HYUNDAI & KIA all about

[citroen xm]

Sjećam se ove generacije Sonate kada se pojavila kod nas. To je bio prvi Hyundai i možda čak i poslednji koji mi se poprilično sviđao.

[kravamuzara]

Vjerovatno i broj auta koje planiraju prodati utice na ovo.

Skupljih auta ce manje prodati, pa tu mogu sebi priustiti i losiju co2 brojku. Mazda slicno radi sa CX-60 i ostalim modelima koji jedva da imaju dizele ponudi a kamoli toliko velike.

3.0 redni dizel sestak u genesisu gv80 ima normiranih 233g co2, ili 8,9L goriva.

Auto iste mase i velicine (CX-80 3.3D) 148g i 5,7L za 18 konja manje.

Nevjerovatna razlika u efikasnosti motora.

[ElRe]

Da li je Genesis 3.0 dizel MHEV ili čisti ICE?
Sorento 2.2 je klasika, bez struje.

[kravamuzara]

Da li je Genesis 3.0 dizel MHEV ili čisti ICE?
Sorento 2.2 je klasika, bez struje.

Bez struje sudeci po konfiguratoru.

[izvrsni direktor]

Vjerovatno i broj auta koje planiraju prodati utice na ovo.

Skupljih auta ce manje prodati, pa tu mogu sebi priustiti i losiju co2 brojku. Mazda slicno radi sa CX-60 i ostalim modelima koji jedva da imaju dizele ponudi a kamoli toliko velike.

3.0 redni dizel sestak u genesisu gv80 ima normiranih 233g co2, ili 8,9L goriva.

Auto iste mase i velicine (CX-80 3.3D) 148g i 5,7L za 18 konja manje.

Nevjerovatna razlika u efikasnosti motora.

Sto bi neki forumas rekao "kakva gimnastika"

[kravamuzara]

Vjerovatno i broj auta koje planiraju prodati utice na ovo.

Skupljih auta ce manje prodati, pa tu mogu sebi priustiti i losiju co2 brojku. Mazda slicno radi sa CX-60 i ostalim modelima koji jedva da imaju dizele ponudi a kamoli toliko velike.

3.0 redni dizel sestak u genesisu gv80 ima normiranih 233g co2, ili 8,9L goriva.

Auto iste mase i velicine (CX-80 3.3D) 148g i 5,7L za 18 konja manje.

Nevjerovatna razlika u efikasnosti motora.

Sto bi neki forumas rekao "kakva gimnastika"

Nije zanimljivo da dva slicna motora u autima slicne velicine trose u stvarnosti sa 4 litre razlike ?

Nema sa vama diskusije, samo debilisanje.

[ElRe]

Da li je Genesis 3.0 dizel MHEV ili čisti ICE?
Sorento 2.2 je klasika, bez struje.

Bez struje sudeci po konfiguratoru.

Bravo za Hyundai.
Nema elektro motor, baterije i ostalih MHEV gluposti.
Norma zadovoljena.

[kravamuzara]

Da li je Genesis 3.0 dizel MHEV ili čisti ICE?
Sorento 2.2 je klasika, bez struje.

Bez struje sudeci po konfiguratoru.

Bravo za Hyundai.
Nema elektro motor, baterije i ostalih MHEV gluposti.
Norma zadovoljena.

Sa stvarnom potrosnjom od 10-11 litara i nije bas za bravo, to su cifre za benzinca.
U zemljama gdje se porez placa po co2 se ni ne prodaju.

[konektovan]

A koliko to trosi cx60??
Hajde muzara, nemoj se sad japanskpgkataloga drzati, daj realno stanje iz voznje..?! Ah, nemas ga..

[Seawolf]

Da li je Genesis 3.0 dizel MHEV ili čisti ICE?
Sorento 2.2 je klasika, bez struje.

Bez struje sudeci po konfiguratoru.

Bravo za Hyundai.
Nema elektro motor, baterije i ostalih MHEV gluposti.
Norma zadovoljena.

Opet, po ko zna koji put: Za postizanje ograničenja iz norme, služe katalizatori (CO i CxHx), DPF (čestice čađi) i SCR sa AdBlue (NOx).

MHEV služi za smanjenje CO2, koji se ne spominje u normama.

[kravamuzara]

A koliko to trosi cx60??
Hajde muzara, nemoj se sad japanskpgkataloga drzati, daj realno stanje iz voznje..?! Ah, nemas ga..

7 litara sasvim dobre voznje, za 80-ku dodaj pola litre.
Sa peglanjem se to moze spustiti podosta.

[Seawolf]

3.0 redni dizel sestak u genesisu gv80 ima normiranih 233g co2, ili 8,9L goriva.

