Forum Klix.ba

Dozer wrote:U kalkulaciju su uzeta vozila iste snage i najblize moguce zapremine, kao i identicne opreme. 100 ccm gore-dole je zanemarivo i ne utice bas na velicinu...
Obrtni moment kod svakog dizela je veci u odnosu na istog benzinca, a samim tim je i mjenjac drugaciji... Ali ne kontam kakav je to faktor...?

Pa najjednostavnije rečeno ( mada nije toliko jednostavno) više platiš zato što više dobiješ... No to je već zona ličnih preferenci da li voliš voziti na snagu ili koristiti moment... objasnio sam već kako sam ja birao...

Throttle wrote:@travnički: Svaka čast ako je za ćejf

Hvala drug... Volim ja ta druženja nisam ja u stvarnosti toliki ters kao što sam ovde...
...
Nego prozovi ponekad na kafu pa kad vidiš moj originalni projekat biće ti još jasnije...

Travnički Noćni Šetač wrote:

Dozer wrote:U kalkulaciju su uzeta vozila iste snage i najblize moguce zapremine, kao i identicne opreme. 100 ccm gore-dole je zanemarivo i ne utice bas na velicinu...
Obrtni moment kod svakog dizela je veci u odnosu na istog benzinca, a samim tim je i mjenjac drugaciji... Ali ne kontam kakav je to faktor...?

Pa najjednostavnije rečeno ( mada nije toliko jednostavno) više platiš zato što više dobiješ... No to je već zona ličnih preferenci da li voliš voziti na snagu ili koristiti moment... objasnio sam već kako sam ja birao...

To i ja kazem.
Ali, gledano na finansijsku stranu, onda je ona kalkulacija OK. Naravno, za nekoga ko godisnje prelazi 10-15.000, pa mozda i do 20.000.
Ko prelazi preko 30, njemu je isplativiji dizel, logicno.

Ali, evo sad krecu i benzinci s manjim kubikazama, vise konja, i vecim obrtnim momentima. Navedoh ranije primjer nove Honde Civic. Benzin, 1.5, 180 KS i 240 Nm, Ne da leti...

Dizel te snage ima 350 nM, tako da opet bebzinac nije ni blizu.

konektovan wrote:Dizel te snage ima 350 nM, tako da opet bebzinac nije ni blizu.

e ga okretni momenat

pri koliko ima 350 nm od do na dieselu

a koliko na bemzincu od do

mad_max_ba wrote:

konektovan wrote:Dizel te snage ima 350 nM, tako da opet bebzinac nije ni blizu.

e ga okretni momenat

pri koliko ima 350 nm od do na dieselu

a koliko na bemzincu od do

Od 1200 rpm pa do 3500, a benzinac tamo od 3000 mozda.

konektovan wrote:Dizel te snage ima 350 nM, tako da opet bebzinac nije ni blizu.

Po tome elementu tačno...
Moj 1,6 dizel od 85 KW ima u jednoj verziji 270/290 a u drugoj 280/300 Nm momenta... u kombinaciji sa ostalim uređajima vozila i podešenjima koje ti uređaji dozvoljavaju dobija se povećana elastičnost motora i stara priča da dizel na 1900 ima moment a na 2500 hiljade da izdahne više ne pije vode...

konektovan wrote:
Od 1200 rpm pa do 3500, a benzinac tamo od 3000 mozda.

govorimo o novoj generaciji turbo bemzinaca gdje često idu od 2200 do 5500

.....

(da se razumijemo vozim diesela al oderat ću sve i jednog sa vakim bemzincom usporednih konja )

mad_max_ba wrote:

konektovan wrote:
Od 1200 rpm pa do 3500, a benzinac tamo od 3000 mozda.

govorimo o novoj generaciji turbo bemzinaca gdje često idu od 2200 do 5500

.....

(da se razumijemo vozim diesela al oderat ću sve i jednog sa vakim bemzincom usporednih konja )

Ma nisu to velike razlike kad se uporede.

Turbo benzinci su drugi par opanaka... No vjerujem da je kolega gore poredio atmosferce...

Travnički Noćni Šetač wrote:Turbo benzinci su drugi par opanaka... No vjerujem da je kolega gore poredio atmosferce...

pa krenula je priča o 1.5 bemzincu sa 180 hp-a

sumLJam da je to atmosferac


@konektovani
a kako nisu razlike

šaltaš na 3.800 (jer nemaš više snage) i na 5.500 ili 6.000 rpm...

drastiĆne

nego đe ta sci dr pr dozeru

Naravno, Nije ovo za Civic poredjenja radi, samo kazem koji trend dolazi.

