Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[iceman2010]

Vala bi valjao ovaj komad brze ceste od autoputa do Travnika. Dolina Lasve je fakat mukotrpna za voznju. Prvi kamion i slabo da ces ga negdje obici do Travnika.

[M e m o]

nije da ne bi, samo meni nije jasno kud bi ga napravili, kad je to kanjon i stijenčuge
te brze ceste su mislim čista fantazija Javne kuće AC FBH, kao i ovi krakovi AC za Tuzlu
daj bože da oni završe nekako ovaj glavni pravac A 1

[karanana]

ovaj krak iz tuzle ka savi je nepotreban. paralelan autoput na maloj razdaljini.

[M e m o]

naravno, al hajd objasni budalama
bolje da idu vezat Tuzlu na petlju Johovac odakle onda imaš mogućnost kud ti volja ili na sjever na Svilaj ili dalje prema Banja Luci i Bos. Gradišci ili na jug prema Doboju

[zlaataan]

Pratim...

[kritichar]

opet nešto buše na dionici Tuzla Žepče, a trebali su davno to završiti

[M e m o]

gdje tačno
vjerovatno još nisu sigurni gdje će biti petlja uopšte na koju će se spajati taj krak
ako ikada bude išta od tog

[kritichar]

vrte se na lukavačkoj opštini

[M e m o]

pa nema to veze sa AC
ja mislio negdje oko Žepča da ispituju

[kritichar]

jesi kad čuo za autocestu A3?
pogledaj kartu na prethodnoj strani

[M e m o]

jok, ti si
jel ti misliš da će oni krenut od Lukavca sa izgradnjom

[kritichar]

a ti to misliš krenula izgradnja?
hajde sad se sebi malo smiji

ovo je bušenje za izradu idejnog projekta, i ne vidim šta ti je smješno

[M e m o]

pa šta kaže idejni projekat ?

[kritichar]

printscreen da ti postavim, neću
opet ne kontam šta je tebi smiješno, ali treba da znaš da idejni plan trase prolazi kroz opštine Lukavac, Banovići, Zavidovići i Žepče

[TRANCE]

Može li mi neko ko je upućen objasniti dvije stvari. Prva je zašto autoput u Hercegovini od Zvirovića ide preko Počitelja, umjesto da od Zvirovića ide direktno na Međugorje i Čitluk, te poslije pravo do Mostara? Možda je zahtjevniji teren u smislu da bi trebalo prokopati par tunela, ali bi se ti troškovi vjerovatno kompenzovali kraćom rutom za preko 10 km. Druga je zašto autoput ide preko Jablanice umjesto preko Bijele i kroz Prenj? Čak je i onaj direktor Autocesta nedavno spominjao da bi ta varijanta bila čak i jeftinija pored toga što bi se uštedilo preko 20 km na putovanju.

[M e m o]

printscreen da ti postavim, neću
opet ne kontam šta je tebi smiješno, ali treba da znaš da idejni plan trase prolazi kroz opštine Lukavac, Banovići, Zavidovići i Žepče

ma šta kažeš, tuda prolazi
to zna čak i ministar Bijedić, Trhulj i ostali šabani

kvaka je što niko nije sposoban preciznije odredit dionicu, vidiš da šabani nisu još sigurni gdje će uopšte biti petlja kod Žepča na samoj AC A 1 i da li je od Doboj juga do te petlje 39 km odnosno do Zenice sjever 18,
a kamoli još petlja za krak za Tuzlu
a ti pričaš o nekavom ispitivanju kod Lukavcu što je na dugom štapu za jedno dvajest godina
ne mogu da riješe ono što je preče, što je vezano za bližu budućnost
eto to je smiješno, a sve stručnjaci živi

[kritichar]

postoji trasa, na avionskim snimcima terena, kompletna
ali u ovoj fazi promjene su moguće, tek kad se mislija G21 završi znat će se definitivno kuda ide

[M e m o]

