Izgradnja saobraćajnica u Kantonu Sarajevo

[Hajvan]

dugorocno, pruga je potrebnija
no, potreban je i gradski AP

[kakaljin]

Ko ukine prugu do zeljeznicke stanice, jer ce to biti najveca nebuloza nekoga da to uradi.

Jer ima prostora i nacina da se napravi gradski autoput mimo pruge.

[video]

@hare, po meni, sve zavisi od ovog K.T. tj.od njegove izvedbe.
On ce u velikoj mjeri dati odgovor na sudbinu GA.
Po onoj slici gore, a ono je R.P. koji je vazeci, GA prolazi ispod ovog buduceg K.T.
Gledajuci trenutno fakticno stanje sa obje strane(potez zapad-istok) od K.T. ima mjesta (uz par exproprijacija)za GA pa sve do Buca P.
Problem nastaje od Drinske.

[Haris.ba]

E nisam vidio ovakvo rješenje dosada. Ovo znači da tzv. gradski autoput prolazi ispod kružnog, ili vjerovatnije da je kružni na stubovima. A spominjala se ideja nekih trgovki u tom kružnom. Ili su ovo 4 trake tog spoja dva kružna? A autoput bi trebao južnije od ovog kružnog?

[Thorgerson]

E hvala ti.

Ustvari sto se tice 9 transferzale zanima me je li ostala mogucnost prolaska famoznog gradskog autoputa.

Gledao sam Efendica na Face, i pricu o ukidanju pruge. Pa hocu da vidim je li on to vec priredio u praksi, jer na vizualizacijama 9 transferzale postoji prostor za 4 trake gradskog autoputa ispod mosta transferzale, uz prugu.

Pruga je valjda vlasnistvo Federacije. Semir se tu pita kao i ti i ja. Dakle, ne moze on samovoljno donositi odluke sta i kako. Sve dok postoji plan za gradski autoput, pretpostavljam da ga mora postovati sa ovim projektima.

Isto vazi i za prugu, zato i vidimo da se pravi vijadukt.

Efendic ima nekih stvarno ok planova, ali ova neboluza oko ukidanja pruge o kojoj uporno vazi mi fkt nije jasna. Sta je njegov problem sa tom prugom? Mislim lik je jedan od najglasnijih da se ta pruga ukine.

To bi bio konacan poraz ovog grada. Sravniti prugu koja vodi u sami centar grada da bi izgradili cestu. Umjesto da se fokusiramo na te zeljeznice, da se modernizuju, uvedu vise linija, stanica da se poradi malo na samom prigradskom i gradskom saobracaju zeljeznicom. Da bi dosao GRAS-om iz Tarcina npr do Marijin Dvora treba ti mozda oko 1,5h vremena. Pa vozom se to vrijeme prepolovi. Da imaju linije koje bi bile namjestene za poslovne ljude, za skolarce, studente...pa ko bi normalan se truckao po busu i tramvaju. A hiljade i hiljade ljudi dolazi sto iz Konjica, sto iz Hadzicke opstine, Ilidzanske. Svi ti ljudi bi mogli koristiti voz.

[Naslovnica]

Što se mene tiče, sutra neka ukinu željezničku prugu do centra i neka je izmjeste uz Rajlovac.
Ali samo pod uslovom da se na toj trasi izgradi gradski autoput, a siguran sam da ima mjesta i za tramvajske šine.
Trenutno tom prugom prođu dvije-tri poluprazne kompozicije, dok bi hiljade ljudi profitiralo od izgradnje gradskog autoputa.
Fino izmjestiti željezničku na područje Rajlovca, povezati Rajlovac tramvajskom prugom i gradskim autoputem s centrom i kraj priče.
BTW, i sada postoji jutarnja linija voza (broj voza 2400), kreće iz stanice u Tarčinu 06:13, U Hadžićima je 06:27, u Sarajevo stiže 06:52.
Ne vidim da se traži karta više niti da je nekakva gužva. O čemu mi ovdje pričamo?!

