#651 Re: Jugoslavija 1980-1992
Posted: 27/05/2013 22:34
Dobro nije bas bilo tako glatko, s tim da je drzava do polovine '79 jos imala ekonomski rast. 80ih su godine kontrakcije i krize, pocetka socijalnih razlika itd...
ovo je tačno.madner wrote:Carine na Njemacka auta su bile ogromne a domaca smece
Danska izuzetak koji nema veze sa primjerom.radostan dan wrote:ovo je tačno.madner wrote:Carine na Njemacka auta su bile ogromne a domaca smece
ali...
država je time branila svoju proizvodnju, fabrike i radnike. kao i francuska svoj citroen spram forda.
baj d vej, u danskoj je nov reno megan 50 milki maraka, a u bosni 25. domaću autoindustriju nemaju, zato duplo plaćaju.
Kako nema, komunisti su i to radili preventivno!!!insomnia78 wrote:Ali to nema veze sa ondasnjim lrespo wrote:par-nepar se danas koristi u nekim gradovima da bi se smanjilo zagadjenje
a par nepar bi dobro dosao u sarajevu danas da se smanje guzve u centru
Par-nepar
s' moje sokoćalo
Cesi i Slovaci jesu mirniji i stabilniji od nas.klavirdžija wrote:Česi su i onda bili gospoda za nas. Jedino što su bili pod ruskom maltene okupacijom nakon neuspjele revolucije pa ih je to držalo u svakojakim problemima, tako da su naši polupismeni krezavci dočekali priliku da se fol oni s nekim sprdaju.
Doduše, ovo nema toliko veze sa našim komunizmom, jednostavno stvar istorije, mentaliteta i opšte kulture.
Cesi brez Ceskih Njemaca nisu nikad nikome bili gospoda.klavirdžija wrote:Česi su i onda bili gospoda za nas. Jedino što su bili pod ruskom maltene okupacijom nakon neuspjele revolucije pa ih je to držalo u svakojakim problemima, tako da su naši polupismeni krezavci dočekali priliku da se fol oni s nekim sprdaju.
Doduše, ovo nema toliko veze sa našim komunizmom, jednostavno stvar istorije, mentaliteta i opšte kulture.
ne bulazni, da je samo gospodin emil skoda sasvim dosta da se ova balkanska gologuzija poklopi....madner wrote:Cesi brez Ceskih Njemaca nisu nikad nikome bili gospoda.klavirdžija wrote:Česi su i onda bili gospoda za nas. Jedino što su bili pod ruskom maltene okupacijom nakon neuspjele revolucije pa ih je to držalo u svakojakim problemima, tako da su naši polupismeni krezavci dočekali priliku da se fol oni s nekim sprdaju.
Doduše, ovo nema toliko veze sa našim komunizmom, jednostavno stvar istorije, mentaliteta i opšte kulture.
Neka vozila zapadnoevropske proizvodnje su se mogla kupiti sa povlaštenim davanjima, koja nisu bile puno veća nego davanja na automobile domaće proizvodnje.madner wrote:Carine na Njemacka auta su bile ogromne a domaca smece
Emil Ritter von Skoda, studirao u starom Ceskom gradu Karlsruhe.The 51st State wrote:ne bulazni, da je samo gospodin emil skoda sasvim dosta da se ova balkanska gologuzija poklopi....madner wrote:Cesi brez Ceskih Njemaca nisu nikad nikome bili gospoda.klavirdžija wrote:Česi su i onda bili gospoda za nas. Jedino što su bili pod ruskom maltene okupacijom nakon neuspjele revolucije pa ih je to držalo u svakojakim problemima, tako da su naši polupismeni krezavci dočekali priliku da se fol oni s nekim sprdaju.
Doduše, ovo nema toliko veze sa našim komunizmom, jednostavno stvar istorije, mentaliteta i opšte kulture.
Zar to nisu bili 50-50% fabrike, pola u vlasnistvu stranih firmi, pola drustvene?Seawolf wrote:Neka vozila zapadnoevropske proizvodnje su se mogla kupiti sa povlaštenim davanjima, koja nisu bile puno veća nego davanja na automobile domaće proizvodnje.madner wrote:Carine na Njemacka auta su bile ogromne a domaca smece
Doduše, u ograničenim količinama i samo određeni modeli i nivoi opreme i motorizacije (magična granica je bila 1.600 ccm, odnosno kasnije, 1.800 ccm). Naime dosta jugoslovenskih tvornica komponenti za auto industriju, je izvozilo svoje proizvode određenim zapadnoevropskim proizvođačima, a zauzvrat su imali pravo na uvoz vozila od tog proizvođača, do visine vrijednosti izvezenih komponenti, koja su mogla biti prodavana na jugoslavenskom tržištu, po povlaštenoj stopi davanja.
Kombinacije kojih se mogu sjetiti su bile: Renault / IMV (Novo Mesto); Citroën / Cimos (Koper); Opel / IDA (Kikinda); Fiat / Zastava (Kragujevac); Mercedes-Benz (samo teretna vozila) / Famos (Hrasnica) i FAP (Priboj) i, naravno Volkswagen / TAS (Vogošća).
pa sta, kod ceha je nacionalni preporod isto relativno kasno poceo, skole, univerziteti, kultura, bla, bla..., ritter je titula u skladu sa postojecim drzavnim uredjenjem...bohemijanac (ceh) sa dna kaceEmil Ritter von Skoda, studirao u starom Ceskom gradu Karlsruhe.
Ritter je takodje drevna Ceska titula.
Jesu. Do kraja osamdesetih udio stranog vlasništva u tim tvornicama se povećao na vrijednost od 49% (npr. udio General Motors-a u IDA Kikindi), do 100% (vlasništvo Renault-a nad Revoz/IMV-om).madner wrote: Zar to nisu bili 50-50% fabrike, pola u vlasnistvu stranih firmi, pola drustvene?
To je bio dio liberalizacije trzista, po kojoj je omoguceno stranim firmama ulaganje u nase trziste i time i izvoz u istocnu Evropu.
Ali nebitna stvar. Jugoslavija jednu Cehoslovacku tesko da je ikad prestigla.Klement returned his bicycle to the manufacturers, Seidel and Naumann, with a letter, in Czech, asking them to carry out repairs, only to receive a reply, in German, stating: "If you would like an answer to your inquiry, you should try writing in a language we can understand". A disgusted Klement, despite not having technical experience, decided to start a bicycle repair shop, which he and Václav Laurin opened in 1895 in Mladá Boleslav. Before going into business partnership with Klement, Laurin was established as a bicycle manufacturer in the nearby town of Turnov.