Može li mi neko ko je upućen objasniti dvije stvari. Prva je zašto autoput u Hercegovini od Zvirovića ide preko Počitelja, umjesto da od Zvirovića ide direktno na Međugorje i Čitluk, te poslije pravo do Mostara? Možda je zahtjevniji teren u smislu da bi trebalo prokopati par tunela, ali bi se ti troškovi vjerovatno kompenzovali kraćom rutom za preko 10 km. Druga je zašto autoput ide preko Jablanice umjesto preko Bijele i kroz Prenj? Čak je i onaj direktor Autocesta nedavno spominjao da bi ta varijanta bila čak i jeftinija pored toga što bi se uštedilo preko 20 km na putovanju.

ide na Počitelj jer treba da bude i dio jonske trase za koju je takođe odlučeno skoro da ide preko BH a ne preko HR

drugo, vezano za dionicu preko Prenja...ništa se još ne zna...ni oni sami pojma nemaju...sve su to bile predizborne bombe, pogotovo što će se ta dionica gradit za jedno dvajest godina
dionica jeste kraća, ali zamisli tunel od 10km !! pa Karavanke su 8 km
zamisli kad bi to bilo gotovo u našim uslovima ovakvih šabana...piši nikad
a i sam tunel od 10 km....niđe veze

[kurty]

Druze memo, jesil to ti neki strucnjak u ovim vodama???

[Hajlac]

Može li mi neko ko je upućen objasniti dvije stvari. Prva je zašto autoput u Hercegovini od Zvirovića ide preko Počitelja, umjesto da od Zvirovića ide direktno na Međugorje i Čitluk, te poslije pravo do Mostara? Možda je zahtjevniji teren u smislu da bi trebalo prokopati par tunela, ali bi se ti troškovi vjerovatno kompenzovali kraćom rutom za preko 10 km. Druga je zašto autoput ide preko Jablanice umjesto preko Bijele i kroz Prenj? Čak je i onaj direktor Autocesta nedavno spominjao da bi ta varijanta bila čak i jeftinija pored toga što bi se uštedilo preko 20 km na putovanju.

ide na Počitelj jer treba da bude i dio jonske trase za koju je takođe odlučeno skoro da ide preko BH a ne preko HR

drugo, vezano za dionicu preko Prenja...ništa se još ne zna...ni oni sami pojma nemaju...sve su to bile predizborne bombe, pogotovo što će se ta dionica gradit za jedno dvajest godina
dionica jeste kraća, ali zamisli tunel od 10km !! pa Karavanke su 8 km
zamisli kad bi to bilo gotovo u našim uslovima ovakvih šabana...piši nikad
a i sam tunel od 10 km....niđe veze

A da ne pričam da bi zatrpali budući NP Prenj tolikim iskopinama
Jednom kad uništiš tako lijepu i dragocjenu planinu, gotovo je - nema kajanja

A tek što je velika šansa da moradnu praviti vijadukt usred tunela zbog strukture Prenja...

[VjecitiStudent]

Može li mi neko ko je upućen objasniti dvije stvari. Prva je zašto autoput u Hercegovini od Zvirovića ide preko Počitelja, umjesto da od Zvirovića ide direktno na Međugorje i Čitluk, te poslije pravo do Mostara? Možda je zahtjevniji teren u smislu da bi trebalo prokopati par tunela, ali bi se ti troškovi vjerovatno kompenzovali kraćom rutom za preko 10 km. Druga je zašto autoput ide preko Jablanice umjesto preko Bijele i kroz Prenj? Čak je i onaj direktor Autocesta nedavno spominjao da bi ta varijanta bila čak i jeftinija pored toga što bi se uštedilo preko 20 km na putovanju.

ide na Počitelj jer treba da bude i dio jonske trase za koju je takođe odlučeno skoro da ide preko BH a ne preko HR

drugo, vezano za dionicu preko Prenja...ništa se još ne zna...ni oni sami pojma nemaju...sve su to bile predizborne bombe, pogotovo što će se ta dionica gradit za jedno dvajest godina
dionica jeste kraća, ali zamisli tunel od 10km !! pa Karavanke su 8 km
zamisli kad bi to bilo gotovo u našim uslovima ovakvih šabana...piši nikad
a i sam tunel od 10 km....niđe veze

Čuveni tunel ispod Mont Blanc-a je dugačak 11km i zamislite, tunel samo dvije trake ima, tunel kroz Karavanke također.
Koliko traka drčna BiH planira graditi kroz Prenj i sa kojim obrazloženjem?