[Thorgerson]

Na brzinu sam uklopio, mozda kruzni ide jos gore malo, ali eto otprilike se moze vidjeti...

[Thorgerson]

Što se mene tiče, sutra neka ukinu željezničku prugu do centra i neka je izmjeste uz Rajlovac.
Ali samo pod uslovom da se na toj trasi izgradi gradski autoput, a siguran sam da ima mjesta i za tramvajske šine.
Trenutno tom prugom prođu dvije-tri poluprazne kompozicije, dok bi hiljade ljudi profitiralo od izgradnje gradskog autoputa.
Fino izmjestiti željezničku na područje Rajlovca, povezati Rajlovac tramvajskom prugom i gradskim autoputem s centrom i kraj priče.
BTW, i sada postoji jutarnja linija voza (broj voza 2400), kreće iz stanice u Tarčinu 06:13, U Hadžićima je 06:27, u Sarajevo stiže 06:52.
Ne vidim da se traži karta više niti da je nekakva gužva. O čemu mi ovdje pričamo?!

Za mene licno prioritet bi bio uredjene javnog prevoza. Autoput bez uredjenja prevoza putnika busevima, tramvajima nista ne bi dobro donio. Samo bi jos dodatno povecao guzve.

Kazes voz dolazi 10 do 7 u Sarajevo. Nema sta. Idealno. Jer inaci svima posao, skola i fakulteti pocinju u 7. Pa ko ce ici tim vozom jbt.

O tome govorim. Naravno da ti nece niko putovati, kada nije ni prilagodjeno gradskom javnom saobracaju. Problem je sto je u glavama nasih ljudi zeljeznica znaci daleko putovanje. Vani naravno nije tako, nego ljudi iz prigradskih dijelova zeljeznicom putuju u centar grada. Prvo jer su linije prilagodjene, stanice itd.

Mi imamo tako jednostavan oblik grada, da se javni prevoz moze organizovati bez ikakve muke i previse troskova. I mi smo od toga napravili bauk. Pa sta bi da imas ravnicu, da je sve rastrkano.

Zasto Kanton ne bi zajedno sa Zeljeznicama na tome poradio. Da se zeljeznica na neki nacin uklopi u javni prevoz. Barem za putnike Hadzicke opstine, Ilidze pa i Novog Grada. Tramvaji bi se rasteretili, a smanjio bi se i broj automobila. Ali moras ljudima ponuditi tacnost, dobru cijenu i naravno termine koji ce im odgovoarati. A to mozes sa vozom ponuditi.

Da ne govorim da se upravo sada grad i siri u tom podrucju oko pruge, evo imas dole Alipasin most, bliza im je pruga nego tramvaj. Pa bolan evo ljudi iz buca potoka, boljakovog bi mogli biti za bukvalno 5-6 minuta u gradu vozom. MIslis da bi iko od njih 5 sekundi razmislio da li da ide na tramvaj, autobus? Pa nije lud jbt. Posto bi se rasteretila linija tramvaja ilidza - carsija, mogle bi se pojacati linije sa zeljeznicke. Utrostruciti ako treba.

Tako da niposto nisam za izmjestanje pruge. Za njenu totalnu transformaciju i prilagodjavanje za javni prevoz putnika u Sarajevu jesam. I to bih odmah odabrao prije GA da mi se ponudi.

[Naslovnica]

Što se mene tiče, sutra neka ukinu željezničku prugu do centra i neka je izmjeste uz Rajlovac.
Ali samo pod uslovom da se na toj trasi izgradi gradski autoput, a siguran sam da ima mjesta i za tramvajske šine.
Trenutno tom prugom prođu dvije-tri poluprazne kompozicije, dok bi hiljade ljudi profitiralo od izgradnje gradskog autoputa.
Fino izmjestiti željezničku na područje Rajlovca, povezati Rajlovac tramvajskom prugom i gradskim autoputem s centrom i kraj priče.
BTW, i sada postoji jutarnja linija voza (broj voza 2400), kreće iz stanice u Tarčinu 06:13, U Hadžićima je 06:27, u Sarajevo stiže 06:52.
Ne vidim da se traži karta više niti da je nekakva gužva. O čemu mi ovdje pričamo?!