Auto iste mase i velicine (CX-80 3.3D) 148g i 5,7L za 18 konja manje.

Nevjerovatna razlika u efikasnosti motora.

Sto bi neki forumas rekao "kakva gimnastika"

Nije zanimljivo da dva slicna motora u autima slicne velicine trose u stvarnosti sa 4 litre razlike ?

Nema sa vama diskusije, samo debilisanje.

Pored nesumnjive razlike u efikasnosti motora, u čemu 3.3 D motor u Mazdi CX-80, ima prednost nad Genesisom, razlika u potrošnjosti potječe i od slijedećih faktora:

1.) Genesis ima za 150 kg veću masu (i kao prazan i kao potpuno opterećen do dopuštenog maksimuma) od Mazde CX-80.

2.) Genezis ima za 30 mm šire gume (265 mm u poređenju sa 235 mm, kod Mazde).

3.) Utjecaj već pomenute vanjske MHEV hibridizacije koju CX-80 ima, a Genesis nema. Istinu govoreći, ovaj utjecaj MHEV je izraženiji na rezultatima WLTP testiranja nego u stvarnoj svakodnevnoj vožnji (zbog rezultata WLTP testiranje se i dodaje MHEV hibridizacija).

[kravamuzara]

Da li je Genesis 3.0 dizel MHEV ili čisti ICE?
Sorento 2.2 je klasika, bez struje.

Bez struje sudeci po konfiguratoru.

Bravo za Hyundai.
Nema elektro motor, baterije i ostalih MHEV gluposti.
Norma zadovoljena.

Za referencu CX-80 bez MHEV-a je u japanu normiran sa 5,9L a sa MHEV-om 5,3L.

[kravamuzara]

Sto bi neki forumas rekao "kakva gimnastika"

Nije zanimljivo da dva slicna motora u autima slicne velicine trose u stvarnosti sa 4 litre razlike ?

Nema sa vama diskusije, samo debilisanje.

Pored nesumnjive razlike u efikasnosti motora, u čemu 3.3 D motor u Mazdi CX-80, ima prednost nad Genesisom, razlika u potrošnjosti potječe i od slijedećih faktora:

1.) Genesis ima za 150 kg veću masu (i kao prazan i kao potpuno opterećen do dopuštenog maksimuma) od Mazde CX-80.

2.) Genezis ima za 30 mm šire gume (265 mm u poređenju sa 235 mm, kod Mazde).

3.) Utjecaj već pomenute vanjske MHEV hibridizacije koju CX-80 ima, a Genesis nema. Istinu govoreći, ovaj utjecaj MHEV je izraženiji na rezultatima WLTP testiranja nego u stvarnoj svakodnevnoj vožnji (zbog rezultata WLTP testiranje se i dodaje MHEV hibridizacija).

Oko 100 kila je razlika ali procentualno je to nista strasno, 2200 i 2300, ispod 5%, da su 1400 i 1500 onda bi 100 bilo mnogo.
Do 2 litre stvarne razlike na racun mase, guma, mhev-a i par konja vise bi bilo okej, 3,5-4 je bas mnogo.

[izvrsni direktor]

3.0 redni dizel sestak u genesisu gv80 ima normiranih 233g co2, ili 8,9L goriva.

Auto iste mase i velicine (CX-80 3.3D) 148g i 5,7L za 18 konja manje.

Nevjerovatna razlika u efikasnosti motora.

Sto bi neki forumas rekao "kakva gimnastika"

Nije zanimljivo da dva slicna motora u autima slicne velicine trose u stvarnosti sa 4 litre razlike ?

Nema sa vama diskusije, samo debilisanje.

Debilisu ti roditelji..

PS: koliko utice na co2 nedostatak mhev kod genesisa gimnasticaru?

[ElRe]

Opet, po ko zna koji put: Za postizanje ograničenja iz norme, služe katalizatori (CO i CxHx), DPF (čestice čađi) i SCR sa AdBlue (NOx).

Jasno

[kravamuzara]

Sto bi neki forumas rekao "kakva gimnastika"

Nije zanimljivo da dva slicna motora u autima slicne velicine trose u stvarnosti sa 4 litre razlike ?

Nema sa vama diskusije, samo debilisanje.

Debilisu ti roditelji..

PS: koliko utice na co2 nedostatak mhev kod genesisa gimnasticaru?

Zadnji put da ti odgovaram posto je s vecinom na temi konstruktivna rasprava moguca ali s tobom nikako: procitaj prethodne postove pa interpoliraj, hint: ne vise od 10%, stvarne potrosnje eventualno i manje zavisno kako se vozi.

