
Good luck

Mislim radit ce, ali popravka = zamjena svega
Svaki kvar ti automatski zaustavlja vozilo jer ti je alternator na tome, ipak na ranijim sistemima si mogao barem nastaviti uz CE lampicu

Pitam se sta ce se dugorocno pokazati kao povoljnije po novcanik, ovako bsg naprijed ili isg u kucistu mjenjaca, vjerovatno kuga i kolera

I zasto ne baterija u pod auta

Koji je mjenjač u ovome?