Za mene licno prioritet bi bio uredjene javnog prevoza. Autoput bez uredjenja prevoza putnika busevima, tramvajima nista ne bi dobro donio. Samo bi jos dodatno povecao guzve.

Kazes voz dolazi 10 do 7 u Sarajevo. Nema sta. Idealno. Jer inaci svima posao, skola i fakulteti pocinju u 7. Pa ko ce ici tim vozom jbt.

O tome govorim. Naravno da ti nece niko putovati, kada nije ni prilagodjeno gradskom javnom saobracaju. Problem je sto je u glavama nasih ljudi zeljeznica znaci daleko putovanje. Vani naravno nije tako, nego ljudi iz prigradskih dijelova zeljeznicom putuju u centar grada. Prvo jer su linije prilagodjene, stanice itd.

Mi imamo tako jednostavan oblik grada, da se javni prevoz moze organizovati bez ikakve muke i previse troskova. I mi smo od toga napravili bauk. Pa sta bi da imas ravnicu, da je sve rastrkano.

Zasto Kanton ne bi zajedno sa Zeljeznicama na tome poradio. Da se zeljeznica na neki nacin uklopi u javni prevoz. Barem za putnike Hadzicke opstine, Ilidze pa i Novog Grada. Tramvaji bi se rasteretili, a smanjio bi se i broj automobila. Ali moras ljudima ponuditi tacnost, dobru cijenu i naravno termine koji ce im odgovoarati. A to mozes sa vozom ponuditi.

Da ne govorim da se upravo sada grad i siri u tom podrucju oko pruge, evo imas dole Alipasin most, bliza im je pruga nego tramvaj. Pa bolan evo ljudi iz buca potoka, boljakovog bi mogli biti za bukvalno 5-6 minuta u gradu vozom. MIslis da bi iko od njih 5 sekundi razmislio da li da ide na tramvaj, autobus? Pa nije lud jbt. Posto bi se rasteretila linija tramvaja ilidza - carsija, mogle bi se pojacati linije sa zeljeznicke. Utrostruciti ako treba.

Tako da niposto nisam za izmjestanje pruge. Za njenu totalnu transformaciju i prilagodjavanje za javni prevoz putnika u Sarajevu jesam. I to bih odmah odabrao prije GA da mi se ponudi.

Slažem se za uređenje gradskog saobraćaja, ali govoriti o planovima da se narod prebacuje željeznicom kada bagra nije u stanju organizovati kako treba ni minibus za padinske dijelove, nema od toga ništa.
Od totalne transformacije i prilagođavanja javnog prevoza putnika u Sarajevu - nema ništa. Decenijama bagra niti tramvajski, niti trolejbuski, autobuski ili minibuski saobraćaj, nije u stanju da dovede u red, dapače. Iluzorno je očekivati da će se desiti transformacija saobraćaja na način na koji ti priželjkuješ. I ja bih volio da se to desi, ali se neće desiti.
Ne znam koliko to vozova bi trebalo da se uvede na relaciji, bubam, Raštelica - Sarajevo, da bi narod počeo da ih koristi? Svakih pola sata? Svaki sat? Nema od toga ništa, apsolutno nerentabilno i neisplativo. Totalni gubitak.
Koja je razlika za nekoga ko stanuje u Buća potoku, Rajlovcu, Boljakovom potoku...da li će koristiti tramvaj ili voz na toj nekoj budućoj trasi?
Ne znam da li si ti skontao da sam ja za ideju da se trasa željezničke pruuge iskoristi za gradski autoput i trasu tramvaja (100% ima mjesta uz jeftiniju eksproprijaciju nego se planira danas za Sjevernu longitudinalu), a da se željeznički terminal izmjesti negdje u Rajlovac.
Jebote, na nekim mjestima ima po 6 kolosijeka i 5 perona koji decenijama prde prazni i ničemu ne služe, niti će ikada služiti. Onolika zgradurina željeznice prdi prazna decenijama, i nema naznaka da će se to promijeniti u skorije vrijeme. Služili su nekada, više neće i to je to. Osim ako ne mislite da je odlična ideja i da teretna stanica treba da bude u centru Sarajeva?
Stanicu napraviti u Rajlovcu, a dalje tramvajem i gradskim autoputem povezati sa Centrom i Hrasnicom i konačno riješiti sjevernu longitudinalu. To će najviše pomoći Sarajevu, a ne željeznice. Isključivo iskoristiti sadašnju trasu željeznice za gradski autoput i tramvaj, a ne za stambenu izgradnju (toga se najviše bojim)..

