Forum Klix.ba

poznanik wrote:Bura je vrsta vjetra koji se sa sjevera spušta prema morskoj obali, i karakteristična je za Dinaride. Nikako isključivo za područje Trsta, već je ima i u Dolenjskoj, ali i duž cijele jadranske obale Hrvatske i Crne Gore. (Inače, Trst se nalazi u sjevernom dijelu Jadrana...)

Hajde jos jednom procitaj sta sam ja napisao. Da je u Italiji jedino moguce teoretski da bude bure oko Trsta, ali tamo nema znacajnih talijanskih autostrada, zato sto je potencijal tvrdio da bura cesto zatvara talijanske autoceste, na sto sam mu tvrdio da je pogrijesio, da bura ne moze biti na talijanskim autostradama.

poznanik wrote:Neće niti jedna dionica 5C koridora biti "bosanska Maslenica", jednostavno - nema prirodnih uslova za takvu tvrdnju. Tvoja konstatacija je proizvoljna, i dokazuje nedovoljno poznavanje geografskih i meteoroloških uslova koji vladaju ovim područjem. Ovdje mogu biti samo povremeno ekstremni nanosi snijega, i u području Jablanice vrlo jaki pljuskovi ljetne kiše. Vjetra niz Neretvu ima, ali on nije tolikog inteziteta da zaustavi saobraćaj m/v.

Jedina područja u BiH sa jakim i opasnim vjetrovima su oštreljska visoravan, Kupreško polje, i trougao između Duvna, Livna i Šujice.

Mozda nece u smislu da vjetar zatvara tu dionicu kao na Maslenici, ali hoce da ga snijeg i nezgode zatvaraju. Vec sam demonstrirao sa vijesti sa klix kakvi tu mogu biti uslovi, e sad kome vjerovati, slici ili tvrdnjama?

Ja znam da stajem na zulj onima sto "grade" par kilometara SA zaobilaznice evo vec 10 godina otkako je lova legla, medjutim po teoriji, nema sta, sve strucnjak do strucnjaka, po praksi, jedna velika nula. I nije ovaj forum iznimka, gdje god se povede rasprava o javasluku i ne znanju, halfovi koji godinama primaju platu nizasto, se pojave i onda krene rasominijada i "ekspertize", na kraju bankrot firma dobije posao izgradnje najznacajnijeg tunela, pa nakon sto bankrotira, "ekspertima", ne bude ni to dovoljno, pa dodijele jos jednoj bankrot firmi ponovo posao, pa i ona propadne.

I da, IGH je dobio posao na dionici Konjic - Tarcin

http://www.tportal.hr/vijesti/svijet/10 ... ovini.html

shiljak wrote: pa kopiraj link rucno?

Na koji način da kopiram link?
U svakom slučaju,hvala za pomoć

dagle ovog Dioxa, lik pokupio svu pamet svijeta, da te postavimo da nam ti uradiš tu dionicu, vidim da si diplomirani građevinac sa dugogodišnjim iskustvom u niskogradnji ala Nedžad Branković zvani "doktor nauka na prugama", a u slobodno vrijeme si Esad Kirlić kao i vrhunski hidrogeolog.

Čitaj malo knjige, završi nešto, probij se loma i onda ćeš skontati kakve nebuloze pišeš.

@ Almond
poplavi ga i copy - paste

Sto se tice pada od 15 metara na djelu kruznog toka kojeg sam ucrtao? Prvo nema teorije da je 15 metara, jer kruzni tok mora biti u ravnini mosta ili tu negdje, a visina mosta u odnosu na autocestu ispod ne moze biti veca od pet ili sest metara. Inace to nije nikakva prepreka, naspe se tu taj dio i produzi duz autoceste i napravi prikljucak, jeftinije nego praviti prikljucne puteve kao da ih koriste interkontinentalni avioni za prikljucak na autocestu.

Džaba tebi govorit, ne znam zašto lupaš i misliš da znaš o čemu pričaš ali pokušaću da ti objasnim kao laiku...

