može integral, ali koliko mu se isplati dovući komplet mašine iz Laktaša do Sarajeva na godinu i po i radnike i sveNaslovnica wrote:INTEGRAL?
INTEGRAL je trenutno angažovan oko Neuma.mk ultra wrote:može integral, ali koliko mu se isplati dovući komplet mašine iz Laktaša do Sarajeva na godinu i po i radnike i sveNaslovnica wrote:INTEGRAL?
+ što ti uvijek ide uz garantni rok da imaš u blizini recimo asfaltnu bazu, punkt održavanja itd
koliko znam njima je glavni projekat autocesta kroz RS, ceste u i oko BL, i rijetki izleti prema Foči i jugu RS (do 6 mj projekti)
Nama su profesori na ekonomiji govorili da kada dobijemo nekoliko ponuda uvijek onu najjeftiniju i najskuplju odmah odbaciti, pa tek one ostale gledati ponude i odrediti po kvalitetu sta je najbolje.Dope_Man wrote:Nezz jesam li dobro shvatio, i je li bilo dobro napisano, al nesto sam citao u Svici da ne ide najniza, vec druga najniza ponuda upravo da bi se izbjeglo da ovaj prvi fuseri maksimalno zarad ustede i uklapanja u cijenu.Logovan wrote:a kriterij za odabir izvođača radova bila je najniža cijena
Ovo se mora ukinuti.
Pa to je ispravno, a ne ove budalaštine što gledamo i trpimo.kakaljin wrote: Nama su profesori na ekonomiji govorili da kada dobijemo nekoliko ponuda uvijek onu najjeftiniju i najskuplju odmah odbaciti, pa tek one ostale gledati ponude i odrediti po kvalitetu sta je najbolje.
Logovan wrote:skyscrapercity @motika
Zato ne možeš naći rijetko kojeg profesora koji zna riješiti neki praktičan problem, ili nedaj Bože preći u privatluk. Odjednom sve teorije padaju u vodu.Logovan wrote:Pa to je ispravno, a ne ove budalaštine što gledamo i trpimo.kakaljin wrote: Nama su profesori na ekonomiji govorili da kada dobijemo nekoliko ponuda uvijek onu najjeftiniju i najskuplju odmah odbaciti, pa tek one ostale gledati ponude i odrediti po kvalitetu sta je najbolje.
Nekoliko postova iznad sam objasnio kako se taj postupak zaobilazi.kakaljin wrote:Nama su profesori na ekonomiji govorili da kada dobijemo nekoliko ponuda uvijek onu najjeftiniju i najskuplju odmah odbaciti, pa tek one ostale gledati ponude i odrediti po kvalitetu sta je najbolje.Dope_Man wrote:Nezz jesam li dobro shvatio, i je li bilo dobro napisano, al nesto sam citao u Svici da ne ide najniza, vec druga najniza ponuda upravo da bi se izbjeglo da ovaj prvi fuseri maksimalno zarad ustede i uklapanja u cijenu.Logovan wrote:a kriterij za odabir izvođača radova bila je najniža cijena
Ovo se mora ukinuti.
Zagrebačkom ako ne prođeš preko ograničenja stat ćeš na svaki mogući semafor.BHF_Manijak wrote:Ne znam je li dosad bilo price o tome, ali zar je moguce da su toliko pojebani semafori na onoj dionici duz Zagrebacke???
Jesmo mi toliki debili u ovom gradu/drzavi da se samo nama svako 4-5 godina pojebu intervali na semaforu (Marijin dvor prije nekoliko godina) ili je to normalna pojava u svijetu?
Kakva je svrha radit i prosirivat cestu ako s tim nikakav efekat ubrzavanja protoka saobracaja ne dobijes i ne smanjis guzvu, jer te onda semafori handre, bila - nebila guzva...
zadnjih par mjeseci neko se bas dobro igra sa tim semaforima, semicu dvije jedan rezim, pa promijene... valjda im dosadno pa zajebavaju rajuBHF_Manijak wrote:Ne znam je li dosad bilo price o tome, ali zar je moguce da su toliko pojebani semafori na onoj dionici duz Zagrebacke???
.
Danas su uradili ono BUS zutom bojom i postavili tablu za stajaliste.E sad da li ce ostati i ona stsnica iza kruznog ne bi znao.travar wrote:Gledam danas, opet trolejbusi stoje na staroj stanici u hrasnom (prema gradu). Jel' ono nešta privremeno ili...?
Mogla je Hidrogradnja.mk ultra wrote: koja, ozbiljno pitam
insaneinthebrain wrote:Nekad a mozda nikad ne docekamo da je zavrse
Mogla je... ne shvataju ljudi danas šta znači kad imaš firmu sa 5000 ljudi koji rade, a 90% ih gradi u bogatim državama za fine pareThorgerson wrote:Mogla je Hidrogradnja.mk ultra wrote: koja, ozbiljno pitam
Mogla je ta firma sve ovo zavrsiti. Mogla je citavo Sarajevo izgraditi, pa i Bosnu.
Ali jbg, tu bili mali talovi. Pa je zato "napravljen" Euroasfalt, a unistena Hidrogradnja.
Dakle, idioti imali svjetsku gradjevinsku firmu, sa svim mogucim masinama, sa kamenolom, svojom proizvodnjom pjeska, betona itd. I oni su to unistili, da bi mogli hajrovati na drugoj strani.
I tacno je. Poslovi su tacno podjeljeni i namjesteni. Ko misli drugacije, taj ili je slijep ili glup. Trece nema. Kakvi ba tenderi. Samo je fazon hoce li namjestaljka proci ili nece. Npr. dole za Pocitelj autoput nikako da im prodje.