[neki]

Ospem se kad god čujem ideju o ukidanju željeznice i nekakvom premještanju glavne stanice u Rajlovac.
To što je sadašnja vlast i organizacija društva nesposobna da iskoristi potencijal i infrastrukturu koju imamo u gradu nadajmo se da je privremenog karaktera. Pričamo o društvu koje 800m gradske ulice gradi 5 godina i na kraju dobije nakaradno rješenje. I ovdje pojedinci očekuju da takvo društvo izgradi novu stanicu, gradski autoput, sjevernu longitudinalu, tramvajsku mrežu,...

U sadašnjem stanju daleko je jednostavnije kvalitetno organizovati željeznički saobraćaj na POSTOJEĆOJ infrastrukturi nego sve to razjebati i napraviti nekakav tramvaj i novu stanicu..

[Naslovnica]

Željeznički transport putnika za grad Sarajevo je jednostavno NERENTABILAN.
Nema kapaciteteta putnika da pokrije troškove željeznice.
Ne mislite valjda da će voz saobraćati iz Raštelice u Sarajevo svakih sat vremena ili ćešće?
Uhavizajte se.

[Haris.ba]

Nije tačno da se ne može uvesti gradska željeznica. Upravo je to moguće sa minimalnim ulaganjima, i to najviše u stanice. A u budućnosti sa završenim prstenom oko Žuči i oko Butila da ne pričam, kada neće biti potrebe za prolazak tereta kroz Rajlovac i Ilidžu. Nešta slično ko što je sada autoput izmjestio tranzit.

Stvar je što se željeznica koristi za gradski prevoz u nizu primjera u Evropi. A to što se kod nas ne koristi ne znači da nije moguće u budućnosti. To je više do toga što je prije željeznica imla skroz drugačiju filozofiju.

Konkretno ja na gradski autoput ne gledam kao rješenje automobilskih gužvi. Mada će pomoći puno u tome. Ja više na to gledam ko fantastičnu šansu da grad dobije saobraćajnicu koja omogućava brz protok kroz grad kada je to neophodno. Npr. policija, vatrogasci, hitna. Nije bezveze gradski autoput naveden na Koševo.

A što se tiče tranzita, ja jesam protiv da se pravi tunel prema Vijećnici i dalje prema Palama.

P.S.
Željeznica je nerentabilna sama po sebi. Autoput koji pravimo sada na koridoru je nerentabilan sam po sebi. Mnoge željeznice u Evropi su nerentabilne.

[Naslovnica]

Nije tačno da se ne može uvesti gradska željeznica. Upravo je to moguće sa minimalnim ulaganjima, i to najviše u stanice. A u budućnosti sa završenim prstenom oko Žuči i oko Butila da ne pričam, kada neće biti potrebe za prolazak tereta kroz Rajlovac i Ilidžu. Nešta slično ko što je sada autoput izmjestio tranzit.

Stvar je što se željeznica koristi za gradski prevoz u nizu primjera u Evropi. A to što se kod nas ne koristi ne znači da nije moguće u budućnosti. To je više do toga što je prije željeznica imla skroz drugačiju filozofiju.

