Gost1515 wrote:
fakat si neumoranznači po tebi više kiča i eksperimenata = više srca?
Ne smijem onda ni da pitam šta misliš npr o dizajnu Volvo-a ...citroen xm wrote:Gost1515 wrote:
fakat si neumoran
Kog kiča? Jel kič sve što nije dizajnirano uz momoć jednog linijara i jednog šestara. Daj molim te nemoj više o tome. Dakle sve treba da bude obično, bezidejno, kockasto da ne bi ponijelo epitet kiča.
medo28 wrote: ...cijena servisa za golfa 1.2 tsi na ovaštenom servisu me je koštalo 60 eur (zamjena ulja i filteri plus sam sam donio ulje koje me je koštalo 30 eur 4L), cijena servis anovog clia sumnjam da je jeftinija a servis za japance i korejance neču ni komentarisati...
Mnogo dobar, naravno malo hladan, ali za dobar. Pa pogledaj C30 i bilo kog Golf-a.Gost1515 wrote:
Ne smijem onda ni da pitam šta misliš npr o dizajnu Volvo-a ...
Naravno da ne treba. Oni koji imaju uspjeh, kvalitet i povjerenje kupaca vode se onom "ne mijenjaj (previše) tim koji dobija"citroen xm wrote:Gost1515 wrote:
fakat si neumoran
Kog kiča? Jel kič sve što nije dizajnirano uz momoć jednog linijara i jednog šestara. Daj molim te nemoj više o tome. Dakle sve treba da bude obično, bezidejno, kockasto da ne bi ponijelo epitet kiča.
Pa ako postoji prozivođač koji je decijama gajio "dizajn uz pomoć linijara i šestara" to je Volvo (meni se sviđa btw) ali eto kod VW je to minus, kod bilo koga drugog plus i tako ... mnogo smo objektivni kao i obično itd.citroen xm wrote:Mnogo dobar, naravno malo hladan, ali za dobar. Pa pogledaj C30 i bilo kog Golf-a.Gost1515 wrote:
Ne smijem onda ni da pitam šta misliš npr o dizajnu Volvo-a ...
Pa Citroen kada je bio na vrhuncu slave i kada je prodaja išla odlično opet je eksperimentisao i mijenjao pa mu je opet išlo. Tako da ti ta priča ne pije vode.Gost1515 wrote:
Naravno da ne treba. Oni koji imaju uspjeh, kvalitet i povjerenje kupaca vode se onom "ne mijenjaj (previše) tim koji dobija"
Oni koji pokušavaju dostići nešto, pokušavaju na razne načine da dostignu lidera.
I to je to, ne samo u autoindustriji, možeš preslikati u bilo koji biznis.
Ja sam pitao da li treba biti crtano samo uz pomoć lenjira i šetara da ne bi bilo kič. A nisam rekao ako je dizajnirano tako da uopšte ne valja. Eto pogledaj Golf i C30 koji su može se reć dizajnirani uz to dvoje, a opet se razlikuju kao nebo i zemlja.Gost1515 wrote: Pa ako postoji prozivođač koji je decijama gajio "dizajn uz pomoć linijara i šestara" to je Volvo (meni se sviđa btw) ali eto kod VW je to minus, kod bilo koga drugog plus i tako ... mnogo smo objektivni kao i obično itd.
Džaba se koprcaš. Ja sam ti naveo milion primjera zašto Golf nije bolji od konkurencije, a ti nisi naveo niti jedan dokaz zašto je konkurencije nekvalitetnija i lošija od golfa. Pardon, jesi jedan: broj prodatih primjeraka koji znači nešto kao i lanjski snijeg za žetvu 2016-e. I pokušao si sa padom cijene pa nisi uspio.goran16v wrote:@citroen xm
Kao sto sam i predpostavio, nema nijednog argumenta tvrdnji da Golf nije ispred konkurencije, jer bi ga valjda konkretno naveo umjesto da iz petnih zila pokusavas osporiti cinjenice da jeste.
Po meni Golf jeste ispred konkurencije. U konkurenciju ubrajam Megane,308,C4,Bravo,Auris,i30,Focus itd.goran16v wrote:@citroen xm
Kao sto sam i predpostavio, nema nijednog argumenta tvrdnji da Golf nije ispred konkurencije, jer bi ga valjda konkretno naveo umjesto da iz petnih zila pokusavas osporiti cinjenice da jeste.
vozao golfa 5 otkako je izasao negdje s 2004. na 2005. god. prvi vlasnik golfa u bihacu:) sdi 2,0 , prije nekih mjesec dana tacno presao 160hiljada km kad sam dosao kuciCokoladni wrote:a koliko vas uopste vozi auta o kojima raspravljate.Izgleda svi prevalili po 250 hiljada u spomenutim auticima
nakon par dana pronasao drugog vlasnika a ja postao ponosni vlasnik novog tiguana bio sam zadovoljan sa golfom stvarno iako sam imao tu problematicnu sdi model'ta će de Silva, @citroen mu čvoke puco'Clearly, looking at the above picture, you’d be forgiven for thinking Volkswagen has the classic adage, “if it ain’t broke, don’t fix it”, tattooed onto every employees’ forearm. Ladies and gentlemen of the world, say hello to the brand new Volkswagen Golf.
