Forum Klix.ba

Atlantis plava

poyy za prave ljubitelje

Motori za sljedeću Seriju 3. Par stvari je krivo kao npr. snaga za 340d. 316d i 318i imaju tri cilindra. Biti će samo jedan iPerfromance model, snagom između dva navedena. M340i će za neka tržišta ići i kao RWD.

Svi 2.0 dizeli su bi-turbo.

kidney wrote:Motori za sljedeću Seriju 3. Par stvari je krivo kao npr. snaga za 340d ...

Zbog čega misliš da je snaga za model M340d xDrive krivo navedena?

Pa to je šestocilindrični B57D30, radne zapremine 2.993 ccm, koji bi u srednjem power rating-u, trebao imati upravo 235 kW do 250 kW (320 PS do 340 PS).

Seawolf wrote: Pa to je šestocilindrični B57D30, radne zapremine 2.993 ccm, koji bi u srednjem power rating-u, trebao imati upravo 235 kW do 250 kW (320 PS do 340 PS).

Ili je jedno ili je drugo. No recimo da će biti barem 340 KS.

No taj izvor, motor.es, ima i još nekih drugih netočnih informacija. Kao da će dosta motora biti 1.5 sa 3 cilindra. To jednostavno nije točno. Samo su osnovni benzinac i dizelaš 1.5 sa 3 cilindra.

Meni nesto 30d i 30i imaju malo snage.

kidney wrote:

Seawolf wrote: Pa to je šestocilindrični B57D30, radne zapremine 2.993 ccm, koji bi u srednjem power rating-u, trebao imati upravo 235 kW do 250 kW (320 PS do 340 PS).

Ili je jedno ili je drugo. No recimo da će biti barem 340 KS.

No taj izvor, motor.es, ima i još nekih drugih netočnih informacija. Kao da će dosta motora biti 1.5 sa 3 cilindra. To jednostavno nije točno. Samo su osnovni benzinac i dizelaš 1.5 sa 3 cilindra.

Jesi li siguran da 320i i/ili 320i Efficient Dynamics, također neće biti sa trocilindričnim motorom?

Pa trocilindrični B38, radne zapremine 1.499 ccm, već postoji u izvedbi sa snagom od 170 kW (231 PS). Tako da 125 kW (170 PS) i 150 kW (204 PS), za taj motor nisu nikakav problem.

basicm wrote:Meni nesto 30d i 30i imaju malo snage.

vjerovatno će biti hibridi

mk ultra wrote:

basicm wrote:Meni nesto 30d i 30i imaju malo snage.

vjerovatno će biti hibridi

Nisu hibridi, naravno.

330d će imati najslabiju izvedbu šestocilindričnog B57D30, radne zapremine 2.993 ccm.

330i će imati najsnažniju izvedbu četvorocilindričnog B48, radne zapremine 1.998 ccm.

Nece bit benzinskog sestaka? Osim mozda ovog M340i?

Throttle wrote:Nece bit benzinskog sestaka? Osim mozda ovog M340i?

Pa i sada je samo 340i R6. Naravno pored M verzije.

Nisam upratio, mislio sam da bar za 328 ili 330 drze sestake

Od F30 je 328 4cil,a u FL ga zamjenila oznaka 330.
Sestak je bio 335,a u FL ga zamjenila oznaka 340.

Znači za dvije generacije ćeš šestaka dobiti tek od oznake 380i

Seawolf wrote:
Jesi li siguran da 320i i/ili 320i Efficient Dynamics, također neće biti sa trocilindričnim motorom?

Pa trocilindrični B38, radne zapremine 1.499 ccm, već postoji u izvedbi sa snagom od 170 kW (231 PS). Tako da 125 kW (170 PS) i 150 kW (204 PS), za taj motor nisu nikakav problem.

Za ED ne znam. 320i bi trebao biti 4 cilindra. No davno je prošao trend downsizinga pod svaku cijenu. A još manje će ga biti sa prelaskom sa NEDC na WLTP ciklus mjerenja potrošnje goriva.

No recimo gledaj Audi A4 B9. Motor 2.0 TFSI od 190 KS radi u Miller ciklusu.
Kad VW-a je tu novi 1.5 TSI mjesto 1.4 TSI-a. Snaga ostala ista iako novi ima VGT ili twin-scroll turbo i iako ima GDI na 350 bara.