Konkretno ja na gradski autoput ne gledam kao rješenje automobilskih gužvi. Mada će pomoći puno u tome. Ja više na to gledam ko fantastičnu šansu da grad dobije saobraćajnicu koja omogućava brz protok kroz grad kada je to neophodno. Npr. policija, vatrogasci, hitna. Nije bezveze gradski autoput naveden na Koševo.

A što se tiče tranzita, ja jesam protiv da se pravi tunel prema Vijećnici i dalje prema Palama.

P.S.
Željeznica je nerentabilna sama po sebi. Autoput koji pravimo sada na koridoru je nerentabilan sam po sebi. Mnoge željeznice u Evropi su nerentabilne.

Ne znam odakle informacija da je autoput nerentabilan sam po sebi?!
Niko ne kaže da se ne može uvesti gradska željeznica, ali je pitanje njene rentabilnosti.
O kojim kapacitetima mi pričamo?
Za Sarajevo je rješenje kvalitetan tramvajski saobraćaj (uključujući i faktor zagađenja), prije nego željeznički.
Opet ponavljam, 99% vremena tračnice su prazne, 6 kolosijeka prdi prazno, peroni su prazni, dnevno prođu 3 poluprazne kompozicije. Jedinu razliku pravi sezonski Talgo, ali i to je mizerno.
Glavna stanica u Rajlovcu, dalje tramvaj prema Centru, Ilidži, Hrasnici.
Ne rade svi i ne žive svi u Centru i nije svima cilj doći vozom do Centra.
Meni je lakše na Alipašino doći iz Rajlovca nego iz Centra. Izađem na Alipašino željezničkoj stanici, i šta onda?! Vozom?! HA HA HA
Tramvajski saobraćaj je tito, u njega treba lagati, kakvi ba vozovi i grad, pogotovu grad konfiguracije Sarajeva.

[Haris.ba]

Pa valjda je računica rentabilnosti jednostavna? Cijena zemlje, cijena izgradnje i koliki su troškovi održavanja, te pogledaš koliko se zaradi od autoputa.

Da se samo to gleda - malo koji autoput bi bio izgrađen. Ne kod nas, već u čitavom svijetu. Rentabilnost se traži na drugim mjestima. Na smanjenoj potrošnji goriva. Na ušteđenom vremenu. Na smanjenoj cijeni poslovanja. I na kraju na principu multiplikativnih učinaka izgradnje i imanja takve infrastrukture.

Druga je stvar kako iskoristiti željeznicu za gradski prevoz. Stvar je što trenutno ne postoje stanice koje su prigodne za gradski prevoz. Da iste postoje, sa istih bi se jednostavno pravila konekcija na postojeći autobuski i tramvajski saobraćaj. Primjer tramvajskog stajališta kod glavne željezničke stanice recimo nije dobar primjer Jer tramvaj bi trebao biti još bliže željezničkoj stanici. Tramvajske linije se mogu napraviti kada bi se to odlučilo na nekoliko lokacija gdje bi bile gradske željezničke stanice. I to nije teško uraditi kada bi se htjelo.

A kada se gleda kuda promet autima već ide - haman svima jeste cilj doći do Centra.

[Thorgerson]

Ne znam odakle informacija da je autoput nerentabilan sam po sebi?!
Niko ne kaže da se ne može uvesti gradska željeznica, ali je pitanje njene rentabilnosti.
O kojim kapacitetima mi pričamo?
Za Sarajevo je rješenje kvalitetan tramvajski saobraćaj (uključujući i faktor zagađenja), prije nego željeznički.
Opet ponavljam, 99% vremena tračnice su prazne, 6 kolosijeka prdi prazno, peroni su prazni, dnevno prođu 3 poluprazne kompozicije. Jedinu razliku pravi sezonski Talgo, ali i to je mizerno.
Glavna stanica u Rajlovcu, dalje tramvaj prema Centru, Ilidži, Hrasnici.
Ne rade svi i ne žive svi u Centru i nije svima cilj doći vozom do Centra.
Meni je lakše na Alipašino doći iz Rajlovca nego iz Centra. Izađem na Alipašino željezničkoj stanici, i šta onda?! Vozom?! HA HA HA
Tramvajski saobraćaj je tito, u njega treba lagati, kakvi ba vozovi i grad, pogotovu grad konfiguracije Sarajeva.