[TRANCE]

Može li mi neko ko je upućen objasniti dvije stvari. Prva je zašto autoput u Hercegovini od Zvirovića ide preko Počitelja, umjesto da od Zvirovića ide direktno na Međugorje i Čitluk, te poslije pravo do Mostara? Možda je zahtjevniji teren u smislu da bi trebalo prokopati par tunela, ali bi se ti troškovi vjerovatno kompenzovali kraćom rutom za preko 10 km. Druga je zašto autoput ide preko Jablanice umjesto preko Bijele i kroz Prenj? Čak je i onaj direktor Autocesta nedavno spominjao da bi ta varijanta bila čak i jeftinija pored toga što bi se uštedilo preko 20 km na putovanju.

ide na Počitelj jer treba da bude i dio jonske trase za koju je takođe odlučeno skoro da ide preko BH a ne preko HR

drugo, vezano za dionicu preko Prenja...ništa se još ne zna...ni oni sami pojma nemaju...sve su to bile predizborne bombe, pogotovo što će se ta dionica gradit za jedno dvajest godina
dionica jeste kraća, ali zamisli tunel od 10km !! pa Karavanke su 8 km
zamisli kad bi to bilo gotovo u našim uslovima ovakvih šabana...piši nikad
a i sam tunel od 10 km....niđe veze

Čuveni tunel ispod Mont Blanc-a je dugačak 11km i zamislite, tunel samo dvije trake ima, tunel kroz Karavanke također.
Koliko traka drčna BiH planira graditi kroz Prenj i sa kojim obrazloženjem?

Tunel ispod Mont Blanca je započet 1959. Danas 55 godina poslije je ipak tehnologija napredovala, tako da se najnormalnije prave tuneli dužine od 10-15 km s dvije tunelske cijevi. Kinezi prednjače s izgradnjom dugih tunela. Npr. drugi najveći tunel na svijetu od 18 km koji ima dvije tunelske cijevi su izgradili za 410 miliona dolara. Evo link:
http://tunnelbuilder.com/News/Worlds-Se ... China.aspx
Tunel Prvi mart od skoro 3 km je koštao 62 miliona eura, što se približno poklapa s cijenom po kilometru u odnosu na ovaj spomenuti kineski tunel. Tunel kroz Prenj bi bio dug 9-10 km, što znači da bi koštao 350-400 miliona KM. Ako uzmemo u obzir da bi se ovom rutom put skratio za 20 km, te da je ruta preko Jablanice također izrazito zahtjevna i skupa s mostovima i kraćim tunelima, ova varijanta kroz Prenj pored što bi bila brža za putovanje, mogla bi biti i jeftinija. Ako nisu naše kompanije u stanju da izgrade, neka daju Kinezima na tenderu, pa da vidiš kako se gradi. Problem je što ovdje stvari koje su desetljećima normalne u drugim državama svi predstavljaju kao svjetsko čudo i nepremostiv problem, jer smo zaostala rupa Evrope, a kako je krenulo, bit ćemo i svijeta za koje desetljeće.

[M e m o]

Tunel Prvi mart od skoro 3 km je koštao 62 miliona eura, što se približno poklapa s cijenom po kilometru u odnosu na ovaj spomenuti kineski tunel. Tunel kroz Prenj bi bio dug 9-10 km, što znači da bi koštao 350-400 miliona KM. Ako uzmemo u obzir da bi se ovom rutom put skratio za 20 km, te da je ruta preko Jablanice također izrazito zahtjevna i skupa s mostovima i kraćim tunelima, ova varijanta kroz Prenj pored što bi bila brža za putovanje, mogla bi biti i jeftinija. Ako nisu naše kompanije u stanju da izgrade, neka daju Kinezima na tenderu, pa da vidiš kako se gradi. Problem je što ovdje stvari koje su desetljećima normalne u drugim državama svi predstavljaju kao svjetsko čudo i nepremostiv problem, jer smo zaostala rupa Evrope, a kako je krenulo, bit ćemo i svijeta za koje desetljeće.