Idemo lagano, visina mosta nad AC je sigurno 7.5m, jer je to minimum ispod kojeg ne mogu ići ( što ti ne znaš), da bi sišao dozvoljenim maksimalnim nagibom 6% (što ti opet ne znaš) do AC ovim tvojim konceptualnim putem treba ti čiste dužine priključka 125m + uklapanje u nagibe vertikalnim krivinama minimum 50m ( opet ne znaš naravno jer se ne baviš time) ...što dođe na cca 170m nove ceste. S obzirom da si odmah uz AC crtao, tu ti treba i potporni zid da odvoji priključak, 50ak metara zida (teško je skontati to kad projektuješ na google earth)...e sad je li to jeftinije od one postojeće krivine koja je za tvoju informaciju najminimalnijeg radijusa kojeg po propisima možeš stavit na petlju, dakle sve regularno, može i avion ako hoćeš proći.

Ne znam šta je u našim ljudima da se vole petljati u nešto o čemu znaju enciklopedijski, pa i kad mu kažeš da nije to ok, on opet po svojem.

Diox wrote:Mozda nece u smislu da vjetar zatvara tu dionicu kao na Maslenici, ali hoce da ga snijeg i nezgode zatvaraju. Vec sam demonstrirao sa vijesti sa klix kakvi tu mogu biti uslovi, e sad kome vjerovati, slici ili tvrdnjama?

Pa normalno da je moguce da padne snijeg i da cesta zbog ogromnih smetova bude privremeno zatvorena kad se gradi preko planinskog prevoja sta je po tebi rjesenje? mozda tunel dugacak 20 km od Tarcina do Konjica?

Diox wrote:I da, IGH je dobio posao na dionici Konjic - Tarcin

http://www.tportal.hr/vijesti/svijet/10 ... ovini.html

Bar procitaj clanak prije nego ga citiras...."Konzorcij, koji vodi domaći IPSA Institut, a čine ga IGH Zagreb i TZI Sarajevo, trebao bi dovršiti glavni projekt dionice Tarčin – Konjic u dužini od 21,5 kilometara"
Da si informisan, kao sto se busas da jesi, znao bi da je IGH u ovo ukljucen iskljucivo zbog toga sto Ipsa sama nema reference da ucestvuje na ovakvom tenderu..Sav posao na glavnom projektu radi Ipsa

Hendrix wrote:

Sto se tice pada od 15 metara na djelu kruznog toka kojeg sam ucrtao? Prvo nema teorije da je 15 metara, jer kruzni tok mora biti u ravnini mosta ili tu negdje, a visina mosta u odnosu na autocestu ispod ne moze biti veca od pet ili sest metara. Inace to nije nikakva prepreka, naspe se tu taj dio i produzi duz autoceste i napravi prikljucak, jeftinije nego praviti prikljucne puteve kao da ih koriste interkontinentalni avioni za prikljucak na autocestu.

Džaba tebi govorit, ne znam zašto lupaš i misliš da znaš o čemu pričaš ali pokušaću da ti objasnim kao laiku...

Idemo lagano, visina mosta nad AC je sigurno 7.5m, jer je to minimum ispod kojeg ne mogu ići ( što ti ne znaš), da bi sišao dozvoljenim maksimalnim nagibom 6% (što ti opet ne znaš) do AC ovim tvojim konceptualnim putem treba ti čiste dužine priključka 125m + uklapanje u nagibe vertikalnim krivinama minimum 50m ( opet ne znaš naravno jer se ne baviš time) ...što dođe na cca 170m nove ceste. S obzirom da si odmah uz AC crtao, tu ti treba i potporni zid da odvoji priključak, 50ak metara zida (teško je skontati to kad projektuješ na google earth)...e sad je li to jeftinije od one postojeće krivine koja je za tvoju informaciju najminimalnijeg radijusa kojeg po propisima možeš stavit na petlju, dakle sve regularno, može i avion ako hoćeš proći.

Ne znam šta je u našim ljudima da se vole petljati u nešto o čemu znaju enciklopedijski, pa i kad mu kažeš da nije to ok, on opet po svojem.

Vrlo informativan i argumentovan post za razliku od nekih "padobranaca" sto nalete onako reda radi i prosipaju "nasao preko google" mudrost. @Hendrix

Nešto me zanima,pa bih upitao upućene u ovu materiju :

S obzirom da AC od Bradine do Mostara ide većinom kroz tunele i mostove,to bi koštalo puno više nego ostale dionice puta po km2.