Kakve rentabilnost, pa javni saobracaj nigdje ne pravi lovu. Ne kontam. U svakoj normalnoj drzavi javni prevoz se sufinansira iz budzeta. I taj tramvaj o kojem pricas nece biti rentabilan, i bice gubitas. Isto kao i ovaj trenutni sto jeste. I kako mislis da naprave tu tram prugu, ako znamo da postojecu ne mogu da obnove i ako takav jedan zahvat kosta 40-ak miliona KM.

Bili bi jedinstven slucaj u svijetu gdje bi zeljeznicku stanicu izmjestili van grada. U nekim vani gradovima kojima sam bio, u svakom gradu zeljeznica je u centru. U samom centru. Vecem centru nego kod nas. Pogledaj eto komsiluk, ne moras ici dalje. Gdje je u Zagrebu kolodvor?

I objasni mi kakva je logika praviti uporedo dodatnu prugu, samo 500m od postojece. Volio bih da mi pokazes jedan, samo jedan primjer u svijetu gdje je tako uradjeno.

A ja cu tebi ako treba jedno 10 primjera gdje zeljeznica prevozi putnike u centar grada, gradskim vozom. I svi je koriste, jer je pouzdana, brza. Samo je treba prilagoditi putnicima. Eto sam si napisao voz u Sarajevo dolazi 10 do 7. Ponavljam, kome je jebote to prilagodjeno!? Ako se zna da 90% ljudi svoje obaveze pocinje u 8h.

I autoput se moze napraviti bez ukidanja zeljeznice i uklanjanja pruge. Takodjer, ne znam kako ste zamislili, ali i ta zemlja nije od kantona, nego je valjda od federacije. Dakle, opet ta zemlja bi se morala platiti zeljeznicama. Tako da ne vidim poentu. Il placao na nekim dijelovima eksproprijaciju, il placao zeljeznicama. U jednoj opciji imas zeljeznicu i autoput, u drugoj samo autoput. I tvoj taj imaginarni tramvaj izmedju dvije trake autoputa, i to mi je bas zanimljivo rjesenje.

[un1ted]

Bili bi jedinstven slucaj u svijetu gdje bi zeljeznicku stanicu izmjestili van grada. U nekim vani gradovima kojima sam bio, u svakom gradu zeljeznica je u centru. U samom centru.

Da si citao malo studije, autobuske stanice, zeljeznicke stanice, sve se to izmjesta van centra grada, ali imaju dobre konekcije dalje.

Kada uporedjujete druge gradove sa Sarajevom, malo pogledajte i geografski polozaj kao i teren, jer bez toga slika nije ista.

[Naslovnica]

Bili bi jedinstven slucaj u svijetu gdje bi zeljeznicku stanicu izmjestili van grada. U nekim vani gradovima kojima sam bio, u svakom gradu zeljeznica je u centru. U samom centru.

Da si citao malo studije, autobuske stanice, zeljeznicke stanice, sve se to izmjesta van centra grada, ali imaju dobre konekcije dalje.

O tome ja i pišem.

[Haris.ba]

Gdje se stanice izmještaju van grada?

[Truba]

znam za avinjon u trebinju

[Naslovnica]

Gdje se stanice izmještaju van grada?

Evo u Beogradu je izmještena željeznička radi novih infrastrukturnih radova.
Nije izmještena iz grada, ali je premještena na drugo mjesto.
Eventualna Željeznička stanica u Rajlovcu bi bila još uvijek "u gradu" a ne u nekoj vukojebini, i tramvajem bi trebalo 10-15 minuta do trenutne željezničke. Vozom iz Rajlovca ne bi stizao ništa brže nego tramvajem. Dok kompozicija krene, pa opet kočioni put i sve tako. Tramvaj to odradi mnogo brže i jeftinije.