@mmb
Nema pojma... Evo i ja je cekam k'o ozeb'o Sunce... Imal' dje te dr.sci. sestricne ba

mad_max_ba wrote:

Travnički Noćni Šetač wrote:Turbo benzinci su drugi par opanaka... No vjerujem da je kolega gore poredio atmosferce...

pa krenula je priča o 1.5 bemzincu sa 180 hp-a

sumLJam da je to atmosferac


@konektovani
a kako nisu razlike

šaltaš na 3.800 (jer nemaš više snage) i na 5.500 ili 6.000 rpm...

drastiĆne

nego đe ta sci dr pr dozeru

Tu se samo radi o brojkama, perfornanse na kraju su skoro iste. Kakve veze sto saltas na 3800 kad postizes iste brzine k'o i benzinac na 5500?!

mad_max_ba wrote: pa krenula je priča o 1.5 bemzincu sa 180 hp-a

Jbg pomiješale se priče... a i naočale mi zamaglile malo...

Dozer wrote:

Travnički Noćni Šetač wrote:

Dozer wrote:U kalkulaciju su uzeta vozila iste snage i najblize moguce zapremine, kao i identicne opreme. 100 ccm gore-dole je zanemarivo i ne utice bas na velicinu...
Obrtni moment kod svakog dizela je veci u odnosu na istog benzinca, a samim tim je i mjenjac drugaciji... Ali ne kontam kakav je to faktor...?

Pa najjednostavnije rečeno ( mada nije toliko jednostavno) više platiš zato što više dobiješ... No to je već zona ličnih preferenci da li voliš voziti na snagu ili koristiti moment... objasnio sam već kako sam ja birao...

To i ja kazem.
Ali, gledano na finansijsku stranu, onda je ona kalkulacija OK. Naravno, za nekoga ko godisnje prelazi 10-15.000, pa mozda i do 20.000.
Ko prelazi preko 30, njemu je isplativiji dizel, logicno.

Ali, evo sad krecu i benzinci s manjim kubikazama, vise konja, i vecim obrtnim momentima. Navedoh ranije primjer nove Honde Civic. Benzin, 1.5, 180 KS i 240 Nm, Ne da leti...

Novi Mercedes/Renault TB od 1.33 ima 163 KS i 250nm
Novi Fiatov TB takodjer od 1.33 ima 180 KS i 270nm
Problem je što ti motori donose masu nove tehnologije tipa turbina koje se vrte vrtoglavim brzinama, skupih dizni, filtera cestica...

A zasto je to problem...?
Mislim, ako tehnologija fercera i moze durati (iako je danas veliko pitanje da li se ista pravi da traje, ciljano), u cemu je tu onda problem...?

Dozer wrote:A zasto je to problem...?
Mislim, ako tehnologija fercera i moze durati (iako je danas veliko pitanje da li se ista pravi da traje, ciljano), u cemu je tu onda problem...?

Pa zašto onda dizelasima zamjeras skupo održavanje, DPF filter, dizne, plivajuci zamajac itd...
Sve to imaju i savremeni benzinci.

Ne zamjeram ja nista. Samo govorim o finansijskoj isplativosti. Sljedeca stvar je zagadjenje, sto smo se, mislim, slozili da primat u nekim elementima pripada dizelasima.Stvar je u cijeni, a i ovi novi malokubikazni TB su i dalje jeftiniji od dizela. Cisto ekonomska racunica, nista vise.

konektovan wrote:
Tu se samo radi o brojkama, perfornanse na kraju su skoro iste. Kakve veze sto saltas na 3800 kad postizes iste brzine k'o i benzinac na 5500?!

kako ba,

haj molim te kako

de prosvijetli me

ne postižeš iste brzine ba

uzmimo da na dieselu trebaš šaltat na 3500 rpm, a na benzincu na 5500 rpm

na dieselu si u četvrtoj a na benzincu u pola treće, izgubio si dragocjeno vrijeme šaltajući na dieselu dok si na bemzincu ubrzavao....

baš bih te sad na crtu 400 mtr

Ubrzavanja su s danasnjim motorima vrlo priblizna. 1-2 sec. za benzince. Logicno, opet pricamo o motorima iste snage i istoj vrsti mjenjaca.
Dizel to postize turbinom i vecim obrtnim momentom. Bez turbine je lesh protiv atmosferskog benzinca, pa da ima i 3x veci obrtni momenat.

na koliko treba saltat strucnjaci ?

vtec kicks in yoooo

devet hiljada

amar1994 wrote:





na koliko treba saltat strucnjaci ?

ja ga jebem ko na normalnom putničkom autu zakuca preko 7000 rpm

Pustite trkalice ba
Daj za "civilna" vozila. Dizel s max. 4.500, benzin s max. 6.500.