Ukoliko ćemo već uzimati kredite,da li bi bilo bolje ta sredstva uložiti u izgradnju drugog kraka AC koji bi počeo od Žepča,pa preko Zavidovića nastavio do Tuzle,i potom nastavio dalje ranije planiranim AC do Orašja?
Uporedo uz tu trasu AC bi se mogla izgraditi i nova željeznička pruga,sa mogućnošću da se izgradi riječna luka kod Orašja,a koja bi se nadovezala na plovni kanal Dunav-Sava koji Hrvatska planira izgraditi.
Također bi se uz tu trasu mogao položiti i plinski cjevovod koji bi preko Hrvatske bio spojen sa Mađarskim.

Time bi se najkraćim putem spojio Sarajevsko-Zenički sa Tuzlanskim bazenom,a kao što je poznato,tu je najveća koncetracija stanovništa i industrije tako da smatram da bi se taj projekat višestruko isplatio.

Ujedno,dionicu AC od Bradine do Mostara bi mogli ponuditi po veoma povoljnim uslovima na koncesiju potencijalnim ulagačima.

Bosna "nema" problema sto se tice "znanja", zaposliti sve ove "silne strucnjake" i problem "rijesen".

Hajmo "strucnjaci" 1000 zasto i 1000 zato.





Sto se tice zvucnih zastita, cak i Dodikovci ih ugradjuju, kao sto je i praksa u Europi.

Vrijeme za drugi ljetni odmor, pisemo se u septembru.

S' obzirom da se uskoro treba poceti sa izgradnjom dionice prema Savi, a Hrvatska vec pravi njihov patrljak od njihove petlje Koridor VC # autoput ZG - BG prema Savi, sta se desava sa mostom? Ima li neko informaciju dokle se stiglo sa projektom, parama,... Cini mi se da Hrvatska svoj dio planira zavrsiti za nekih 18-tak mjeseci, a ni gradnja sa nase strane Save se ne planira duze. 18 mjeseci mi je malo za projekat, tender, izgradnju mosta preko onolike rijeke, (mada danas nista nije nemoguce), pogotovo sto ga niko uopste ne spominje. A koji je smisao da obje zemlje prave svoj krak prema Savi ako ozbiljno ne rade na mostu.
Taj most i ovih po 10tak kilometara sa svake strane bi skratio put do BG, Budimpeste, Beca ili slicnih destinacija za najmanje pola sata, da se ne ide kroz Sikirevce i Samac.
Steta i sto Hrvati ne napravise most preko Drave kod Osijeka dok su jos bili u naletu i bili voljni trositi pare na autoceste, bio bi spojen Vc kroz cijelu Hrvatsku i Madjarsku. I to bi skratilo put za jos bar pola sata, cak i malo vise, da se ne ide kroz Beli Manastir.

pametolog wrote:S' obzirom da se uskoro treba poceti sa izgradnjom dionice prema Savi, a Hrvatska vec pravi njihov patrljak od njihove petlje Koridor VC # autoput ZG - BG prema Savi, sta se desava sa mostom? Ima li neko informaciju dokle se stiglo sa projektom, parama,... Cini mi se da Hrvatska svoj dio planira zavrsiti za nekih 18-tak mjeseci, a ni gradnja sa nase strane Save se ne planira duze. 18 mjeseci mi je malo za projekat, tender, izgradnju mosta preko onolike rijeke, (mada danas nista nije nemoguce), pogotovo sto ga niko uopste ne spominje. A koji je smisao da obje zemlje prave svoj krak prema Savi ako ozbiljno ne rade na mostu.
Taj most i ovih po 10tak kilometara sa svake strane bi skratio put do BG, Budimpeste, Beca ili slicnih destinacija za najmanje pola sata, da se ne ide kroz Sikirevce i Samac.
Steta i sto Hrvati ne napravise most preko Drave kod Osijeka dok su jos bili u naletu i bili voljni trositi pare na autoceste, bio bi spojen Vc kroz cijelu Hrvatsku i Madjarsku. I to bi skratilo put za jos bar pola sata, cak i malo vise, da se ne ide kroz Beli Manastir.