[Naslovnica]

Ne znam odakle informacija da je autoput nerentabilan sam po sebi?!
Niko ne kaže da se ne može uvesti gradska željeznica, ali je pitanje njene rentabilnosti.
O kojim kapacitetima mi pričamo?
Za Sarajevo je rješenje kvalitetan tramvajski saobraćaj (uključujući i faktor zagađenja), prije nego željeznički.
Opet ponavljam, 99% vremena tračnice su prazne, 6 kolosijeka prdi prazno, peroni su prazni, dnevno prođu 3 poluprazne kompozicije. Jedinu razliku pravi sezonski Talgo, ali i to je mizerno.
Glavna stanica u Rajlovcu, dalje tramvaj prema Centru, Ilidži, Hrasnici.
Ne rade svi i ne žive svi u Centru i nije svima cilj doći vozom do Centra.
Meni je lakše na Alipašino doći iz Rajlovca nego iz Centra. Izađem na Alipašino željezničkoj stanici, i šta onda?! Vozom?! HA HA HA
Tramvajski saobraćaj je tito, u njega treba lagati, kakvi ba vozovi i grad, pogotovu grad konfiguracije Sarajeva.

Kakve rentabilnost, pa javni saobracaj nigdje ne pravi lovu. Ne kontam. U svakoj normalnoj drzavi javni prevoz se sufinansira iz budzeta. I taj tramvaj o kojem pricas nece biti rentabilan, i bice gubitas. Isto kao i ovaj trenutni sto jeste. I kako mislis da naprave tu tram prugu, ako znamo da postojecu ne mogu da obnove i ako takav jedan zahvat kosta 40-ak miliona KM.

Bili bi jedinstven slucaj u svijetu gdje bi zeljeznicku stanicu izmjestili van grada. U nekim vani gradovima kojima sam bio, u svakom gradu zeljeznica je u centru. U samom centru. Vecem centru nego kod nas. Pogledaj eto komsiluk, ne moras ici dalje. Gdje je u Zagrebu kolodvor?

I objasni mi kakva je logika praviti uporedo dodatnu prugu, samo 500m od postojece. Volio bih da mi pokazes jedan, samo jedan primjer u svijetu gdje je tako uradjeno.

A ja cu tebi ako treba jedno 10 primjera gdje zeljeznica prevozi putnike u centar grada, gradskim vozom. I svi je koriste, jer je pouzdana, brza. Samo je treba prilagoditi putnicima. Eto sam si napisao voz u Sarajevo dolazi 10 do 7. Ponavljam, kome je jebote to prilagodjeno!? Ako se zna da 90% ljudi svoje obaveze pocinje u 8h.

I autoput se moze napraviti bez ukidanja zeljeznice i uklanjanja pruge. Takodjer, ne znam kako ste zamislili, ali i ta zemlja nije od kantona, nego je valjda od federacije. Dakle, opet ta zemlja bi se morala platiti zeljeznicama. Tako da ne vidim poentu. Il placao na nekim dijelovima eksproprijaciju, il placao zeljeznicama. U jednoj opciji imas zeljeznicu i autoput, u drugoj samo autoput. I tvoj taj imaginarni tramvaj izmedju dvije trake autoputa, i to mi je bas zanimljivo rjesenje.

Ako vama Rajlovac nije grad, onda nema o čemu da pričamo.
A dotle neka željezničke šine, kolosijeci i peroni prde prazni i bez ikakve perpektive, neka nema gradskog autoputa, važno je da je željeznička u centru.

[Logovan]

Gdje se stanice izmještaju van grada?

Evo u Beogradu je izmještena željeznička radi novih infrastrukturnih radova.
Nije izmještena iz grada, ali je premještena na drugo mjesto.
Eventualna Željeznička stanica u Rajlovcu bi bila još uvijek "u gradu" a ne u nekoj vukojebini, i tramvajem bi trebalo 10-15 minuta do trenutne željezničke. Vozom iz Rajlovca ne bi stizao ništa brže nego tramvajem. Dok kompozicija krene, pa opet kočioni put i sve tako. Tramvaj to odradi mnogo brže i jeftinije.