Indikator
U septembru, više od tri mjeseca prije roka, očekuje se da će biti završen drugi dio nedostajuće dionice autoputa podravske autoceste na graničnom prijelazu Gruškovje u Sloveniji, rekli su predstavnici sarajevske firme Euroasfalt koja izvodi radove.
Sekcija duga 5,77 kilometara, koju je Euroasfalt počeo graditi u maju 2016. godine, bit će spremna za tehnički pregled u septembru ove godine, što će biti značajno prije zadanog roka 19. januara 2019. godine, rekao je voditelj projekta i direktor Euroasfalta za Hrvatsku Zdenko Bojić, izvijestio je RTV Slovenije, prenosi Indikator.ba.
Time će biti završeno ukupno oko 13 kilometara dionice puta između Draženaca i Gruškovja.
Izgradnja dionice je (bila) prilično izazovna, na trasi je 45 objekata, uključujući i dvocijevni tunel, osam mostova i vijadukata i tri nadvožnjaka, rekao je regionalni direktor Euroasfalta Admir Eminović.
Troškovi za sada ostaju u okviru vrijednosti ugovora, što iznosi 46 miliona eura bez poreza.
U izgradnji učestvuje 27 podizvođača, uglavnom iz Slovenije, materijal je uglavnom kupljen u Sloveniji. Dionicu je gradilo do 320 ljudi, od kojih je oko pola Euroasfaltovih, a preostalo su radnici podizvođača.
U općini Novi Grad Sarajevo u toku je izgradnja servisne saobraćajnice koja će sa A transverzalom spajati ulicu Branislava Nušića. Glavni izvođač radova je firma Euroasfalt. Riječ je o važnom projektu koji će ovom dijelu naselja omogućiti priključak na A transverzalu kako za vozila tako i za pješake.
“Rok za izvođenje radova je 45 dana, a mašine su na terenu već nekih desetak dana. Ovdje je oko 2000 kvadrata konkretne površine koju je potrebno urediti po pitanju asfaltnih radova i zelenih površina. Radovi idu svojim tokom bez smetnji, te se nadamo da ćemo ispoštovati dogovorene rokove”, kazao je Enver Ajanović, izvršni direktor firme Euroasfalt.
Do sada su urađeni zemljani radovi – skidanje postojećeg lošeg sloja materijala, nasipanje materijala, zamjena podtla i priprema za asfaltiranje.
“Priključak ulice Branislava Nušića na A transverzalu koja je izgrađena prije dvije godine iz određenih tehničkih razloga nije bio moguć ranije, ali evo u narednih mjesec dana imat ćemo i taj dio završen. Također završit će se i izgradnja pješačkog prijelaza i stepeništa za spoj sa zgradom koja se nalazi u neposrednoj blizini za što će ukupno biti izdvojeno blizu 400.000 KM”, istakao je načelnik Općine Semir Efendić.
Radove na priključku finansiraju Direkcija za ceste Kantona Sarajevo i Općina Novi Grad Sarajevo.
SA-C
Avaz
Kako su radile vlasti na čelu sa SDA dokazuje činjenica da za izgradnju saobraćajnice, ne da nije otvoreno nijedno gradilište, nego nisu riješeni ni imovinskopravni odnosi
Zavod za izgradnju KS raspisao je nedavno poziv vlasnicima zemljišta na trasi Prve transverzale da se jave kako bi bila izvršena eksproprijacija za izgradnju jedne od najvažnijih saobraćajnica koja bi trebala povezati centar grada s Vogošćom. Zavod je, inače, prvi put osigurao inicijalnih 5.000.000 maraka za eksproprijaciju zemljišta, a, osim toga, u te svrhe stavio je i kompletan stambeni fond kojim raspolaže.
Katastarska općina
To je jučer za „Dnevni avaz“ potvrdio i direktor Zavoda Mirza Hulusić, dodajući da su počeli proces eksproprijacije na katastarskim česticama za koje se sigurno zna da se nalaze u tom obuhvatu.
- U toku je proces harmonizacije te katastarske općine na sudu. Zbog toga na Općinskom vijeću Centar ne možemo pokrenuti proceduru proglašavanja javnog dobra na cijelom tom lokalitetu jer imovinskopravni odnosi nisu harmonizirani. No, bez obzira na to, mi smo odlučili da idemo u otkup onih katastarskih čestica za koje nedvojbeno znamo da su harmonizirane – naglasio je Hulusić.
Projekt izgradnje Prve transverzale kantonalne vlasti najavljuju decenijama, a intenzivno posljednjih 11 godina. A, kako su radile vlasti na čelu sa SDA dokazuje činjenica da za izgradnju ove saobraćajnice, koja bi trebala riješiti saobraćajne gužve u gradu, ne da nije otvoreno nijedno gradilište, nego nisu riješeni ni imovinskopravni odnosi.
Prvi konkretni potezi dešavaju se upravo sada i to nakon što je došao novi rukovodilac Zavoda.
Izdvojiti novac
- Ukoliko se bude išlo na otkup zemljišta na cjelokupnoj dionici, do tunela Kobilja Glava treba nam oko 30 miliona KM. Očekujemo da će Vlada naredne godine imati razumijevanje da za ovaj projekt izdvoji novac u budžetu kako bi se stekli uvjeti za početak izgradnje. Bilo bi dobro kada bi se planirala i sredstva za eksproprijaciju na dionici od tunela do Jošaničke petlje – kazao je Hulusić.
Dеpo GRAS-a državni
Hulusić je kazao da se na trasi Prve transverzale nalazi i državno zemljište na kojem je trenutno smješten ** No links ** preduzeća GRAS. Ukoliko bude spremnosti u Skupštini KS, ističe, to zemljište, budući da je državno, Zavod ne bi trebao ni otplaćivati. To bi znatno reduciralo troškove.