Kako ga niko ne spominje, u zadnje vrijeme se upravo o tome mostu puno pisalo
Evo u ovom clanku ti je sve receno..
http://www.ekapija.ba/website/bih/page/609239

neki wrote:

pametolog wrote:S' obzirom da se uskoro treba poceti sa izgradnjom dionice prema Savi, a Hrvatska vec pravi njihov patrljak od njihove petlje Koridor VC # autoput ZG - BG prema Savi, sta se desava sa mostom? Ima li neko informaciju dokle se stiglo sa projektom, parama,... Cini mi se da Hrvatska svoj dio planira zavrsiti za nekih 18-tak mjeseci, a ni gradnja sa nase strane Save se ne planira duze. 18 mjeseci mi je malo za projekat, tender, izgradnju mosta preko onolike rijeke, (mada danas nista nije nemoguce), pogotovo sto ga niko uopste ne spominje. A koji je smisao da obje zemlje prave svoj krak prema Savi ako ozbiljno ne rade na mostu.
Taj most i ovih po 10tak kilometara sa svake strane bi skratio put do BG, Budimpeste, Beca ili slicnih destinacija za najmanje pola sata, da se ne ide kroz Sikirevce i Samac.
Steta i sto Hrvati ne napravise most preko Drave kod Osijeka dok su jos bili u naletu i bili voljni trositi pare na autoceste, bio bi spojen Vc kroz cijelu Hrvatsku i Madjarsku. I to bi skratilo put za jos bar pola sata, cak i malo vise, da se ne ide kroz Beli Manastir.

Kako ga niko ne spominje, u zadnje vrijeme se upravo o tome mostu puno pisalo
Evo u ovom clanku ti je sve receno..
http://www.ekapija.ba/website/bih/page/609239

Da se nesto aman pisalo, nisam primijetio. Ima ova vijest o raskidu ugovora koju je prepisalo vise novina/portala/RTV stanica, i to je otprilike to.
Jos uvijek bih volio da mi neko upucen kaze da li se ide na doradu projekta kako je Strabag i trazio, da li ce se raditi novi tender ili posao ide Vijaduktu kao drugoplasiranom, i kada da daocekujem da cu se provozati tim mostom.

to 'dorada projekta' citaj ovako: izvodjac je dao dampinsku cijenu i sad pokusava na sve nacine da izmjeni materijale koji su definisani za ugradnju u gl. projektu i umjesto definisanih ugradi jeftinije i nekvalitetnije cime bi dodatno zaradio.
Ovo im obicno i uspije al sad ocito nije pa su se povukli

neki wrote:to 'dorada projekta' citaj ovako: izvodjac je dao dampinsku cijenu i sad pokusava na sve nacine da izmjeni materijale koji su definisani za ugradnju u gl. projektu i umjesto definisanih ugradi jeftinije i nekvalitetnije cime bi dodatno zaradio.
Ovo im obicno i uspije al sad ocito nije pa su se povukli

Vrlo vjerovatno. Razlika izmedju prvorangiranog i drugorangiranog je bila nekih 5 miliona eura, sto je skoro cetvrtina vrijednosti ugovorenog posla (20.9 miliona eura prvorangirana ponuda Strabaga), fino se uklapa u tvoj scenario da su pokusali dobiti posao nerealnom ponudom, pa onda podici cijenu blize realnoj.

Da li je istina i da ce Vc put biti komplet zavrsen 2013 godine, tako pise ovdje
http://bs.wikipedia.org/wiki/Koridor_Vc

shiljak wrote:Da li je istina i da ce Vc put biti komplet zavrsen 2013 godine, tako pise ovdje
http://bs.wikipedia.org/wiki/Koridor_Vc

Obzirom na tempo gradnje i korumpiranu i nesposobnu vlast, nema teoretske šanse da bude gotov ni za narednih 10 godina!

evo na klix-u clanak, pise da ce nesto biti zavrseno i u 2014, ne znam jesu li tu svi putevi uracunati ili ce opet ostati dosta jos da se uradi
http://www.klix.ba/biznis/news/kako-nap ... /120821148

Zna li neko koja tačno dionica sarajevske obilaznice se neće naplaćivati, odakle dokle?