I šta kada je izmjestimo? Šta dobijemo? Zašto bi je izmjestili?

Niti treba izmještati, a da ne govorim o ukidanju, to mi je van pameti.

EDIT: Eto ispravak.

[konektovan]

Ja sam za izmještanje.

[Haris.ba]

Gdje se stanice izmještaju van grada?

Evo u Beogradu je izmještena željeznička radi novih infrastrukturnih radova.
Nije izmještena iz grada, ali je premještena na drugo mjesto.
Eventualna Željeznička stanica u Rajlovcu bi bila još uvijek "u gradu" a ne u nekoj vukojebini, i tramvajem bi trebalo 10-15 minuta do trenutne željezničke. Vozom iz Rajlovca ne bi stizao ništa brže nego tramvajem. Dok kompozicija krene, pa opet kočioni put i sve tako. Tramvaj to odradi mnogo brže i jeftinije.

Reci da se šališ.

NIje ukinuta željeznička stanica u Beogradu na starom mjestu zato što su ukinuli prugu do centra grada (nisu, i dan danas pruga ima i postojaće, i tranzitna je pruga za Srbiju, i koristi se za njihov gradski voz), već što im stara željeznička nije odgovarala iz niza razloga, i što im je trebala velika tranzitna stanica. Nećemo mi nikada imati takvih problema.

U kontekstu Beograda, isto ko da je glavna željeznička stanica u Sarajevu na Bistriku (gdje je ona stara na tranzitu), pa su odlučili da je premjeste na mjesto gdje je danas. I opet da su sačuvali prugu prema Višegradu.

[Naslovnica]

Gdje se stanice izmještaju van grada?

Evo u Beogradu je izmještena željeznička radi novih infrastrukturnih radova.
Nije izmještena iz grada, ali je premještena na drugo mjesto.
Eventualna Željeznička stanica u Rajlovcu bi bila još uvijek "u gradu" a ne u nekoj vukojebini, i tramvajem bi trebalo 10-15 minuta do trenutne željezničke. Vozom iz Rajlovca ne bi stizao ništa brže nego tramvajem. Dok kompozicija krene, pa opet kočioni put i sve tako. Tramvaj to odradi mnogo brže i jeftinije.

Reci da se šališ.

NIje ukinuta željeznička stanica u Beogradu na starom mjestu zato što su ukinuli prugu do centra grada (nisu, i dan danas pruga ima i postojaće, i tranzitna je pruga za Srbiju, i koristi se za njihov gradski voz), već što im stara željeznička nije odgovarala iz niza razloga, i što im je trebala velika tranzitna stanica. Nećemo mi nikada imati takvih problema.

U kontekstu Beograda, isto ko da je glavna željeznička stanica u Sarajevu na Bistriku (gdje je ona stara na tranzitu), pa su odlučili da je premjeste na mjesto gdje je danas. I opet da su sačuvali prugu prema Višegradu.

Ne šalim se.
Možda nije ukinuta pruga, ali izgleda da stanica jeste.
Bar tako pišu mediji.

Zbog potreba "Beograda na vodi", stanica kroz koju je pre nekoliko decenija svakodnevno prolazilo na desetine hiljada putnika, danas je pusta. Nema ljudi u čekaonicama, ni na peronima. Kiosci su prazni i napušteni. Glavni ulaz je zatvoren, može se ući jedino na manji, bočni. Sa koloseka su skinute šine, a toaleti su stari i neugledni. Menjačnica koja je radila takođe je zatvorena, a jedino što podseća na staru slavu železničke stanice je spoljašnji izgled zgrade.
Zgrada nekadašnje Glavne železničke stanice trebalo bi da bude pretvorena u muzej ili galeriju. Posle rekonstrukcije, još uvek nije odlučeno da li će u njoj biti Muzej srednjovekovne Srbije ili Muzej istorije Srbije. Sigurno je jedino to da će nedaleko od glavnog ulaza na preuređenom Savskom trgu biće spomenik Stefanu Nemanji.