As for that adage, you can kind of see why: the design is more subtle evolution rather than balls-out design fantasy. Says design chief Walter de Silva: “One of the keys to the Golf’s success lies in its [design] continuity.” Underneath however, the car sits on something very important indeed, the MQB platform; a platform that will underpin a whole new generation of VW-group models.
And that means that this new Golf is now 100kg lighter than before, around the average size of an American’s Golden Retriever. The MQB platform – which standardises many parts across brands and classes – has been adapted to make the new car 56mm longer, 13mm wider and 28mm lower than its predecessor. Rebigulation appears to be the key to progress, here. These extra millimetres have freed up vital space inside too, as the ‘Dub now boasts a bigger boot, more rear legroom, front shoulder room and more space for your freakishly large elbows.
Those elbows will be feverishly hacking away at the range-topper on the car’s launch, a 2.0-litre, 145bhp diesel unit returning a claimed 68.9mpg. Petrols include the 80bhp 1.2-litre TSI and a 135bhp 1.4-litre TSI with cylinder shut-off tech. Volkswagen reckon the Golf’s new variable ratio steering will also help the dynamics too, and this new gen comes with four driver profiles (eco, sport, normal and individual). Speccing the DSG ‘box opens up a fifth option (comfort), and each of these modes changes the throttle mapping and engine management.
Of course, if we use the mk VI as a base, this new one should be a gem to drive, so we turn our attention to the clever insides: all Golfs now come with a 5.8in colour touchscreen display, operating like a smartphone, adjusting the audio, Bluetooth, and trip functions. There’s no mention of ‘Angry Birds’ being available, but there are numerous electronic driver aids that will do everything short of providing open-heart surgery. Give it about five years, and you’ll probably get that too.
More details will emerge when the new Volkswagen Golf – the seventh generation – makes its real world debut at the Paris Motor Show. As for the new Golf GTi, we've already given you some details on that, so stay tuned..
We'll be at Paris with our usual blanket coverage, so see you then. For now, have a click through the pics and tell us what you think. In almost every case, when we're asked to recommend a car to our nearest and dearest, we end up with a Golf. Will this carry on the tradition?
[/quote]
Iako sam ponovio milion puta rećiću još jednom samo za tvoje oči.goran16v wrote:@citroen xm
Ja ne procitah nijedan konkretan argument na osnovu cega tvrdis da Golf nije ispred konkurencije, sve samo subjektivna prica napamet
- Megane RS jeste bolji sportista od Golfa GTI, za normalnu voznju nije bas, za staze i trkanja extra.citroen xm wrote:Iako sam ponovio milion puta rećiću još jednom samo za tvoje oči.goran16v wrote:@citroen xm
Ja ne procitah nijedan konkretan argument na osnovu cega tvrdis da Golf nije ispred konkurencije, sve samo subjektivna prica napamet
Evo Recimo uzmi najjače verzije kompakta.
Megan RS protiv bilo kog Golfa ili bilo kog kompakta sa prednjom vučom. Jednostavno superioran. Bolja šasija, bolje vješanje, bolji motor. Prolazno vrijeme na Ninburgringu izvanredno. Dakle ima bolju top ponudu od VW-a.
Uzećemo i obične verzije Megana i uporediti ih sa Golfom. Megan isto kao i Golf ima turbo-benzinske motore koji za razliku od Golfovih nemaju konstukcijskih mana koje su se do sada ispoljile u velikom broju.
Današnji Renoovi DCI dizelaši su jedni od najsavremenijih, a čak ih i Mercedes počinje ugrađivati u neke svoje modele.
VW-ovi dizelaši imaju gadnih problema. VW ima DSG mjenjač koji je jedan od najbržih, ali isto ima gadnih problema.
Udobnost Megana je superiorna u poređenju sa Golfom.....
Jel treba da nabrajam još konkurenata? Neću da se dotičem dizajna mada o tome je smiješno diskutovati kada je jedna strana Golf. I šta još treba. Hoćemo li o unutrašnjosti raznih modela, treba li spominjati JTD i HDI motore.....
A sada samo na brzinu da napišem neke strašne mane VW-a koji je znatno skuplji od konkurencije.
Dizne na 2.0 TDI motorima čiji su problemi i njihovo kvarenje brzinom svjetlosti poznati i pticama na grani.
Pucanja glave na 2.0 TDI motorima.
Kritični 2.5 TDI motori
Problem sa 1.2 TSI motorima koji se ispoljava u stalnom kvarenju turbina i to vrlo često u prvih 20000 km.
Problem sa 1.4 TSI motorima, još gadniji problemi nego na 1.2 TSI.
Problem istezanja lanaca na 2.0 FSI motorima.
Strašni problemi sa DSG mjenjačima u vidu lošeg dizajna i brzog habanja materijala.
Sve ovo dokumentovano u moru stranih i domaćih foruma. I ja opet nisam nikada rekao da je Golf lošiji od konkurencije, samo da nije bolji. A po hiljaditi put molim tebe da mi navedeš neku strašnu manu konkurencije pa da vidimo svi zbog čega je to Golf božanstvo i zbog čega je to konkurencija lošija. Nadam se da ću dobiti odgovor od nekoga po prvi put.
