bach wrote:Ne razumijem zbog čega kao alternativni prevoznik nisu uključene Željeznice FbiH. U Ratu je vozio voz ( Bijeli Iveco kamion na koji su umjesto guma bili postavljeni točkovi sa voza) na relaciji Željeznička - Alipašin Most.
Zašto ne voze na linijoma do Ilijaš, Rajlovca, Blažuja, Tarčina, Hadžića, Milim da čak ŽFBih posjeduju nekoliko pravih tramvaja koje su kupili od GRAS -a ( oni gospodski bečki tramvaji koji se papcima ne sviđaju).
Iz potpuno neshvatljivog razloga voz nikada nije planiran i korišten kao dio sistema javnog prijevoza. Šteta zaista zbog toga. Ako je ova ne - Vlada zaista odlučna da javni prijevoz u ovom gradu konačno uljudi, trebala bi u to uključiti i željeznički saobraćaj.
U pravu si da je sramno da nije više iskorišten željeznički saobraćaj, koji je sada mogao zamijeniti puno kapaciteta.
Sarajevo je idealno za uspostavljenje prigradskog željezničkog saobraćaja, gdje bi vozovi vozili recimo svakih 30 minuta od Zenice preko SA do Konjica. Naseljenih mjesta pored pruge ima puno.
Svakako prvi osnovni uvjet bi bila izgradnja drugog kolosijeka na spomenutoj dionici - jedan kolosijek je totalno nedovoljan. I još potpuna obnova signala i osiguranja na prelazima, te sistema daljinskog upravljanja prugom (semafori itd. - većina od toga je uništena u ratu, vozovi voze i zbog toga veoma sporo i zaustavljaju pred svakim putnim prelazom !!!!
).
Inaće to što si čuo je neka urbana legenda, da ŽFBiH posjeduju neke tramvaje.
Tramvajsko vozilo (odnosno sarajevski zglobni "Česi" ili crvene "Bečlije") NE MOŽE NIKAKO voziti na željezničkoj pruzi.
Razlog: tramvaj nema ni dovoljno čvrstu karoseriju da bude dozvoljen njen saobraćaj na šinama zajedno sa vozovima, ni ugrađene sigurnosne sisteme potrebne za željeznicu, ni isti napon za pogon (tramvaj vozi na 600 V istosmjerne struje dok vozovi na 25 kV izmjenične struje). Još jedna razlika i to je sasvim drugačiji tip točkova - tramvaj bi na prvoj željezničkoj skretnici izletio iz šina.
Svakako postoje u BiH one klasične garniture "Mađari" koji bi uz prihvatljive troškove remonta bili dobra osnova voznog parka za prigradsku željeznicu. ŽFBiH imaju devet garnitura ovih "Mađara" tipa 411/415, ali samo 4 su navodno u voznom stanju dok ostale jede korozija na slijepim kolosijecima. ŽRS imaju tri garniture koje se raspadaju na stanici u Doboju i od rata više nisu vozile.
Ovo su DOBRI I POUZDANI vozovi i uz dovoljno održavanja nebi smetalo da nisu hiper moderni i novi. Služili bi pouzdano dalje hiljadama putnika.
Vozovi bi mogli bez problema voziti i za Vogošću kada bi bila remontovana ona teretna dionica do fabrike Škoda koja prolazi kroz cijelu Vogošću... iz Sarajeva bi se moglo putovati u jeftinijoj varijanti, onda diesel motornim vozom (u Vogošći nije pruga elektrificirana), i kod Semizovca bi mašinovođa prešao u suprotnu kabinu pa bi se krenulo preko skretnice nazad u Vogošću, ili skuplje ali ugodnije, da se izgradi kontaktna mreža sve do Vogošće i probije tunel iza Rajlovce dužine od oko 400-600 m da vozovi idu bez promjene smjera direktno od Sarajevske stanice
umjesto nerviranja u gužvi na Kobiljoj glavi bi bili ljudi u centru Vogošće za nekih 15-20 minuta vozom. Preko Rajlovca je udaljenost Vogošće i Željezničke stanice cca. 15 kilometara.