Vlakovo - Jošanica

Pa ja bio dijete kad se poceo graditi vc, ne mogu da vjerujem da jos nije gotov

shiljak wrote:evo na klix-u clanak, pise da ce nesto biti zavrseno i u 2014, ne znam jesu li tu svi putevi uracunati ili ce opet ostati dosta jos da se uradi
http://www.klix.ba/biznis/news/kako-nap ... /120821148

Fino, fino, da se konacno zaobidju Hadzici... Samo se nadam da ce do tad rijesiti LOT3, mada je cijela zaobilaznica haman ukleta...

Objavljeno 21.08.2012. u 21:00 | Komentari: 9

BIZNEWS

Kako napreduju radovi na gradilištima Koridora Vc

Građevinske mašine i radnici ovog ljeta predano rade na dionicama Koridora Vc. Osim prema Zenici, radi se na poddionicama Tarčin – Suhodol (kod Sarajeva) te Bijača – Zvirovići - Kravice, u Hercegovini.

Piše: N. Jamaković


Dionica Tarčin - Vlakovo, poddionica Tarčin - Suhodol× Foto: Autoceste FBiH

Donosimo vam nove fotografije sa gradilišta na poddionicama dionica Tarčin – Vlakovo, odnosno Bijača – Kravica – Međugorje.

Izgradnja na poddionici Suhodol – Tarčin počela je 8. juna ove godine. Njena dužina je pet kilometara, a tu je najznačajniji objekt tunel Suhodol koji je dužine oko 2.800 metara. Osim ovog tunela značajni objekti na ovoj poddionici su tunel Tarčin dužine oko 400 metara, most Bijela dužine oko 90 metara, te petlja Tarčin preko koje će biti omogućeno povezivanje sa magistralnom cestom M-17. Izvođači radova su Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret a.s. i Euroasfalt d.o.o. Sarajevo. Vrijednost ugovora je 115.155.407,78 eura, a ugovoreni rok za završetak radova je 28 mjeseci.

Izgradnja poddionice Bijača - Kravice započela je 4. oktobra prošle godine, a završetak je planiran do kraja ove godine. Najznačajniji objekti na ovoj poddionici su dva podvožnjaka, tri nadzvožnjaka, čvorište Zvirovići, čeoni cestarinski prolaz Zvirovići i odmorište Kravice. Prvi sloj asfalta je urađen na skoro cijeloj poddionici. Vrijednost ugovora je 23,3 miliona eura. Izvođač radova je BH Konzorcij: Euroasfalt, Hidrogradnja i ŽGP.



Ministarstvo komunikacija i prometa BiH, Uprava za indirektno oporezivanje BiH, Ministarstvo prometa i komunikacija FBiH i JP Autoceste FBiH potpisali su Protokol o saradnji nadležnih organa u BiH o realizaciji izgradnje graničnih prijelaza Bijača i Svilaj. Unutar ove dionice, u dužini 5,25 kilometara, nalazi se Granični prijelaz Bijača.

Planirano je da kompletna dionica Tarčin - Vlakovo, u dužini nepunih 21 km, bude završena u jesen 2014. godine, dok bi na dionici Bijača – Kravica – Međugorje 10 kilometara autoputa trebalo biti završeno do početka 2014. U fotogaleriji možete vidjeti kako napreduju radovi na ovim gradilištima.

http://www.klix.ba/biznis/news/kako-nap ... /120821148

Almond wrote: ... koji bi počeo od Žepča,pa preko Zavidovića nastavio do Tuzle,i potom nastavio ...

Je li utvrdjeno kuda bi tacno ta dionica (Zavidovići-Tuzla) prolazila ?

shiljak wrote:Da li je istina i da ce Vc put biti komplet zavrsen 2013 godine, tako pise ovdje
http://bs.wikipedia.org/wiki/Koridor_Vc

Sta ti mislis

ja71 wrote:

Almond wrote: ... koji bi počeo od Žepča,pa preko Zavidovića nastavio do Tuzle,i potom nastavio ...

Je li utvrdjeno kuda bi tacno ta dionica (Zavidovići-Tuzla) prolazila ?

Nije. Od te dionice svakako da nema ništa, barem ne u narednih 20 godina.