šta veliš...brže ???
pa u ovim "normalnim" tunelima ograničenje je 100 km/h...u tom od 10 km moralo bi biti sigurno još manje...vjerovatno 80 km/h
i šta je tu onda brže ?? pa sadašnjom magistralom uz Neretvu možeš pičit najmanje 100 km/h
ako Karavanke mogu imat jednu cijev na tako važnom evropskkim pravcu i sa takvim prometom i nije im palo napamet da zovu kineze da im prave još jednu tubu, ne vidim zašto bi mi opet bili nešto "pametniji"

[M e m o]

Druze memo, jesil to ti neki strucnjak u ovim vodama???

ja nisam
ako ti jesi, reci nam gdje će tačno biti petlja kod Žepča koja će spajat M-17 sa AC
i druga petlja koja će spajat krak za TZ sa AC

[VjecitiStudent]

Čuveni tunel ispod Mont Blanc-a je dugačak 11km i zamislite, tunel samo dvije trake ima, tunel kroz Karavanke također.
Koliko traka drčna BiH planira graditi kroz Prenj i sa kojim obrazloženjem?

Tunel ispod Mont Blanca je započet 1959. Danas 55 godina poslije je ipak tehnologija napredovala, tako da se najnormalnije prave tuneli dužine od 10-15 km s dvije tunelske cijevi. Kinezi prednjače s izgradnjom dugih tunela. Npr. drugi najveći tunel na svijetu od 18 km koji ima dvije tunelske cijevi su izgradili za 410 miliona dolara. Evo link:
http://tunnelbuilder.com/News/Worlds-Se ... China.aspx
Tunel Prvi mart od skoro 3 km je koštao 62 miliona eura, što se približno poklapa s cijenom po kilometru u odnosu na ovaj spomenuti kineski tunel. Tunel kroz Prenj bi bio dug 9-10 km, što znači da bi koštao 350-400 miliona KM. Ako uzmemo u obzir da bi se ovom rutom put skratio za 20 km, te da je ruta preko Jablanice također izrazito zahtjevna i skupa s mostovima i kraćim tunelima, ova varijanta kroz Prenj pored što bi bila brža za putovanje, mogla bi biti i jeftinija. Ako nisu naše kompanije u stanju da izgrade, neka daju Kinezima na tenderu, pa da vidiš kako se gradi. Problem je što ovdje stvari koje su desetljećima normalne u drugim državama svi predstavljaju kao svjetsko čudo i nepremostiv problem, jer smo zaostala rupa Evrope, a kako je krenulo, bit ćemo i svijeta za koje desetljeće.

Evo još jednog tunela sa jednom trakom, 8,5km dug Somport između Francuske i Španije
http://structurae.net/structures/somport-tunnel

Sljedeći primjer je:

The Gleinalm Tunnel (German: Gleinalmtunnel) is a highway tunnel in Styria, Austria. It lies along the Pyhrn Autobahn and it is 8320 m long. It connects the district of Leoben with the district Graz-Umgebung. It was opened on 1978.

The tunnel was in part built as an alternative route from Graz to the Murau District and the Murtal district, shortening the trip by about 20 minutes.

Currently the tunnel has only has one tube with oncoming traffic. The speed limit is 80 km/h and it has a toll of 8 euro.

A second tube is under construction since September 21st, 2013. The whole project will cost about 299 million euro. The new tube will open 2017, after which the old tube will be closed for renovation. Both tubes will open 2019 according to the project plan.[1]
http://en.wikipedia.org/wiki/Gleinalm_Tunnel

Nije problem mogućnosti, već ekonomičnosti.
Što ne naprave još po jednu cijev ispod Karavanki, Mont Blanca, Pirineja, ...?

Ukoliko bi se tunel sa dvije cijevi od 10km ispod Prenja sagradio, to bi bio treći najduži tunel sa dvije cijevi u Evropi, sa prometom koji je skoro deset puta manji ...

Nastavak rasprave ovdje
http://www.klix.ba/forum/autoputevi-u-b ... #p10551502