[sime_cipol]

Bez struje sudeci po konfiguratoru.

Bravo za Hyundai.
Nema elektro motor, baterije i ostalih MHEV gluposti.
Norma zadovoljena.

Opet, po ko zna koji put: Za postizanje ograničenja iz norme, služe katalizatori (CO i CxHx), DPF (čestice čađi) i SCR sa AdBlue (NOx).

MHEV služi za smanjenje CO2, koji se ne spominje u normama.

Ako malo trosi i siromašna smjesa, onda je NOx visok? Ako AdBlue tretira NOx, a ovdje govore da ga CX-60 malo trosi, onda nesto ne stima ili ja nisam dobro skontao

[Seawolf]

Bravo za Hyundai.
Nema elektro motor, baterije i ostalih MHEV gluposti.
Norma zadovoljena.

Opet, po ko zna koji put: Za postizanje ograničenja iz norme, služe katalizatori (CO i CxHx), DPF (čestice čađi) i SCR sa AdBlue (NOx).

MHEV služi za smanjenje CO2, koji se ne spominje u normama.

Ako malo trosi i siromašna smjesa, onda je NOx visok? Ako AdBlue tretira NOx, a ovdje govore da ga CX-60 malo trosi, onda nesto ne stima ili ja nisam dobro skontao

Sve si ti to dobro skontao, samo si smetnuo sa uma glavni faktor koji utječe na količinu NOx nastalih u procesu sagorijevanja.

A to je najveća temperatura koja se stvara prilikom sagorijevanja. Jer toplota je ta koja utječe na spajanje molekula kisika i molekula dušika iz zraka, u molekule NOx-a u izduvnim gasovima.

A najveća temperatura koja se stvara prilikom sagorijevanja, zavisi od termodinamičkog opterećenja motora, odnosno od srednjeg efektivnog pritiska koji se razvija u ciklusu rada motora.

Taj srednji efektivni pritisak pri najvećem opterećenju motora je direktno proporcionalan najvećem obrtnom momentu motora, a obrnuto proporcionalan radnoj zapremini motora.

I lahko se izračuna, ako znamo te dvije vrijednosti.

Pa je za Mazdin 3.3 dizel šestak, koji razvija najveći obrtni moment od 550 Nm iz radne zapremine od 3.283 cm³, lahko izračunati da je srednji efektivni pritisak pri najvećem opterećenju, jednak 21,05 bar.

Ako ovu vrijednost uporedimo sa vrijednošću srednjeg efektivnog pritiska koju pri najvećem opterećenju razvija motor jednog od konkurenata (nećemo ga imenovati), koji razvija najveći obrtni moment od 750 Nm iz radne zapremine od 2.989 cm³, izračunavamo da motor tog konkurenta radi sa srednjim efektivnim pritiskom pri najvećem opterećenju, od čak 31,53 bar.

E, zbog toga, Mazdinom 3.3 D šestaku ne treba puno AdBlue-a.

[kravamuzara]

Opet, po ko zna koji put: Za postizanje ograničenja iz norme, služe katalizatori (CO i CxHx), DPF (čestice čađi) i SCR sa AdBlue (NOx).

MHEV služi za smanjenje CO2, koji se ne spominje u normama.

Ako malo trosi i siromašna smjesa, onda je NOx visok? Ako AdBlue tretira NOx, a ovdje govore da ga CX-60 malo trosi, onda nesto ne stima ili ja nisam dobro skontao

Sve si ti to dobro skontao, samo si smetnuo sa uma glavni faktor koji utječe na količinu NOx nastalih u procesu sagorijevanja.

A to je najveća temperatura koja se stvara prilikom sagorijevanja. Jer toplota je ta koja utječe na spajanje molekula kisika i molekula dušika iz zraka, u molekule NOx-a u izduvnim gasovima.

A najveća temperatura koja se stvara prilikom sagorijevanja, zavisi od termodinamičkog opterećenja motora, odnosno od srednjeg efektivnog pritiska koji se razvija u ciklusu rada motora.

Taj srednji efektivni pritisak pri najvećem opterećenju motora je direktno proporcionalan najvećem obrtnom momentu motora, a obrnuto proporcionalan radnoj zapremini motora.

I lahko se izračuna, ako znamo te dvije vrijednosti.

Pa je za Mazdin 3.3 dizel šestak, koji razvija najveći obrtni moment od 550 Nm iz radne zapremine od 3.283 cm³, lahko izračunati da je srednji efektivni pritisak pri najvećem opterećenju, jednak 21,05 bar.