Slično je i kod najmanjih motora. Renault će zamijeniti 1.2 Tce sa novim 1.3 (Mercedes ga u A klasi vodi kao 1.4) Tce. Vjerojatno će umjesto 0.9 Tce doći 1.0 Tce.

Slično je i kod dizela. Mjesto 1.6 dci dolazi 1.7 dci.

Što se BMW-a tiče. Baš me zanima hoće li 318d i 320d imati ovu snagu. Već je došao 2.0 bi-turbo koji kod nekih vozila i dalje ima 150 odnosno 190 KS. No za Seriju 3 se stvarno očekuje rast snage.

Revolver wrote:Znači za dvije generacije ćeš šestaka dobiti tek od oznake 380i

Ni meni ne leze nove oznake, moras gatati sta pod haubom.
Sestak ce postati kao zmaj, stvorenje iz davnih dana i legendi.

basicm wrote:

Revolver wrote:Znači za dvije generacije ćeš šestaka dobiti tek od oznake 380i

Ni meni ne leze nove oznake, moras gatati sta pod haubom.
Sestak ce postati kao zmaj, stvorenje iz davnih dana i legendi.

Ma smiješno, a ne tako davno je npr 320i bio šestak ili 540i je bio osmak sa 4,4L zapremnine

basicm wrote:

Revolver wrote:Znači za dvije generacije ćeš šestaka dobiti tek od oznake 380i

Ni meni ne leze nove oznake, moras gatati sta pod haubom.
Sestak ce postati kao zmaj, stvorenje iz davnih dana i legendi.

Ne samo to. Nego će četiri cilindra imati bolji razvoj snage i momenta nego aktualnih šest cilindara. Doduše BMW još nije krenuo u tom smjeru. 48V mild hybrid no sa e-turbom. Mercedes ima takvog novog rednog šestaka. Uskoro u najjačaoj AMG A klasi će i 2.0 turbo biti takav i imati će 408 KS. Sličnu tehnologiju sprema i FCA za Alfu Giuliu Veloce za tržište Sjeverne Amerike i 2.0 turbo sa 350 KS. I još takav auto sa takvim motorom nosi manju masu u nosu.

No redni šestaci ostaju. I neće ih imati samo BMW. Priča će se proširiti na 3 ili 4 kompanije. Mercedes, JLR, moguće FCA. Samo tko će to platiti je jedna druga priča.

Elektro motori nisu u sklopu motora, kao auto ukupno da, ali govorimo o sus motoru i broju cilindara. Falice nam sestaci, to je poenta.

Meni nece faliti.

basicm wrote:Elektro motori nisu u sklopu motora, kao auto ukupno da, ali govorimo o sus motoru i broju cilindara. Falice nam sestaci, to je poenta.

Ja nigdje nisam spomenuo elektro motor.

Nego e-turbo ili kako ga zovu električni supercharger. Puno od 0 do X okretaja. Od X do Y okretaja se on i klasična turbina preklapaju. Kasnije od Y okretaja imaš samo klasični turbo. Ništa drugačije od twincharger sheme gdje imaš klasični kompresor + turbo. Samo što ovdje imaš taj e-turbo tj. električni kompresor/supercharger ovisno kako ga tko naziva.

No nužno je imati litijsku bateriju za 48V dio sustava. 48V sustav može, ali ne mora, biti korišten za pomoć motoru pri kretanju sa mjesta ili da se gasi do jedne minute prilikom držanja iste brzine ili npr. kočenja.

Šestaci mogu nedostajati radi zvuka. Možda i radi trajnosti. No kod vozne dinamike lakši nos je samo prednost.

Meni kod BMW-a više brine nešto drugo. U zadnje vrijeme puno više pažnje pridaju elektronskim pomagalima i sustavima, a jako malo mehanici.
Ne znam je li tko primjetio. Nova Serija 5 sa 4 cilindra ima McPherson prednji ovjes, a 6 cilindara dvostruka poprečna ramena.
Baš me zanima kako će biti sa novom Serijom 3. Npr. novi X3 sprijeda ima isključivo McPherson. No jednu stvar su napokon dobro napravili. Balans upravljivosti i udobnosti.

a auta im sve ruznija i grdnija

Sta fali ovoj X4ci amare ?