Ako ovu vrijednost uporedimo sa vrijednošću srednjeg efektivnog pritiska koju pri najvećem opterećenju razvija motor jednog od konkurenata (nećemo ga imenovati), koji razvija najveći obrtni moment od 750 Nm iz radne zapremine od 2.989 cm³, izračunavamo da motor tog konkurenta radi sa srednjim efektivnim pritiskom pri najvećem opterećenju, od čak 31,53 bar.

E, zbog toga, Mazdinom 3.3 D šestaku ne treba puno AdBlue-a.

Cisto skolski i generalno da, ali ima tu jos efekat el. motora sa 200Nm a niko od njih ne kaze jasno koliko je u toj krajnjoj kataloskoj cifri momenta udio struje, 0 ? 50 ? 100 ?
Imas jos i DCPCI koji racunicu cestica i noxa baca naglavacke.

[sime_cipol]

Spoiler

Show

Opet, po ko zna koji put: Za postizanje ograničenja iz norme, služe katalizatori (CO i CxHx), DPF (čestice čađi) i SCR sa AdBlue (NOx).

MHEV služi za smanjenje CO2, koji se ne spominje u normama.

Ako malo trosi i siromašna smjesa, onda je NOx visok? Ako AdBlue tretira NOx, a ovdje govore da ga CX-60 malo trosi, onda nesto ne stima ili ja nisam dobro skontao

Sve si ti to dobro skontao, samo si smetnuo sa uma glavni faktor koji utječe na količinu NOx nastalih u procesu sagorijevanja.

A to je najveća temperatura koja se stvara prilikom sagorijevanja. Jer toplota je ta koja utječe na spajanje molekula kisika i molekula dušika iz zraka, u molekule NOx-a u izduvnim gasovima.

A najveća temperatura koja se stvara prilikom sagorijevanja, zavisi od termodinamičkog opterećenja motora, odnosno od srednjeg efektivnog pritiska koji se razvija u ciklusu rada motora.

Taj srednji efektivni pritisak pri najvećem opterećenju motora je direktno proporcionalan najvećem obrtnom momentu motora, a obrnuto proporcionalan radnoj zapremini motora.

I lahko se izračuna, ako znamo te dvije vrijednosti.

Pa je za Mazdin 3.3 dizel šestak, koji razvija najveći obrtni moment od 550 Nm iz radne zapremine od 3.283 cm³, lahko izračunati da je srednji efektivni pritisak pri najvećem opterećenju, jednak 21,05 bar.

Ako ovu vrijednost uporedimo sa vrijednošću srednjeg efektivnog pritiska koju pri najvećem opterećenju razvija motor jednog od konkurenata (nećemo ga imenovati), koji razvija najveći obrtni moment od 750 Nm iz radne zapremine od 2.989 cm³, izračunavamo da motor tog konkurenta radi sa srednjim efektivnim pritiskom pri najvećem opterećenju, od čak 31,53 bar.

E, zbog toga, Mazdinom 3.3 D šestaku ne treba puno AdBlue-a.

Znaci, srednji efektivni pritisak mi je falio u formuli

[izvrsni direktor]

Nije zanimljivo da dva slicna motora u autima slicne velicine trose u stvarnosti sa 4 litre razlike ?

Nema sa vama diskusije, samo debilisanje.

Debilisu ti roditelji..

PS: koliko utice na co2 nedostatak mhev kod genesisa gimnasticaru?

Zadnji put da ti odgovaram posto je s vecinom na temi konstruktivna rasprava moguca ali s tobom nikako: procitaj prethodne postove pa interpoliraj, hint: ne vise od 10%, stvarne potrosnje eventualno i manje zavisno kako se vozi.

Kakva potrosnja?
Co2 se ne trosi vec proizvodi

[sime_cipol]

Debilisu ti roditelji..

PS: koliko utice na co2 nedostatak mhev kod genesisa gimnasticaru?

Zadnji put da ti odgovaram posto je s vecinom na temi konstruktivna rasprava moguca ali s tobom nikako: procitaj prethodne postove pa interpoliraj, hint: ne vise od 10%, stvarne potrosnje eventualno i manje zavisno kako se vozi.

Kakva potrosnja?
Co2 se ne trosi vec proizvodi

CO2 je direktno vezan uz potrosnju.
Auto vise trosi, proizvodi vise CO2.

[ElRe]

https://www.carscoops.com/2024/12/2026- ... -interior/

Generalno dobar
3.5 V6 Turbo

[kravamuzara]

https://www.carscoops.com/2024/12/2026- ... -interior/

Generalno dobar
3.5 V6 Turbo

Sjedio sam u EV9, koliko vidim slicno je auto gabaritima i generalnim oblikom, jedno od rijetkih da sam rekao e stvarno je preglomazno.